Era un bărbat numit Horatio Frederic Phillips. Chiar a vrut să zboare. și zbura rapid. Dar a existat o prăbușire: sa născut în 1845. și la momentul intrării sale într-o epocă conștientă. și pentru cea mai mare parte a acestui lucru, aviația mondială i-ar putea oferi baloane. Prin urmare, Horatio Phillips a început să construiască aeronave - ca și alți pionieri. la sfârșitul anilor 1880. când fiecare inginer a venit cu propriul design. Și Phillips a crezut sincer în asta. că mai multe aripi ale aeronavei. cu cât mai devreme și mai mult va urca spre cer ...
În anii 1880, nimeni nu știa ce ar putea să zboare. Prin urmare, cantitatea de ornithopters nebun și alte piese ciudate a depășit toate limitele posibile. Fiecare pionier aviație considerat punctul de vedere singura adevărată - și de a construi ceva din propria lor. Phillips a fost, se pare, unul dintre cei mai originali ingineri ai secolului XIX. În același timp - trebuie să-i dăm credit! - mașină de 200-aripa nu este numai a decolat în 1907, dar a devenit primul avion britanic care a efectuat un zbor independent (în Statele Unite ale Americii au crescut deja, Franța - Wright Santos Dumont). În plus, Phillips a adus o contribuție uriașă la studiul proprietăților aerodinamice ale aripii - activitatea sa științifică pe această temă a împins serios aviatice globale înainte. Dar a vrut să zboare.
Phillips a fost fiul unui armist și a fost interesat să zboare din copilărie. Prima încercare de a șașa cerul a fost construirea unui elicopter în 1870. A făcut-o în Battersea, în sudul Londrei - și a folosit două șuruburi rotative în direcții opuse, ca elicopterele militare moderne. Diametrul șuruburilor a fost de 6 metri. Ulterior, el a repetat "trucul" cu un elicopter - al doilea pe care l-au construit cu fiul său în 1903 (trucuri de 10 metri, motor de 15 CP). Nici unul dintre elicopterele Phillips nu a decolat.
Profilurile aripilor dezvoltate de Phillips
Până acum, un număr de ingineri lucraseră deja la mașinile lor. Phillips de 46 de ani, întărit de cunoștințele teoretice, a decis să țină pasul. În 1893, prima sa aeronavă, acum cunoscută sub denumirea de mașina de zbor Phillips, a fost pompată din hangar. Dispozitivul părea foarte extravagant - era o rețea densă de aripi numeroase, amplasată la înălțime de 5 centimetri. In total au fost 50, au fost de la 5,8 la 6,7 metri lungime și lățime - doar 3,8 centimetri: Phillips credea că forma corectă a profilului și numărul aripilor permit avionului să decoleze fără probleme.
Motorul cu 6 cai putere a rotit elicea elicei cu două lame. Potrivit calculelor lui Phillips, capacitatea de ridicare a fost de 180 kg - iar masina a cântărit numai 160 kg. Și a plecat. Conform prezentului. Și a atins viteza de zbor de 65 km / h - o figură uimitoare pentru acele vremuri.
Testele dronilor lui Phillips au condus inițial - ca niște cai. A fost construit podele din lemn cu diametrul circular de 60 de metri, centrul peg cu ciocanul, atașat la acesta plan (de altfel, acest sistem patentat mai târziu Phillips). Mai mult, motorul a fost pornit, avionul a fost dispersat, a crescut și a zburat într-un cerc la o înălțime de o jumătate de metrumetru. Masina de zbor Phillips a zburat la 610 de metri. Astfel, Horatio Phillips era convins de disponibilitatea ideii sale despre idee. Și a început să construiască un avion pentru un bărbat.
Cu toate acestea, tot timpul, Phillips nu sa gândit doar la multiplane. La mijlocul anilor 1880, el a patentat un biplan convențional, iar în 1903 a construit un monoplan fără pilot, cu un motor pe benzină (a luat chiar și în afara, de altfel - dar a căzut, motorul sa stricat, divizat elice, iar experiența sa transformat Phillips). În orice caz, sufletul lui într-un număr atât de mic de avioane înălțate nu mint deloc.
