Nitros
Atunci când plictisit bloc cilindru instalat ușoare tije și pistoane forjate de legătură, pisa volant, arborele cu came și shirokofazny supapa de genunchi armat furnizat devin arcuri mai ușoare și mai rigide, colectorul de admisie strălucește ca o oglindă. Când aproape totul este deja făcut. Și ești mândru și fericit "hacked" pe o linie dreaptă cu un fel de roată, și ea lasă brusc o sută ca o persoană în picioare. Ideea banilor pierduți se naște în capul meu. Și ca o turbină, iar combustibilul curge ca un râu, dar ceva lipsește. Motorul are înfometare cu oxigen.
Supapă cu bilă Super Hi-Flo.
Performanța este de câteva ori mai mare decât standardul
N2O. Hemiocidul, diazotoxida sau doar oxidul de azot este un gaz incolor, cu un miros slab plăcut și un gust ușor dulce. Gazul este solubil în apă, alcool, eter, acid sulfuric. Cu apă, soluțiile de acizi, alcalii, oxigenul nu interacționează. Punctul de topire este -90,8 ° C, punct de fierbere: 88,5 ° C. Are efect narcotic. La temperaturi ridicate, N2O acționează ca un oxidant puternic. La o temperatură de 300 ° C, se descompune în constituenți. De asta avem nevoie.
Duză de injecție cu oxid de azot
și combustibil suplimentar.
Dintr-un gaz se obțin doi, ocupând aproape același volum. Aceasta este, în sine, o astfel de descompunere dă o creștere a presiunii în camera de combustie. Dar, mai important, există oxigen liber. Și atomică, nu moleculă. Adică, descompunerea oxizilor de azot în cilindri se desfășoară atât de repede încât atomii de oxigen nu au timp să formeze molecule și, prin urmare, să oxideze mai activ moleculele de benzină. Deci, reacția de combustie are loc mai intens.
instalarea unui nitrosistem cu instalarea de componente
și cablarea liniilor de alimentare suplimentare
combustibil și oxid de azot.
Densitatea oxidului de azot este cu aproximativ 50% mai mare decât densitatea aerului. Oxigenul este în jur de 36% (față de 21% în atmosferă). Adică atunci când un anumit volum de oxid de azot este descompus, aproape 2,5 ori mai mult oxigen este eliberat decât în același volum de aer. Și, în ciuda faptului că se produce mai mult azot, acest "dopaj" de oxigen permite să crească considerabil cantitatea de combustibil. Ca rezultat: mai mult amestec de combustibil în cilindru, mai multă putere. În timpul celui de-al doilea război mondial, această proprietate a oxidului de azot a fost deja cunoscută. În aviație, astfel de sisteme au dat unele avantaje în viteză, dar mai ales în înălțime (pentru zborurile în condiții de aer mai rare). Cu toate acestea, odată cu apariția motoarelor cu reacție, oxidul de azot a fost uitat. Șoferii își amintesc acest gaz minunat în anii '70 ai secolului trecut. A venit epoca post-ardere.
Un încălzitor de cilindru este un lucru necesar
pentru climatul nostru nordic.
Să revenim la lucrul motorului cu combustie internă. Performanța motorului și caracteristicile sale de putere depind în mod direct de calitatea, cantitatea și uniformitatea amestecului de combustibil. După cum sa menționat mai sus, mai mult oxigen vă permite să ardeți mai mult combustibil. Prin urmare, puterea suplimentară. Dar aceasta este partea vizibilă și cea mai importantă a muncii sistemelor nitro. O altă bază pentru eficiența arderii este vaporizarea combustibilului. Lichidul pe benzină nu arde, fumul său arde. Benzina se evaporă mult mai bine decât apa, iar temperatura ridicată din motor accelerează acest proces. De aceea, în benzina cu motor pulverizat primul duză injector sau jet de carburator în picături fine și apoi se evaporă, căzând pe pistonul de supapă fierbinte și t. D. mai mici sunt picătura de combustibil, mai mare suprafața totală a suprafeței lor, cu atât mai repede și mai ușor ele se vor transforma în aburi. Sistemul nitros corect proiectat permite creșterea eficienței atomizării combustibilului și a vaporizării acestuia. Aceasta se referă în primul rând la pulverizarea combustibilului suplimentar în sistemele așa-numite "umede", pe care le voi discuta în continuare.
Sistemul nitros pentru motoarele cu
injecție distribuită E.F.I. - NOSzle Direct Port.
Este instalat sub injectori standard.
Cresterea puterii este de 75-300 CP.
