Deci, am fost proprietarul Mitsubishi Pajero IO (în continuare - io), a devenit proprietarul Suzuki Jimny (Next - Jimny). Vroiam să compar aceste mașini, sunt foarte apropiate în concepție, iar comparația se impune de la sine.
Primul lucru despre care vreau să spun este motorul.
La io, acesta este considerabil mai puternic, care se exprimă în dinamica accelerației, în caracteristicile de tracțiune. Sunetul motorului este frumos, marca de la Mitsubishi. Mi-a plăcut să distrug semafoarele și să surprind privirile surprinzătoare ale altor șoferi. O dată chiar și noaptea în orașul cu Mazda tuned, urmărind, viteza a ajuns la 140 km / h, după care pasanula Mazda și curbată undeva la dreapta.
Deși Jimny, de asemenea, nu țese, el este destul de agil și dinamic. Pe pistă, moare. Viteza de croazieră - 120 km / h. La această viteză, acul tahometrului se apropie de zona roșie. În continuare - înfricoșător, mașina este ușoară și scurtă. Până la 60 km / h se accelerează. Sunetul motorului este similar cu TLC.
Taxa de transport.
Pentru comparație, în teritoriul Krasnodar, impozitul pe Jimny va fi de 1020 ruble, la io - 3250 ruble. De aproape trei ori mai mult.
Fiabilitate.
În Jimny, motorul, după părerea mea, este mai fiabil, ușor de făcut, iar în cazul unei defecțiuni fără posibilitatea de recuperare, acesta poate fi înlocuit în totalitate în regiunea de 50.000 de ruble. La io este capricios, necesită combustibil de calitate și un aditiv cum ar fi Castrol TBE. Este necesar să se monitorizeze starea injectoarelor și a filtrelor.
Transmisie automată.
Diferențe semnificative nu au fost găsite. Potrivit zvonurilor transmisie automată Jimny - una dintre cele mai fiabile unități. Nu am verificat eu, dar nu văd nici o problemă. Cu probleme de transmisie automată io probleme pentru întreaga istorie de proprietate a mașinii, de asemenea, nu a fost. Cred că dacă nu există probleme, ambele cutii sunt bune.
Razdatka.
Diferențe semnificative: Jimny nu are nici un fel de încuietori. Tot ce trebuie să puneți în plus. Mulțumesc, deși există un copac de ponei. Este păcat că distribuția a fost controlată electronic. Cred că acesta este un minus.
La io - mai serios. Distribuiți-vă mecanicului. Poziții de distribuție io:
1. tracțiune integrală spate;
2. Transmisie completă la viteză mare, poate fi folosită ca permanentă;
3. Interconectare cu tracțiune integrală la viteză mare
4. Blocarea interacțiunii + blocarea axului spate cu un rând care se încadrează. Impresionant.
Prin aspect, io este similar cu Niva, jimny - pentru UAZ.
Suspendarea.
La io este moderat greu, nu există leagăne și nici mușcături, nici o defalcare nu a fost observată nici. Nu am avut gânduri în ceea ce privește înlocuirea și un fel de tuning. Masina era la momentul vânzării de 12 ani. Suspendarea - nativă și nici o problemă au fost planificate.
La Jimny, suspensia este slabă, se rostogoleste și se leagă. Foarte moale. Mașina este de 4 ani, iar înlocuirea amortizoarelor față este deja necesară. A fost o lovitură în gropi. Nu mă plimb foarte confortabil, dar deja e cineva.
În practică nu există posibilitatea de a ridica un suport de suspensie. Dintre ofertele disponibile - doar un lift de corp, care nu este foarte bun pentru organism (poate eșua). Restul este o fermă colectivă și nu există prea multe (nu există practic nici o informație).
La Jimny - .. O multime de oferte pentru toate gusturile, variind de la 2 „la infinit și dincolo de paroasa kituri gata făcute, cumpăra și a pus adăugarea excesivă de arcuri și amortizoare sunt plasate tija Panhard, ricin, etc Este ceva am de gând să lucreze în lift. 3 ". Nu mai sunt.
Corpul.
U io, pare să aibă - cu un cadru integrat, deși poate fi încadrat (nu știu sigur). Jimny are un cadru. Judecând după statul corpurilor de mașini, LKP este mai bine la io. Pe corp io la vârsta de 12 ani - nici un punct! La Jimny, de 4 ani, întregul corp din Kotsk, care deja a început să ruineze (a trebuit să se ocupe și să picteze). Despre cadru, în general silențios.
Roți.
În Jimny sunt foarte mici în stoc. Cauciuc AT sau chiar mai mult MT în această dimensiune este practic inexistent. Puneți ceva mai mult - nu vâslează, necesită un ascensor și arcurile de protecție ale barelor de protecție.
La io - dimensiunea normală a roților și fără probleme cresc mari. La mine se aflau 225x70 R16, oferindu-se garantia introducerii fara modificari a 245x70 R16. Dar, în principiu, și pentru ochi, a fost suficient spațiu liber. Cel mai jos punct al io - fasciculul de protecție și distribuție a transmisiei automate, care, în principiu, nu a afectat foarte mult permeabilitatea. Dacă e ceva, poți tsepanutsya fără consecințe speciale. Conform măsurătorilor mele de distanța de la sol la pragul de jos a fost de 42 cm distanta de la sol la fasciculul -.. 25 cm Bridges nu pacing dar io osie frontală și nr. În Jimny, aceste caracteristici sunt mult mai modeste. Pragurile sunt puțin mai mari decât cele ale posedoarelor de tip sedan. Ascensorul se sugerează. Garda la sol este de numai 19 cm. În același timp - aceasta este distanța de la sol la suporturile clapetei. Prea trista.
Salon.
Cea mai mare dezamăgire în Jimny a fost salonul. Plastic - foarte predispus la stres mecanic, imediat zgâriat. În salon, ceva se zgârie în mișcare, materialele plastice cad. În general, este cam oarecum stângace. Scaunele de 4 ani de către proprietarul anterior au fost ucise până la moarte. Velor uzate, firele scot afară. Scaunul șoferului este rupt, tetierele sunt crăpate. Aterizarea este scăzută, nu există nici o reglare a scaunelor sau a volanului.
U io la vârsta de 12 ani (și nu sunt primul proprietar, chiar și în Rusia) salon pe un solid 4-ku. Scaunele sunt întregi, nu se estompează, nu se rup. Restaurarea nu a fost, totul este întreg. Prizele sunt moi, zgârieturile nu se tem. Salonul este considerabil mai frumos. Plantarea este ridicată, iar scaunul este reglabil în înălțime. Numai inserțiile sub metalul merită. În aspect - ferm, la atingere - moale. În cabină nimic nu răsună. Nimic nu a fost lipit în plus. Este demn de remarcat faptul că țesătura din cabină nu se teme de vițeii de taur. De mai multe ori, butucul de țigară a căzut pe scaun, dar nu există urme. Separarea atenției merită un raft în portbagaj. La io este plastic solid, pe balamale cu compartimente diferite. Tava a fost scoasă afară, iar sub ea un cric cu o cheie stătea îngrijit. Jimny - provoacă râsul isteric - o bucată de fibră de sticlă și o bucată de covoare deasupra. Sub acest "raft" este metalul gol. Mai mult, se observă chiar și în cazul mașinilor noi.
Este, de asemenea, de remarcat faptul că io avea un mecanism de pliere a oglinzilor. Probabil, în Japonia, aceasta este opțiunea standard. În Rusia, această logodnă este împinsă ca o extra. echipamente. Implicit este numai în mașini de lux. În Jimny, această funcție nu este nici măcar în suita de lux (există doar oameni dreptaci din Japonia), ceea ce mă face foarte frustrat.
