Snowmobilul în unele zone ale Rusiei este singurul mijloc de transport, dar nu toate au posibilitatea de a-l achiziționa. Prin urmare, un snowmobil de auto-fabricat este, în acest caz, cea mai bună opțiune.
Despre unitate pe scurt
Proiectarea unui snowmobil, cu toate că este sau nu cu tracțiune integrală, este simplă: piese de conducere și de acționare, fie că sunt făcute în mod independent sau nu. Partea acționată include:
Partea de conducere este cutia de viteze și motorul, care sunt conectate la omidă prin intermediul unei transmisii. Aceasta este, unitatea este cel mai important element care aduce omida în mișcare.
Tipuri de unități și dispozitivele acestora
Există două unități pentru snowmobile - o mișcare pe roțile pneumatice și o conducere pe o omidă, vom vorbi despre ele mai jos și în detaliu.
În cazul unei mișcări pe roți - un astfel de snowmobil poate fi numit în mod condiționat tracțiune integrală, deoarece atât schiurile, cât și cele pneumatice sprijină, controlează și conduc. Are o punte spate proiectată foarte simplu: un arbore sudat și dintr-o singură piesă în loc de semi-axele obișnuite, două roți fără diferențial. Acest lucru ajută la menținerea funcționării unitului perfect pe un drum prea zăpadă și alunecos. Și pentru a face virajele perfect executate, schiurile au două tăieturi laterale, din duraluminiu, de la 35 la 35 mm.
Pârghia de acționare mare este sudată la butuc, care, la rândul său, este plantată pe ax. Nu zburați departe de el ajută bolțul. Cel mai important: planul de rotire a asteriscului de pe arborele de ieșire și poziția acestei stele trebuie să coincidă perfect. Există și un tambur de frână atașat.
Pentru tensionarea lanțului, arborele trebuie mutat, iar carcasa trebuie fixată pe cablurile prelungitoare.
Componentele pneumatice sunt camere luate de pe roțile unui cărucior de tractor, care sunt așezate pe discuri scheletice și plasate în bandaje de benzi transportoare. Bandajele longitudinale și transversale sunt înșurubate împreună, care, în paralel, servesc drept caneluri datorită tijelor înalte proeminente.
Cuplul la motor al unității de putere este transmisă printr-o transmisie cu lanț, cu un raport de transmisie de 3.5, unde asteriscul, care este montat pe arborele din spate are 28 de dinti de pe fata - 8 dinti. Pentru ca acest tip de acționare să funcționeze perfect, motorul trebuie să aibă un sistem de răcire forțată.
Pentru fabricarea roților pneumatice este necesar să se efectueze patru etape independent:
- două discuri din tablă metalică trebuie să se suprapună unul cu celălalt. După ce sunt atașați de bucșe, apoi pun camera pe ele. Acestea din urmă pot fi fixate fie prin piese dintr-o bandă transportoare, fie prin protectori dintr-o altă cameră;
- De asemenea, discurile trebuie să fie fixate cu jumperi, după care inelele laterale trebuie sudate;
- Când instalați discurile centrale, veți avea nevoie de o spiță fabricată dintr-o foaie de metal sau o țeavă;
- două discuri care sunt montate pe butuc, ar trebui să fie similare cu roțile roții scuterului.
Transmisia pe toate roțile este o centură care transferă forțele către sclavul de pe scripetele de antrenare. Corpul este alcătuit din elemente spirituale care își sporesc rezistența și oferă flexibilitate atunci când se mișcă. Fețele laterale au o pantă care corespunde marginilor roților, iar lățimea feței superioare este lățimea fluxului de pe roata. Axa arborelui motor este amplasată paralel cu arborele motorului de distribuție, iar pe ea este așezată roata acționată.
Cureaua de transmisie - cea mai mare uzură și cerințele pentru ea ar trebui să fie următoarele:
- rigiditate, altfel în timpul încărcării de vârf se va sparge pur și simplu;
- grosime, care este reglementată. În caz contrar, trebuie înlocuită;
- Unitatea care conduce unitatea va înlocui, de asemenea, dacă există semne de uzură excesivă.