Cea de-a treia creștere provine din densitatea amestecului de aer-combustibil. Plecând de la legile fizicii, se știe că, la aceeași presiune, densitatea și masa aerului rece este mai mare decât cea a aerului încălzit. Pentru motor, aceasta înseamnă că mai mult oxigen va intra în cilindri, ceea ce va permite arderea mai multor combustibili și, astfel, creșterea puterii. Densitatea aerului este de asemenea afectată de umiditate și de presiunea atmosferică, dar acești parametri sunt mai greu de influențat. În mașinile moderne se folosesc intercoolere, care răcește aerul admis și îl fac mai dens. Fără ele, funcționarea turbocompresoarelor ar fi mai puțin eficientă (încălzesc aerul în mod răcoros atunci când funcționează). Oxidul de azot acționează asupra amestecului de aer-combustibil ca agent rece. Injectat ca lichid, se transformă instantaneu în gaz. Din 1 kg de N2O se obțin aproximativ 500 de litri de gaz. Aerul este literalmente înghețat. Aici este un alt efect benefic al sistemului nitros asupra performanței motorului. Și de aceea nu puteți folosi injecția de apă cu oxid de azot. Se transformă instantaneu într-o mulțime de mici cuburi de gheață, cu un rezultat complet previzibil pentru motor.
Există trei tipuri principale de nitrosisteme: "uscate", "umede" și "distribuite direct". Un sistem nitros "uscat" este un dispozitiv al primului nivel. Diferă în faptul că oxidul de azot este atomizat în galeria de admisie în forma sa pură. Adică sub carburator sau în colectorul din spatele filtrului de aer (la motoarele de injecție) se injectează o duză suplimentară pentru a alimenta oxidul de azot. Injectarea combustibilului se efectuează ca de obicei. Asta e problema. Când se alimentează oxizi de azot, trebuie să aplicați mai mult combustibil. În caz contrar, amestecul va fi epuizat și se poate produce detonarea nedorită. Deoarece computerul de bord controlează injecția, este necesar fie să lucrați prin el, să măriți timpul de deschidere a injectorilor, fie să creșteți presiunea din conducta de combustibil. Trebuie să spun că pentru motoarele diesel sistemul "uscat" nu este alternativ, deoarece injecția directă a motorinei, cel puțin pentru moment, nu poate fi combinată cu furnizarea directă de oxid de azot. Sistemul nitros "umed" este un dispozitiv mai avansat. Aici, calculatorul de la bord funcționează ca atare, iar injectorul suplimentar, în plus față de injectarea directă de oxid de azot, adaugă, de asemenea, cantitatea necesară de combustibil suplimentar. Adică, cantitatea de oxid de azot și de combustibil este verificată de computerul nitrozistului, ceea ce face ca acest dispozitiv să fie mai independent și mai convenabil de utilizat. Singura dificultate este că pentru un astfel de sistem este necesară o linie suplimentară de combustibil. Astfel de sisteme sunt adecvate în mod special motoarelor cu injecție de aer forțat (adică cu turbocompresoare, compresoare etc.). Cel mai modern și mai puternic tip de sistem nitros este "distribuția directă". Dar nu-l încurcați cu injecția directă de benzină în cilindri. Arată ca un sistem de injecție distribuit, dar numai pentru oxidul de azot. Avantajele unui astfel de sistem sunt că poate fi reglată furnizarea de oxid de azot și combustibil suplimentar la cilindri diferiți. Sistemul devine mai flexibil, mai productiv și mai precis. Dispozitivele de acest tip pe unele motoare de curse pot da o creștere de peste 500 de litri. a. Trebuie menționat faptul că compania NOS produce sisteme care include duze patentate NOSzle. Comoditatea lor constă în faptul că acestea pot fi instalate sub injectorii standard de carburant fără forarea galeriei de admisie și alte modificări mecanice ale motorului, ceea ce simplifică foarte mult instalarea sistemului.
Fiind de fapt un sistem energetic, sistemele de nitrozi au destul de multe componente diferite, iar calitatea lor trebuie să fie ireproșabilă. Mai întâi de toate, balonul în sine. Adesea, astfel de capacități sunt produse pe aceleași linii ca buteliile cu dioxid de carbon (CO2) pe care le cunoaștem. Și acest lucru este bun, deoarece acestea sunt proiectate pentru o presiune de până la 100 atm, iar oxidul de azot este stocat la 60-65 atm. Asta înseamnă că marja de siguranță este mai mult decât semnificativă. Dar nu aș recomanda să fac activități amatori și să folosesc, de exemplu, stingătoarele de incendiu vechi. Tot ceea ce este asociat cu presiune ridicată este extrem de periculos și necesită o întreținere calificată. În interiorul balonului este un tub metalic sau nailon care curge din orificiul de ieșire la un unghi până la partea inferioară a cilindrului în colț. În sistemele NOS, acest unghi este opus față de partea cu autocolantul de marcă. Acest lucru permite, prin setarea corectă a cilindrului (unghiul recomandat de 15 grade), utilizați întreaga cantitate de oxid de azot. Cilindrul este fixat în mașină cu capse speciale. O fixare sigură este extrem de importantă atât pentru ușurința utilizării, cât și pentru siguranță. Cilindrul are o supapă de evacuare. Este necesară reumplerea oxidului de azot și sângerarea excesului de presiune.