Phillips lângă numărul multiplu 2 cu puțin înainte de zbor. Dacă, desigur, ultima a avut loc
Oricum, zborul celei de-a doua mașini Phillips nu a satisfăcut - și a construit oa treia. Rapid, timp de un an. Deja a stabilit succesul lui Wright Phillips nu a fost jenat - avionul lui a trebuit să se zboare singur, de la sol, fără vântul puternic pe care Wright la avut nevoie. De data aceasta motorul era de 22 de cai, patru cilindri, iar inginerul îl construise el însuși. Pilotul de 270 de kilometri (împreună cu pilotul) de mai multe ori avea doar 20 de aripi, dar teoretic ar putea ajunge la 55 km / h.
Puteți întreba - de unde a luat Phillips mijloacele de a exista și de a-și construi mașinile ciudate? Ei bine, tatăl lui a fost armești, iar Phillips a lucrat în același câmp. De exemplu, 1890-1902, el a servit ca gestionarea producției de arme de mare Cogswell și Harrison Ltd. a colaborat cu Khairam Maxim însuși. Bani pentru construirea primului multiplana el individualizata contele Charles de Lambert, celebrul aviator în viitor amator - care de Lambert a devenit primul francez care a învățat să zboare pe planor său personal Wilbur Wright; De asemenea, a stabilit diverse premii pentru aviatori și a sponsorizat o serie de proiecte aeriene. Cu toate acestea, în anul 1894 de Lambert a încetat colaborarea cu Phillips - pentru că vârsta este din ce în ce stabilită de guler și a reușit o parte din fondurile undeva disipează. În acest sens, de Lambert și-a luat o mașină de zbor Phillips Flying; mai târziu, în 1936, la vândut faimosului musulman francez? e de l'air et l'espace în nordul Parisului. Dar astăzi nu este în expoziție - nu știu când a dispărut de acolo.
Oricum, la trei ani după al treilea model, în 1907, Phillips a lansat hangarului patra (sau a cincea dacă numărul modelul remodelate 1906) Multiplan (de altfel, problema de auto-decolare și indiferent de vreme a fost deja rezolvată Santos-Dumont ). Vederea mașinii a fost complet nebună. Pe baza inginerului Multiplana №2 a pus patru cadru identic de dronă care a zburat cu succes №1 - asa ca a plecat aripa hibrid 200 (.).
În acest moment armata SUA a dat pungă portofel pentru frații Wright în schimbul unei promisiuni de a pune aeronava controlată de partid armată. În acest moment, dandiurile pariziene au copiat tinuta caracteristică a lui Santos-Dumont, iar firma "Cartier" la făcut să-l supravegheze special pentru el. La acea vreme nimeni nu știa cu adevărat nimic despre Horatio Phillips, iar designul său nebun pierde în mod clar simplitatea și eficiența, și a spus pionierii aviației, și chiar nu au luat off, dar promițătoare deja avioane Bleriot.
Cu toate acestea, Phillips a construit un alt plan multiplu cu 110 aripi - în 1911. Motor cu 6 cilindri, elice de 2,6 metri - toate în imagine.
Aparent, dacă Phillips a scăpat de mania lui cu multe fațete, chiar dacă desenele mult mai simple s-au arătat în afaceri, ar avea ceva și s-ar fi întâmplat. Dar, în următorii câțiva ani, avioanele au început să construiască totul pentru a nu lenea nimănui - iar mașinile nebunești ale englezului s-au scufundat în abisul istoriei. Adevărat, lucrarea sa asupra aerodinamicii aripii a fost foarte populară, brevetele sale i-au adus bani, cercetarea sa a fost folosită de producătorii de avioane din lume. Dar Phillips nu era de ajuns. Și vârsta nu mai permitea. Și sa dus să se odihnească. Nimeni nu a auzit nimic despre Horatio Phillips până în 1926, când a murit în patul său la vârsta de 81 de ani.
Model foarte frumos al avionului în 1893:
