Evgenson acum o zi
Odată ce ați cumpărat un nou carburant, Solex a făcut imediat o gaură pe amortizor, așa cum este recomandat pentru reducerea CO. După instalare, au apărut imediat probleme cu dispozitivul de încărcare, în cele din urmă realizându-se o selecție de duze cu jet de apă, problema a fost eliminată. Acum am un comportament alfmetru și carburator pe care îl pot urmări în orice mod de operare. Deci, o zi pe alta carburator reconstruit, am decis să fac o gaură în decalajul de accelerație în zona de tranziție precum și recomandăm mine a fost de 2 mm, cu toate că recomandările pentru 2,5-3 1,5 sau 1,6l nu poate aminti exact. Imediat după aceea, probleme a început, trândav a fost mai puțin stabil când acul complet otkruchennoy la pornire au fost eșecuri în toată gama de funcționare a carburatorului pe amestecul PS a fost sărăcit în comparație cu reprelucrare clar. Această problemă, precum și ultima dată când a fost posibilă rezolvarea selecției jetterului xx la compoziția medie de lucru a amestecului ca înainte de modificare. Sosirile au arătat că compoziția amestecului este de aproximativ aceeași în diferitele variante ale motorului și că este o problemă atunci când se deplasează la stânga, adică, în cazul în care capacitatea de încărcare de a elibera ambreiajul motorul pornit ultima aproape cad glohnuv și apoi a reluat forța de tracțiune în punctul de întrerupere caracteristic transmisiei auzit. Revenit o gaură a returnat jetul selectat anterior, iar mașina a devenit ascultătoare. Dorabotchiki spun că, din cauza găurilor este redusă CO și îmbunătățește distribuția amestecului în cilindri, este interesant din cauza ce? aerul care trece prin orificiu este mai bun decât fracția sa? prostii! dacă privim în clapeta de operare decalaj carburator este văzut clar că emulsia fantă PS iese din ceață și zgomotul de funcționare a aerului este uniformă, adică prin pulverizare mare, cilindrii amestecul poate fi distribuit uniform dacă toate canalele sunt egale ca lungime și nu există nici un film de combustibil colector. Redus CO explicată după cum urmează, făcând o gaură în zona diferenței SS, am astfel oarecum reduce vidul de operare în zona de ieșire, adică vacuumul mai puțin suge emulsia canalului primul și al doilea suplimentar de aer prin deschidere crește impuls XX datorită trecerii crescut aer, și noi, la rândul său, este necesară ajustarea mai multe camuflaj clapa, în același timp, există o deplasare în raport cu clapeta de margine fantă PS, diferența începe este mai lung decât supapa de mai sus, sub aceasta provoacă, de asemenea, atât Dizolvarea amestecului PS astfel încât, prin partea superioară lărgită a fantei, se furnizează mai mult aer, epuizând astfel compoziția amestecului. efect eșec este probabil să apară datorită proceselor de feedback pozitiv descrise mai sus, adică un amestec de evacuare cădere sărăcit chiar mai merge dincolo de contactul normal. Motor curs de comportament afectează, de asemenea design-ul, Tuning, și așa mai departe, astfel încât unele să nu funcționeze corect în celălalt nu este, și funcționează corect, cel mai probabil pe aceste motoare, în care jetul xx este deja mai mare decât valoarea nominală, care este necesar pentru a opera acest motor al instalației, astfel încât atunci când există o epuizare a amestecului de lucru, motorul o percepe normal. În cazul meu, din memorie în cazul în care motorul original, pe punctul de a lucrat pentru 39 de duze, după ce găurile a trebuit să fie pus în regiunea de 42 pentru a compensa. Dacă aveți o problemă cu căutarea de jet mai puțin decât vă puteți obține, de care este nevoie, de exemplu, 39, și supapele de vânzare este de obicei 41, găurile din obturatorul poate fi în așa fel încât să se adapteze compoziția amestecului sub duzele existente. Prima mea gaură în 3mm necesară pentru activitatea infailibilă a motorului cu reacție de aproximativ 45. îmi amintesc că în mod corect preluat de consumul de combustibil cu jet de douăzecilea depinde în mod direct de mișcare pe rectilinie, cu viteze de până la 50-60km \ h, care este în oraș. Modificarea dimensiunii unității jet 1 conduce la îmbogățirea sau sărăcirea amestecului combustibil la nivelul PS nu este mai mică de 5%. Uneori, în cazul unor probleme cu setarea off pentru a crește, astfel, din cauza douăzeci de a îmbogăți încercarea de a elimina eșecul jetului, am avut o experiență negativă o astfel de creștere, masina jerked dimpotrivă, pe lângă amestecul a fost pereobogaschon în cazul conducerii la viteze mici. Și chiar am observat un astfel de lucru, atunci când duzele înfundate XX nu complet, care este, de mers în gol acolo, dar e groaznic, dar cu toate acestea, dacă începeți cu o mică podgazovkoy mișcare (pedala de picior) la 1200-1500 rpm ca de obicei la pornirea mașinii începe să obține în mod, chiar mai bine decât XX normal de funcționare aceleași duze mărite poate inversa „inundații“ motorul din cauza care trece, de asemenea, să apară ca în amestecul pereobednonnoy. Și a avertizat pe cei care schimbă supape de mers în gol, întotdeauna pus duzele vechi, deoarece carburatorului a fost perfect configurat și echilibrată cu el, în afară de jetul complet cu supapa de căsătorie pur și simplu, de multe ori golimy, în scris 41 de fapt, duzele pot fi 45 și apoi 50 și arată în gaura că este mai mult decât în duzele sale native, duze o astfel de setare, veți obține o substanțială 100% depășire (chiar dacă se poate regla XX ac) de combustibil în modul de oraș, „murdare“ masina accelerat inele de cocsare, depozite în camere ardere, lumânări, etc. care, la rândul său, pot provoca detonarea, arderea aprinderii și pornirea dificilă. În cazul în care mașina se oprește rula rău la XX și PS în duzele lor native, și n-ai făcut nimic cu un carburator care care ar putea afecta, uita-te pentru problema, de obicei, pierderi de aer și etanșarea slabă a canalului de benzină XX (inel) și emulsie canale (garnitură de acoperire sau deformarea ei), tălpi carburatorului (deformare), garnituri multiple, Scurgerea suplimentar de aer printr-o a doua cameră de accelerație (nu complet închisă sau deformarea, de asemenea, cauzând a tălpii în jurul valvei cu fantă), și să elimine la crescută fără înlocuirea duzelor și nu mai mult azvorachivayte nativ, mai bine scoateți-l și păstrați-l ca lumina ochiului pentru a fi capabil să-l în orice moment pentru a pune înapoi după depanare, iar la momentul reparațiilor temporare și de a elimina utilizarea altor duze, dacă nu reușesc să rezolve problema și a înființat în propriile lor duze XX. Încă o dată corectitudinea alesul depinde de consumul de combustibil cu jet în timpul conducerii vehiculului la viteze de până la 40-60km \ h, deoarece în acest moment masina se execută pe setările carburator PS și GDS chiar și o epuizare foarte puternic de acest lucru ar avea nici un impact. Sam mers în gol poate fi reglat la jetul cu o răspândire largă de performanță și compoziția amestecului pe SS decât nu sunt reglementate, cu excepția dimensiunii jet. Dacă XX este reglementată șuruburi aproape eliminate, dar mașina începe să se miște în mod normal, la viteze mici, mai bine să lăsați duzele, cu ea consumul de carburant va fi minim, PS nu afectează dinamica mașinii de pe accelerație, în cazul în care aveți nevoie pentru a ridica GDS. Nu forați o gaură în clapetă, deoarece aceasta ar putea afecta funcționarea motorului. Este mai bine să înceapă selectarea jetului secolului XX mai puține oportunități de o parte, cu toate acestea toate duzele ar trebui să fie vărsat, nu au încredere în cifrele scrise pe ele. În practica mea, schimbarea duzei cu numai 0,05 mm afectează în mod semnificativ performanța motorului. pe 39, de exemplu, mașina nu merge, iar la 40 deja a îmbogățit esențial compoziția amestecului de carburator PS care a provocat depășirea. Deci, poate că aveți două jetul pe unul scris de 40 pe 41 de, dar, de fapt, dacă nu este o căsătorie, prima poate fi 39,5 performanță (în limitele toleranței) și al doilea 41,5 în mărime de la două unități nu, aparatul este pus mai întâi plimbari, cu al doilea deja depășit, și dacă alegeți exact 40.5, puteți obține ceea ce aveți nevoie pentru motorul dumneavoastră. Cele descrise mai sus se aplică numai unui carburator de tip Solex, cu un sistem special XX. Pe alte carburatoare, cum ar fi DAAZ2101, găurile de găurire pot fi doar un plus.
Lada 2102 1975, motorul pe benzină este de 1,6 litri. 95 de litri. a. tractiune spate, transmisie manuala - supraveghere
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.