AJUNCEM INJECTORUL. mătura
Gudronul conținut în acesta, precum și "produsul asociat" al stațiilor de benzină - apă și murdărie - nu sunt cei mai buni prieteni pentru sistemul alimentar. Deci, nu vreți, iar vasele de benzen ar trebui spălate din când în când.
OBIECTIVE ȘI Mijloace
Principalele metode de curățare a injectorului sunt două - ultrasonice și chimice. Primul, poate, mai eficient. În plus, vă permite să evaluați vizual calitatea sprayului și performanța duzei în diferite moduri. Dezavantajele sale sunt derivate din merite. Deoarece toate lucrările sunt efectuate cu duzele îndepărtate, numai ele sunt curățate. Și ultrasunetele pot distruge unele tipuri de acoperiri polimerice ale conului acului, care este plină de pierderi ireversibile de etanșeitate.
Cel mai popular mod de curățare uscată este de a injecta produsul corespunzător în rezervorul de combustibil. Spre deosebire de opinia scepticilor, aceasta ajută perfect, dar ar trebui utilizată exclusiv în scopul prevenirii. Deci, spălați sistemul cu regularitatea întreținerii, finalizând procesul de schimbare a uleiului. Încercarea de a întineri cei bine neglijați sau, așa cum se întâmplă adesea, cu o mașină de biografie întunecată, se poate termina prost. Mizeria din rezervor, dizolvându-se în solvent, va crește mobilitatea și, după ce va trece prin canale, aproape sigur va ucide filtrele injectorilor.
Pentru a evita problemele, este mai bine să utilizați o instalare specială, care să funcționeze pe un principiu destul de simplu. În locul unei linii regulate de combustibil la rampă prin adaptoare conectați rezervorul, umplut cu lichid de curățare. Presiunea în "timp" este creată de un compresor convențional sau de o pompă electrică. Patruzeci de minute de lucru pe "surogat" - și procesul este complet. Dacă unitatea nu are un sistem de retur (sistem cu un singur circuit), tot solventul va trece prin duze și le va oferi o curățenie cerută. Rampa însăși nu va fi curățată - agentul de spălare din acesta nu circulă. Prezența unui retur (un sistem cu două circuite) vă permite să aduceți rampa la starea în care conduceți în mod repetat solventul prin inel chiar înainte de pornirea motorului. Instalațiile de ambele tipuri sunt cele mai des folosite într-un atelier de mașini.
CUM SUNT FOST
Bineînțeles, nu fiecare proprietar de mașini va determina cauza unui rău de un prieten de fier. Trebuie să contactăm specialiștii.
În primul rând, vor fi convins de utilitatea aprinderii, deoarece simptomele defectelor ambelor sisteme sunt similare. Utilizați în acest scop un tester motor sau treceți de o cheie de lumânare și o pereche de descărcătoare.
Apoi conectați analizorul de gaz și înregistrați citirile CO și CH. Atunci când spălarea este completă, aceste date vor ajuta la evaluarea eficacității acțiunilor întreprinse. Dacă există un neutralizator în mașină, este necesar să se verifice performanța sondei lambda (scanner sau multimetru) și să se determine factorul inițial de corecție a combustibilului (după spălarea reușită, trebuie să se schimbe).
Următoarea operațiune: scoateți furtunul de la regulatorul de presiune al combustibilului în rampă și "îl înecați" cu un indicator de vid, omorând două păsări cu o singură piatră. În primul rând, datorită variației presiunii din spatele clapetei de accelerație, este ușor să controlați procesul de spălare. Curățat duzele devin praf mai bine, ceea ce conduce la o creștere a vitezei și regulator ralanti răspuns închide canalul de by-pass și presiunea negativă vană crește în consecință. Procedura este continuată până când indicatorul dispozitivului se calmează pe una din bare. În al doilea rând, dezactivarea regulatorului permite cel puțin puțin (aproximativ 0,5 atm), dar crește presiunea în rampă. Măsura nu este inutilă, având în vedere că solventul nu arde bine.
Acum conectați instalarea. Toate conexiunile - numai cu ajutorul adaptoarelor. Sunt interzise bucăți de furtunuri cu cleme sau fire pentru a preveni incendiul.
Când lucrați cu o instalație cu un singur circuit, puteți porni imediat motorul. Presiunea din rampă nu trebuie să depășească presiunea pașaportului, în caz contrar partea de levier a solventului va curge în rezervorul de combustibil. Într-un circuit dublu, rampa este spălată mai întâi. În medie, acest lucru durează 10 minute.