Alegeți centura corect și responsabilă: dacă este prea scurtă, sarcina va fi extrem de grea pe unitate și, dacă este prea lungă, se va agăța. În plus, astăzi există o curea variator, care are avantajele sale:
- centura nu se întinde de la rotirea roții;
- Secțiunea transversală este un indicator al rigidității speciale;
- regim de temperatură, menținut liber de o centură - de la -300 la + 800 grade Celsius;
- rezistent la abraziune;
- încălzirea sau substanțele chimice nu sunt periculoase pentru el;
- raportul de transmisie ridicat și capacitatea de producție;
- repartizarea uniformă a sarcinii datorită rezistenței la distorsiuni și deplasări pe scripeți;
- transmisia de mare viteză este foarte precisă;
- funcționează în tăcere și pentru o lungă perioadă de timp.
Există mai multe reguli principale pentru operarea unei transmisii cu curea:
- aproximativ primele 50 km este necesar să se dea jumătate de viraj;
- reduce extrem de semnificativ durata de funcționare a neconcordanței benzii cu axele de rotație a roților de antrenare și de antrenare sau a arborelui;
- poartă centura de schimbare la viteze mari, adică valoarea necesară este de 3500-5000 rpm;
- dacă cureaua este frecat, atunci undeva ea aluneca. Pentru a corecta situația, verificați tensiunea roții și fie curățați-o, fie înlocuiți arcurile uzate sau verificați lagărul cutiei de umplere.
Dacă vorbim despre drivere în limba de conducere, atunci există o așa-numită tracțiune pe spate, a cărei tehnologie este încă o noutate pe piața de snowmobile, cu toate că a primit deja admiratorii ei, deoarece:
- Scădere cu 72% a consumului de combustibil;
- puterea de tracțiune este mărită cu 71%;
- viteza unității crește cu 10%.
Are trei puncte de contact - o punte în spate, o parte a traseului din față, alergători. Atunci când distribuția greutății pe oricare dintre axe oferă avantajele și dezavantajele sale în funcționare.
Într-un snowmobil cu tracțiune față, o parte a omidinii este întinsă în partea de sus, în timp ce partea ascendentă rămâne relaxată. Cu toate acestea, menționarea unităților este extrem de rară în descrierea snowmobilelor, iar separarea lor în vehicule pe șenile și pe roți este convenabilă și obișnuită.
Însuși sau nu el însuși?
Ca răspuns la întrebarea cea mai bună modalitate de a face snowmobilul - pe cont propriu sau cu utilizarea tehnicii donator este cel mai important nu este atât de mult prezența unor baze de cunoștințe inițiale (acum cu Internet poți învăța să faci nimic), dar disponibilitatea de timp și răbdare.
În principiu, fabricarea în etape a snowmobilului auto-alimentat de la zero este:
- sudarea cadrului;
- fabricarea unui scaun, un portbagaj;
- fabricarea de schiuri, roți pneumatice;
- instalarea motorului, a sistemului de frânare, a sistemului de acționare.
Și nici asta nu are în vedere întocmirea desenului și calcularea exactă a tuturor detaliilor fără excepție. Dacă snowmobilul se face cu donatorul, atunci totul este mult mai simplu. Fiecare parte din care se compune snowmobilul poate fi găsit literalmente în garaj.
proiectant
Pentru a vă asambla singur, aveți nevoie de următoarele detalii:
- 1 pinion de lanț (poate fi de la o motocicletă);
- 1 carcasă de lagăr;
- 4 șuruburi M6 pentru fixarea la flanșa asteriscului;
- 2 asteriscuri principale de pe șenile;
- 1 arbore tubular pentru axul de antrenare;
- flanșă;
- 1 poartă 80204;
- țeavă în diametru de la 30 la 5 mm - butuc de lanț;
- cerc în diametru 32 mm - inserați;
- bolț M8 - pin.
Pe axul de snowmobile trebuie montat un pinion de dimensiuni mari, apoi pe axa motoarelor o punte cu lanț mai mic, după care se întinde un lanț între ele.
Dacă priviți de jos în sus la designul dispozitivului de acționare, acesta arată astfel: