Aici este, Hond buzz! Aici este, zborul! După patru mii - un uragan. Se apasă în spate. Motorul scrîșnește. Și eu însumi sunt gata să scream. Mă întorc mai departe. Aici este!
Dacă aveți de-a face cu mașinile, probabil ați auzit de mai multe ori despre un astfel de concept ca VTEC. Da, și în aproape fiecare al doilea articol, menționez această abreviere ciudată. Ce este VTEC? Curs de succes de marketing de la Honda sau ceva cu adevărat valoros, ce merită să fie mândru și laudă?
Excursie la VTEC
VTEC este complet descifrat ca Variable Valve Timing și Lift Electronic Control, care în limba rusă înseamnă: sistem electronic pentru controlul timpului de deschidere și înălțimea de ridicare a supapelor.
Primul sistem de marcă, Honda a început instalarea motoarelor pe masinile de Formula 1, iar mai târziu aplicat cu succes o noutate în mașină de producție Honda Integra. Această mașină în 1989 a fost primul vehicul cu motor cu DOHC VTEC - pentru legendarul B16A, excentricitate a dat 100 CP aspirat natural per volum de lucru litru, dar diferite de tracțiune bună pe fund, economie și caracterul exploziv.
Acesta a fost primul motor din lume, permițând modificarea parametrilor motorului în timpul mișcării mașinii. Odată cu apariția sistemului VTEC, inginerii Honda au stabilit un standard calitativ nou în producția de motoare pe benzină. Cum au reușit să facă asta? Îți spun totul, dar totul e în ordine.
Înainte să vă ocupați de VTEC
În primul rând, trebuie să ne amintim că supapele standard de admisie a motorului și de evacuare sunt operate de așa-numitele came și forma adaosurilor determină durata de deschidere și înălțimea de ridicare a fiecărei supape în motor. Cu alte cuvinte, temperamentul motorului este determinată aproape în totalitate de sincronizare supapa existente, care sunt stabilite prin profil (formă) camelor unei came.
Cu cât este mai mare cama, cu atât este mai mare ventilul care se deschide și cu cât partea activă a camei este mai mare, cu cât este mai mare ventilul deschis. Este clar că cu cât mai mare și mai mare se deschide supapa, cu atât mai mult amestec de combustibil-aer va intra în cilindru. În consecință, puterea cu această abordare va fi maximă.
Deci, care este problema? Faceți formele de camă la puterea maximă și bucurați-vă de viață. Cu toate acestea, aceasta este o sabie cu două tăișuri. Dacă faceți cam cât mai larg și mai lung posibil, veți obține puterea maximă la viteză mare. Dar consumul de combustibil va fi ca un rezervor, iar fiabilitatea motorului va fi foarte îndoielnică. Trebuie să compromităm - fie economia de combustibil și buna funcționare, fie o putere mare, nici una, nici una, dar undeva în mijloc, ca majoritatea mașinilor.
Acum este deosebit de delicios să aflăm că sistemul VTEC permite să ocolim acest compromis și să oferim mai multă putere, cu un consum redus de combustibil. Va fi o frază corespunzătoare: "Și un pește să mănânce ...". În cazul nostru, se va suna astfel: "Și să nu vă lăsați și să vă salvați".
Deci, arata camsha arborele cu came VTEC
Secretul VTEC este de 3 came pentru 2 supape. În modul normal, cele două came extrem de mici funcționează, iar când VTEC este declanșat, cama centrală este acționată, lovind supapa mai adânc și mai mult.
În primul rând, principiul funcționării diferitelor VTEC diferă ușor. Prin urmare, vom lua în considerare caracteristicile fiecărui tip de VTEC separat.
DOHC VTEC, SOHC VTEC
De ce DOHC și SOHC VTEC ne uităm împreună? Da, tot ceea ce este motivul pentru care principiul de funcționare care au exact la fel cu singura diferență că motoarele cu sistemul VTEC DOHC este utilizat ca orificiul de intrare și la ieșire, în cazul în care atât varianta cu un singur ax al sistemului SOHC VTEC este instalat numai pe orificiul de intrare.
Deci, cum funcționează notorietatea noastră VTEC? Rețineți că fiecare supapă din cilindru are o camă proprie pe arborele cu came. Toate motoarele cu sistem VTEC au două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Ca și cama ar trebui să fie la fel de mult ca supapele? Da, dar nu și în cazul VTEC. La motoarele "vtekovyh" pentru fiecare pereche de supape există 3 camă - două extremități obișnuite și una centrală, datorită cărora fundul este bine apăsat pe scaun.
Așa cum am menționat mai devreme, pentru fiecare pereche de supape există un grup de trei camă, nu două, ca pe motoarele convenționale. Două came externe sunt responsabile pentru funcționarea motorului la turații reduse, iar cea centrală este conectată la turații ridicate. Rețineți că camele nu acționează direct asupra supapelor, ci prin așa-numitele rockere / rockere, care sunt, de asemenea, trei supape de două.
Atâta timp cât sistemul VTEC se odihnește, fiecare rocker operează independent una de cealaltă. Butoanele externe asigură deschiderea supapelor și cama centrală, deși se rotește împreună cu celelalte, dar pentru timpul de lucru în gol. Imediat ce motorul intră în modul de mare viteză ... BAG! Prin intermediul presiunii uleiului, sistemul schimbă pinul special de sinchimizare (pinul de sinchimizare) în interiorul balanțelor, astfel încât toți cei trei balansoare să se transforme într-o singură structură. Înainte de asta, camera cambrică funcționa. Acum, cei doi rockeri extreme încep să lucreze în conformitate cu legile camului central, lovind vapa mai adânc și mai mult.
Balansoare stânga, grupa dreapta a camelor (deasupra rockerilor)
Astfel, în modul VTEC, mai multe amestecuri de combustibil-aer intră în cilindri și, ca rezultat, o creștere semnificativă a puterii.
Dacă VTEC clasic a fost reglat pentru performanțe maxime, atunci VTEC-E sa confruntat cu o sarcină destul de diferită - economisind combustibil ca prefixul "E" - spune economistul. Știți cât de mult inginerii de la Honda au folosit potențialul productiv al motoarelor cu VTEC clasic, au reușit să construiască motorul cu un apetit modest, atât cât au făcut-o. În ciclul urban, o mașină echipată cu un motor cu VTEC-E consumă aproximativ 6.5-7 litri de benzină la 100 km de cale. Acesta este un rezultat cu adevărat remarcabil, având în vedere că astfel de motoare Honda au fost instalate pe mașini de înaltă calitate care cântăresc cel puțin o tonă, iar motorul de 1.5 litri însuși a produs aproximativ 115 cai putere. În ceea ce privește recoacerea, acest tip de motor este complet lipsit de senzațiile șoferului.
Acest rezultat a fost realizat datorită faptului că, la viteze reduse, motorul funcționează pe un amestec de combustibil-aer epuizat, care intră în cilindri numai printr-o singură supapă de admisie. Da, da - doar unul! Dacă se utilizează oa treia camă suplimentară pentru VTEC clasic, atunci în cazul VTEC-E, una dintre cele două came la viteză mică este dezactivată. Introducerea în cilindru numai printr-o singură supapă amestecul de lucru începe să se rotească intens, astfel încât arderea devine mai eficientă și mai stabilă. Când rpm este mărită (2500 rpm și mai mult), sistemul VTEC este declanșat și numai atunci ambele valve vor începe să lucreze împreună.
Mecanismul de distribuție a gazelor de la SOHC VTEC cu 3 trepte este o consolidare a sistemelor SOHC VTEC și SOHC VTEC-E. Spre deosebire de toate sistemele descrise mai sus, acesta nu are două moduri de funcționare, ci trei. În zona de viteză redusă, sistemul oferă un mod economic de funcționare a motorului pe un amestec de combustibil-aer cald. În acest caz, se utilizează numai una dintre supapele de admisie. La turația medie, este activată oa doua supapă, dar timpul de supapă și liftul supapei sunt neschimbate. În acest caz, motorul realizează un cuplu ridicat. În regimul de mare viteză ambele supape sunt controlate de o camă centrală, care este responsabilă pentru scoaterea puterii maxime de la motor.
4 ani Tag-uri: vtec