Io a avut un control climatic fin. A pus temperatura necesară (de obicei 25) și totul, capul nu doare. În Jimny, un modest aer condiționat. Ei bine, cel puțin se suflă în mod normal. Și mulțumesc pentru asta.
Volanul.
La Jimny era orice cauciuc, toate au fost deja decolorate și au dispărut. În partea superioară, carcasa cârmei sa mutat de la bază și se deplasează de-a lungul axei sale. Necesită înlocuirea explicită. Puteți înlocui volanul în apropierea a 7-10 mii, dar atunci nu va mai fi un airbag. Prețul noului volan original este deprimant. Zengnyk în Exist, dacă așteptați mult timp pentru aproximativ 40 de mii. Fără o pernă poate fi comandată pentru 15. Nu garantează că noul volan dintr-un an de funcționare nu va avea același aspect.
În cazul în care volanul este confortabil și ferm, nu au existat scuffs.
Audio.
Am primit un io cu fostul proprietar al Prology instalat, pe care l-am înlocuit aproape imediat cu Alpine. Vorbitorii nativi nu au jucat foarte bine și nu foarte răi, deci au fost înlocuiți fără nici o regretă de JBL cu o dimensiune de 16.5. Am intrat în locuri regulate fără probleme. Jimny este mult mai trist. Mafonul nativ cu coloane native are. Cum a trecut proprietarul anterior cu 4 ani pe o mașină nouă cu o astfel de muzică? Horror. Posibilitatea înlocuirii difuzorului într-un loc obișnuit dispare imediat. Inginerii Suzuki (datorită multor) au rămas 10 cm (!) Vorbitori ... sub picioarele lor. Pentru a le înlocui necesită o dezasamblare completă a cabinei cu demontarea scaunelor și aproape a tuturor panourilor. Pentru a înlocui acustica obișnuită cu ceva mai vrednic și ușa necesită hemoroizi cu podiumuri, care vor arăta foarte mult ca și tuningul VAZ-ului. În plus, întregul interior necesită dimensionare și izolare fonică. Dacă înfășurați mafonul nativ, difuzoarele native vor crea ecouri în panourile laterale și din spate (saritura teribilă). Dacă instalați un radio non-standard, este posibil să apară o problemă de tranziție. În timpul zilei, focul nu poate fi găsit în întregul RuNet.
Off-road.
Pe io în scurgere, nu mi-a fost frică să urc într-un loc nepătruns. În spatele tractorului nu mergea unde vroiam (în rațiune) - am condus pe AT-cauciuc. Jimny în scurgere pe drum nu este inferior io, în ciuda lipsei de încuietori. Chiar și blocarea între axe nu este necesară în principiu (puntea față rigid conectată). Pentru a cuceri mai mult sau mai puțin serios off-road, va trebui să vă ocupați de "improvizație" (ascensor, blocare, MT din cauciuc). Nu stiu cum va afecta aceasta masina, cel mai probabil performanta rutiera se va deteriora, consumul de combustibil va creste, fiabilitatea va scadea.
În concluzie, vreau să spun că ambele mașini sunt forțate să le iubească, în ciuda faptului că au un salon mic sau ceva ce trebuie să le remodeleze. Jimnik privind impresiile - designerul "face-l singur, ceea ce aveți nevoie." io - o versiune gata facuta care nu necesita reprocesare. Jimnik este încă produs și se confruntă cu o altă restabilire, iar Io a fost mult timp în producție.
Jimnik, datorită capacităților sale de tuning, va construi o mașină pe care proprietarul său are nevoie. Răbdarea, munca și banii vor face posibilă transformarea rață urâtă într-o lebădă frumoasă. În ciuda tuturor, nu voi vinde Jimnik, voi încerca să-l îmbunătățesc la fel de mult cât am voința și mijloacele.
Fotografii io - în mașinile mele "vechi". Realizat chiar înainte de vânzare.
Fotografii de Jimny - de mai jos.