Autogyro - (Heliport - inspector)
Acesta este un avion dublu cu o cabină închisă "de iarnă", dotată cu un motor Rotax în doi timpi, cu o capacitate de 140 CP cu răcire cu apă. Diametrul șurubului este de 1700 mm, diametrul rotorului este de 9000 mm. Autogyro este construit în conformitate cu schema cu șurubul de împingere. Promovarea rotorului la viteza de zbor - mecanic prin arborele elicei. Greutate uscată kg aparat 275, rezervorul de combustibil (80 L) la zborul de 3 ore. Viteza de croazieră 130 km / h. Dimensiuni mm 4700h1800h3600 de aeronave Cverhlegkie este de aeronave cu o masă maximă la decolare de maximum 495 kg (excluzând greutatea de salvare a aeronavelor).
aeronave ultraușoare împărțit în fără motor (planoare, parapante) și motorii (microplanes, deltaplanes, aeroshyuty Trike, parașută alimentat, parapantă alimentat, giroscoape, elicopter ultraușoare, hidro-ALS, amfibiu-ALS). Termenul „aviație ultraușoare“ nu a apărut atât de mult timp în urmă (la sfârșitul anilor '80 - inceputul anilor 90), pentru a se uni într-un grup unic de clasificare a apărut atunci când noua aeronava și sporturile lor: tricicluri și mikrosamolotov. planoare De asemenea, printre fondatorii aeronave ultraușoare pot fi scrise și parașute, precum și avioane mici și autogire.
Curiozitate: conceptul de "SLA" - un produs "pur sovietic". În America și Europa, în cazul în care în pământ și să vină la noi deltaplane, parapante, autogire și alte aeronave similare pe care le avem astăzi sunt clasificate pe termen unic „ALS“, nu există nici un termen generic pentru aceste dispozitive, cu câteva excepții: ULM și ultraușoare ( ambele desemnează motoarele ALS). Toate documentele din autogir, înregistrarea și inspecția anuală de navigabilitate eliberat de către proprietarul giroplan și organizația noastră oferă asistență și consiliere.
Ideea unui elicopter sa născut în Spania în anii '30. Esența ei este după cum urmează: mașina se deplasează înainte cu ajutorul unor șuruburi de tracțiune cu arbore orizontal (fie împingerea sau tragerea), și în loc de o placă turnantă aripă utilizată (rotor) este situat la un unghi față de orizontală (precum aripa normală de avion) și repunerea în cauza fluxul de aer curge. În același timp, în cazul în care se calculează în mod corespunzător raportul dintre unghiurile de înclinare (atac) ale paletelor rotorului și planul de rotație a rotorului tuturor, creează o forță de ridicare, care este suficient pentru zborul.
Deoarece tăieturi lama rotorului prin aer cu o rată mai mare multiplu decât aripa (în același zbor de viteză) vertoplan mult mai puțin sensibilă la viteza vântului. El poate decola cu încredere și să aterizeze în vântul lateral până la 12 m / sec. În plus, este incredibil de stabil în timpul zborului, ceea ce determină o mai mare siguranță. Viteza reală a lamelor este aproximativ aceeași pentru practic orice viteză de zbor. Chiar dacă el a oprit, rotorul va continua să se rotească și să creeze o forță de ridicare. Adevărat - mai puțin decât greutatea dispozitivului, elicopterul va începe să parașute, coborând la viteză mică. Nu se poate întâmpla "împiedicarea într-un coș". În cazul în care aeronava și în special elicopterele de aterizare, cu motorul oprit - este o aterizare de urgență, atunci vertoplana este aproape o situație standard de.