Partea principală durează puțin mai mult. Deci, pentru un motor de 1,5 litri este necesar să se ardă aproximativ 400 ml de solvent, care durează aproximativ 40 de minute. În mijlocul procesului, trebuie să faceți o pauză de 15 minute, astfel încât solventul să dizolve depozitele de carbon de pe supape și în canelurile pistonului. Efectul este uneori atât de mare încât motorul nu poate fi pornit imediat din cauza unei pierderi temporare de compresie! Cu toate acestea, în următoarea dvadtsatiminutku toate deșeurile sunt aruncate în conductă și performanța de piese este restaurat pe deplin.
Un specialist cu experiență va monitoriza tot timpul starea neutralizatorului. La început, cu duze murdare, este posibil să se producă flash-uri. solvent nearse este oxidat în aparatul delicat interior poate ridica temperatura la valorile prohibitive care conduc la un catalizator ceramic sinterizat fagure. Cine va plăti pentru înlocuire?
La sfârșitul spălării, la unitate se adaugă benzină curată pentru a clăti rampa din solvent și a vedea cum motorul va funcționa pe propriul combustibil.
Lumanarile trebuie inlocuite cu altele noi! La urma urmei, toată murdăria, spălată de duze, "marcată" pe izolatoarele lor. Ar fi frumos să schimbi și petrolul, sa întâmplat ceva cu el.
Punctul, în general, este simplu, dar este posibil pentru stăpânii noștri? Pentru a afla, am decis să vizităm mai multe centre de service auto.
Hangarul spațioasă, dar slab luminat la autostrada Altufyevskoe am recomandat insistent duze „Se fierbe“, adică, se pare, de curățare cu ultrasunete. Dar am insistat asupra unei metode indispensabile. Se pare că nu au mai întâlnit astfel de lucruri înainte. Despachetând un valizaj nou nou, cu o instalare cu un singur circuit, comandantul a intrat în instrucțiunile de studiu. Nu găsind instrucțiuni specifice, care adaptor să se conecteze, el sa mutat la tactica unei bătăi neștiințifice. În cele din urmă, cumva a dat seama de complicațiile a patru furtunuri. Înainte de diagnostic, desigur, nu sa întâmplat.
Curând după ce motorul a început, un fum gros a fost turnat de sub capotă. Slujitorul solventului și a ochiului nu a condus, anunțând că colectorul arde (aceasta este mașina care a circulat deja 50 mii km). Fără a intra în detalii, vom spune: numai datorită vigilenței noastre, mașina nu a ars.
În timpul celei de-a doua încercări, servicemanul a scos filtrul de aer. Patruzeci de minute de lucru pe aer generos cu praf a fost tras, cel puțin, pentru a înlocui pistonul. A trebuit să opresc inițiativa. Doar pentru a treia oară, totul a mers așa cum ar trebui. Din când în când, verificând instrucțiunile, comandantul a reprodus cu exactitate întregul algoritm și, înlocuind lumânările, a returnat mașina. Prețul de prezentare este de 1200 de ruble. (au vrut mai mult, dar au fost de acord să acorde o reducere a daunelor morale).
În alte locuri, totul sa întâmplat mult mai ușor. Principalul lucru - nici un diagnostic - nici înainte, nici după. Și de ce, dacă clientul este deja coaptă. Este suficient să trageți gânditor un cablu de gaz și să încheiați: motorul "tupit" (?). Da, unele se referă la „instalație“ recomandarea că o astfel de procedură de fiecare 2-30. (VAZ, de altfel, nimic de genul asta declară). Adevărat, procesul în sine conduce la conștiință, fără a economisi timp sau fără solvent. Rezultatele sugerează să judecăm clientul - spun ei, ce să spunem, o să simți singur. Nu am simțit nimic. La urma urmei, o mașină de serviciu, indiferent cât de greu este, nu va fi mai bine.
Dacă nu există motive suficiente, nu comandați mașina de spălat injectoare. Necesitatea pentru acest lucru ar trebui să fie determinată de comandant după o diagnoză adecvată.
Un indicator al eficacității procesului (și, în același timp, a banilor cheltuiți pe acesta) este modificarea unui număr de parametri. Dacă nu dați o amprentă, solicitați numerele necesare în echipamentul de comandă. Acest lucru, cel puțin, îi încurajează pe interpret să se apropie de chestiune în mod responsabil.
În cazuri dificile, este uneori mai util să înlocuiți injectoarele cu altele noi (500 ruble o bucată).
Ștergerea injectorului este o problemă serioasă, legată de interferența în sistemul de alimentare cu combustibil. Neglijarea interpretului (firul rupt, pierderea inelelor de etanșare etc.) este plină de foc. Solicitarea confirmării documentare a muncii efectuate - caz în care va exista o bază pentru a face reclamații.