Airship-ul, pictat de Albert Robida în stil steampunk.
Primele zboruri
Inventatorul navei este Jean Baptiste Marie Charles Mognier. Airshipul Mienye urma să fie făcut în formă de elipsoid. Gestionarea trebuia să se realizeze cu ajutorul a trei elice, rotate manual de eforturile a 80 de persoane. Schimbând volumul de gaze în balon folosind balonul, a fost posibilă ajustarea altitudinii zborului cu dirijabil și, prin urmare, el a propus două cochilii # 0151; externe principale și interne.
Cu toate acestea, aceste dispozitive au fost de scurtă durată și extrem de fragile. Zborurile controlate regulat nu au fost făcute până la apariția unui motor cu combustie internă.
Airship Miunier 1784. Gestionarea trebuia să fie efectuată cu ajutorul a trei elice, rotate manual de eforturile a 80 de persoane.
Zeppelin peste Grădina de Vară
Construcția primelor aeronave Zeppelin a început în 1899 pe un magazin plutitor de asamblare pe Lacul Constance, în Manzell, Friedrichshafen. A fost organizată pe malul lacului pentru a simplifica procedura de pornire, deoarece magazinul putea înota în vânt. Airship-ul pilot "LZ 1" a avut o lungime de 128 m și a fost echilibrat prin deplasarea greutății dintre cele două gondole; pe acesta au fost instalate două motoare Daimler cu o capacitate de 14,2 CP.
Proiectul Tsiolkovsky
Primul proiect tehnic solid al unui airship de marfă mare a fost propus în anii 80 ai secolului al XIX-lea de marele om de știință rus Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.
Modelul de balon Tsiolkovsky
Spre deosebire de mulți dintre contemporanii săi, Tsiolkovski a propus construirea unui imens chiar și după standardele de astăzi # 0151; volum de până la 500 000 m³ # 0151; airship de design rigid, cu o placare de metal.
Studiile de design ale ideii lui Tsiolkovsky, realizate în anii 1930 de personalul "Airship" al URSS, au arătat validitatea conceptului propus. Cu toate acestea, airship-ul nu a fost construit niciodată: majoritatea lucrărilor asupra dirijabilelor mari din cauza numeroaselor accidente au fost reduse nu numai în URSS, ci și în întreaga lume. În ciuda numărului mare de proiecte de reînnoire a conceptului de aeronave mari, ele, de regulă, nu coboară din culminarea designerilor.
Zeppelin naval german L 20 după aterizarea forțată în apropierea coastei Norvegiei, 1916.
Battle Baptism
salon la Hindenburg
Germanii Zeppelins au stârnit un mare interes în anii 1920 și 1930, iar în 1930 Postul american a emis ștampile speciale de aeronavă pentru a fi utilizate în timpul zborului Pan American al airship-ului Graf Zeppelin.
În vara anului 1931 a avut loc faimosul său zbor către Arctica, iar în curând brigada a început să efectueze zboruri relativ regulate de pasageri către America de Sud, care au durat până în 1937. Călătoria în dirijabilul acestei epoci pentru confort a depășit cu mult aeronava. În cazul airship-ului pentru pasageri, era deseori un restaurant cu bucătărie și un salon. Bineînțeles, au încercat să reducă greutatea acestui echipament, așa că, în loc de băi, a fost oferit un duș, și tot ce putea fi făcut din aluminiu, și un pian mare a fost de asemenea făcut de la Hindenburg. Aeronava rigidă britanică R101 avea 50 de cabine de pasageri cu unul, doi și patru locuri, cu locuri de dormit situate pe două punți, o sală de mese pentru 60 de persoane, două punți de mers pe jos cu ferestre de-a lungul pereților. Pasagerii au folosit în principal puntea superioară. La etajul inferior erau bucătării și toaletele, precum și un echipaj. Există chiar și o cameră de fumat terminată cu azbest pentru 24 de persoane. La "Hindenburg" a fost interzisă fumatul. Toți cei aflați la bord, inclusiv pasagerii, au fost obligați să ia meciuri, brichete și alte dispozitive capabile să provoace o scânteie înaintea aterizării. Una dintre cele mai mari dirijabile din lume # 0151; American Acron cu un volum nominal de 184 mii m3 # 0151; ar putea să transporte la bord până la 5 aeronave mici, câteva tone de marfă și în teorie a reușit să depășească fără a ateriza circa 17 mii km.
În Uniunea Sovietică, primul airship a fost construit în 1923. Mai târziu, a fost înființată o organizație specială, Dirizhablestroy, care a construit și a pus în funcțiune mai mult de zece aeronave de sisteme moi și semirigide. În 1937, cea mai mare aeronavă sovietică "USSR-B6", cu un volum de 18.500 m³, a stabilit un record mondial pe durata zborului # 0151; 130 ore 27 de minute. Ultimul dirijabil sovietic a fost URSS-B12 bis, construit în 1947.
Apus de soare Airships era