Pentru a livra oxizi de azot la supapa de lucru, se utilizează un furtun cu o manta metalică. Nailon și cauciuc sunt uneori găsite, dar firmele serioase preferă furtunuri mai fiabile și mai sigure. Mai mult decât atât, uneori trebuie să folosiți linii suficient de lungi și, uneori, sub fundul mașinii. Supapele, care sunt solenoide, sunt utilizate pentru a controla alimentarea cu oxid de azot și combustibil (în sistemele "umede"). Acestea sunt instalate cât mai aproape posibil de duze, pentru a evita apariția congestiei aerului și efectul de întârziere. Spray oxid de azot și duze speciale de combustibil speciale, instalate direct în galeria de admisie sau în canalul de aer. Bineînțeles, avem nevoie de un buton prețios și de un comutator care pornește întregul sistem. Există, de asemenea, un microswitch pe accelerație. Este necesar să porniți sistemul doar când clapeta de accelerație este complet deschisă. Printre componentele suplimentare se pot menționa și huse speciale pentru balon sau chiar încălzitoare care încălzesc cilindrul pentru a menține presiunea necesară în acesta. Convenabil este și un robinet cu balon la distanță, care vă permite să deschideți alimentarea cu gaz fără a ieși din mașină (dacă este, de exemplu, în trunchi). Este adevărat că mulți utilizatori preferă să facă acest lucru manual, pentru a fi siguri de rezultat. Nu mai puțin util este senzorul de presiune. Funcționarea întregului sistem este controlată de unitatea de comandă. Nu este nimic neobișnuit în ea. Cu toate acestea, există așa-numitele sisteme de control progresiv, aici sunt oarecum mai interesante. Astfel de sisteme permit utilizarea unui design special de solenoizi capabili să pulseze, injectând oxidul de azot treptat, în funcție de creștere. Asta înseamnă că puteți folosi nitros direct de la început și de la o viteză mai mică. Cu toate acestea, majoritatea utilizatorilor seamănă mai mult cu efectul "exploziv" al nitrosului decât cu o creștere ușoară a puterii.
Comutați sistemul de comutare
NOS produce sisteme de aerosoli pentru aproape orice mașină. Pentru a le instala, trebuie să petreceți doar câteva ore. Cu instalarea și funcționarea corespunzătoare, durata de viață a motorului nu se modifică deloc. Cu toate acestea, trebuie să aveți încredere în motor și transmisie. Dacă există o uzură sau o deteriorare puternică a părților individuale, este clar că o astfel de creștere a puterii le va "termina" și mai rapid. În ceea ce privește creșterea în sine, NOS declară următoarele cifre. Motoarele cu 4 cilindri pot obține un plus de 40-60 de litri. a. 6 cilindri - 75-100 litri. a. V8 cu un bloc mic de cilindri - până la 140 de litri. a. și cu un mare - 125-200 litri. a. Și acest lucru în ciuda faptului că motorul nu este modificat. Sunt folosite pistoane și genunchi. pistoane din aluminiu de instalare forjate având o conductivitate termică mai bună și rezistență mecanică, poate permite mai mult de dopaj azot. Aprinderea, în principiu, nu se schimbă, dar puterea gravă de mărire poate solicita ulterior momentului de aprindere de 4-8 grade (1-1,5 grade de întârziere pentru fiecare 50 de litri. S. de creștere). O pompă de combustibil de înaltă performanță poate fi, de asemenea, necesară. Forjat tije genunchi tip de curse, pompa de combustibil de înaltă performanță, combustibil sport cifră octanică de peste 100 de unități și alte îmbunătățiri vor fi utile, dacă se dorește, pentru a obține o creștere de 250 l. a. și mai mult.
Controler progresiv programabil al sistemului nitros.
26-32 OS - cea mai favorabilă gamă de temperaturi pentru sistemele de nitros. Deci, pentru climatul nostru de nord va trebui să utilizeze încălzirea. Diviziune gazku posibil și pentru a finaliza cilindrul de uscare, dar producătorii și experții recomanda nu mai mult de 15 secunde, la un moment dat. Dacă nu se utilizează un procesor progresiv, atunci nitrosul trebuie pornit la accelerație maximă, la aproximativ 2500 rpm. Diferitele compresoare, compresoare etc. nu interferează, ci, dimpotrivă, sporesc efectul sistemului. Ca și în combustibil, există filtre în sistemul nitric care trebuie curățate periodic. Și este necesar să producem aceste lucrări cu atenție și cu atenție. De asemenea, este necesar să verificați bujiile. Faptul este că atunci când se utilizează oxid de azot, presiunea și temperatura în cilindri cresc. Acest lucru contribuie la faptul că depozitele de carbon și funinginea sunt arse în mod literal din lumânări. Un efect deosebit al auto-curățării. Simultan de-a lungul lor, ca și în indicatori, este posibilă diagnosticarea lucrării fiecărui cilindru și detectarea eventualelor urme de detonare. Detonarea în timpul funcționării sistemului nitros este rezultatul unei cantități mici de combustibil, în loc de oxidul de azot. Mai puțin combustibil - mai multe șanse de detonare. Ea se găsește semnele caracteristice ale lumânărilor: mici de argint sau particule negre sunt depozitate pe irizare albastru porțelan izolator pe contactul metalic sau topirea parțială. În cazul unor astfel de urme trebuie redusă duză Nitros diametru, a stabilit un ștecher cu un contact gros și scurt și verificați presiunea în conducta de combustibil. Este posibil să fie necesară înlocuirea pompei de combustibil cu una mai eficientă sau cu un filtru. Câteva cuvinte despre securitate. Oxidul de azot în sine este incombustibil și inofensiv. Cu toate acestea, are o proprietate neplăcută (cel puțin pentru o persoană). Oxidul de azot este, de asemenea, cunoscut ca un "amuzant gaz". Mai mult de 150 de ani se utilizează în medicină - ca anestezie. Cu o inhalare prelungită, acest lucru poate provoca un sentiment de euforie, distracție și apoi poate intra într-o greață și des-orientare. Nu este nevoie să explicăm cât de important este păstrarea sistemului complet sigilat. Mai ales dacă se află în mașină. Puțini vor "zâmbi" la viteză mare sau într-un flux de oraș pentru a primi o doză de pastile de dormit sau "elixir de bucurie". Dacă vorbim despre componenta de mediu, atunci utilizarea oxidului de azot nu conduce la o creștere a numărului de oxizi de azot din gazele de eșapament.
Creșterea volumului de deplasare a motorului cu ardere internă, deschiderile de admisie și valvele de expansiune sincronizare valve, multiple compresoare și suflante de turbochardzhery și, în consecință, crește volumul de combustibil injectat (carburatoare ajustate sau injectoarele productivitate crescută). Întregul tuning, într-un fel sau altul, vizează creșterea volumului amestecului de combustibil-aer din cilindri. Care sunt sistemele bune de nitros? Anterior, am dat o relatare detaliată a ceea ce motoarele moderne sunt din ce în ce mai sofisticate și mai puțin spațiu la stânga pentru finisarea lor. În această situație, singura modalitate de creștere gravă a puterii este instalarea unui sistem de alimentare cu oxid de azot. Nicio altă defecțiune mecanică sau echipament suplimentar nu este capabilă să asigure o creștere a puterii de 200 de litri. a. și mai sus. Toate acestea, împreună cu ușurința de instalare și fiabilitate a sistemelor moderne, fac NOS și alte dispozitive similare de injecție cu oxizi de azot cel mai simplu și mai fiabil mod de a crește puterea. Totuși, aceasta este doar o parte a monedei. Motorul standard "vazovsky" crește, chiar și pe termen scurt, în 200 de litri. a. va supraviețui abia. Desi puterea de reclame 40-50 de piese, chiar standard sunt destul de capabil (dacă este de scurtă durată). În orice caz, dacă există dorința de a obține un rezultat mai bun, stadiul de "tuning" de fier nu va putea trece. Deci, chiar și cu tot mai mare popularitate nitrosa operații bune plictisitor vechi, tăiat, de rectificat, și în special înlocuirea pieselor standard pe special pregătite vor fi în cerere pentru o lungă perioadă de timp. Și rezultatul lucrărilor mecanice, spre deosebire de o injecție de azot pe termen scurt, nu pentru 10-15 secunde, ci pentru întreaga "zi lucrătoare".