Subaru Impreza din prima generație este una dintre cele mai iconice mașini din lume. Toate datorită titlurilor câștigate în curse, sub conducerea legendarului Colin McRae. Când auziți mențiunea despre Subaru, imaginați-vă imediat o acțiune plină, opunându-se motoarelor și turbochargerului. Cu toate acestea, primele și ultimele elemente nu au fost niciodată atribute obligatorii în nici una dintre generațiile Impreza.
Subaru Impreza și legendarul Colin McRae.
Masinile Subaru nu au fost create cu ideea de a raliului. Cu toate acestea, succesul micului companie japoneză, care a sfidat-o pe Toyota și Mitsubishi, este impresionantă. Impreza este un compact obișnuit. Concurentul său nu este Porsche 911, ci Toyota Corolla. Apropo, primul Impreza seamănă chiar cu un rege al șaselea generație. Există ceva comun în modelele generației următoare.
Variantele corpului GT sau Turbo sunt ușor de identificat de capota cu un orificiu de admisie a aerului și găuri mici pe laterale. În plus, discurile "de aur" și o bară de protecție masivă frontală cu lanterne suplimentare (sau dopuri în locul lor) au fost instalate în serie. De asemenea, au fost folosite suprapunerile pe perete și un spoiler de diferite forme (cel mai adesea sub forma unei aripi mari).
Impreza nu distruge spațiul. În cabină se simt confortabil doi adulți și doi copii pe bancheta din spate. Chiar și vagonul nu este deosebit de practic. Compartimentul pentru bagaje are o capacitate de doar 365 de litri (precum și un sedan). Acest lucru se datorează prezenței unei punți spate. Mai rău, designerii, pentru a oferi forme universale frumos, înclinați prea mult geamul din spate. Deci, masina a devenit mai mult un hatchback.
Subaru Impreza vagon (GF).
Modelul a stat afară din unitatea constantă de concurență la toate cele patru roți (versiunea europeană), precum și toate unitățile de putere s-au opus de tip. Ambele elemente au format sistemul Symmetrical All Wheel Drive, adică simetric format toate sistemul de antrenare a roților. Este pe simetrie în plan vertical - două pe fiecare parte a cilindrului și acționare fără complet simetrică decalate lateral arborelui de transmisie care transmite cuplul la roțile din față. Această schemă a oferit avantajul principal față de concurenți - performanță excelentă în toate condițiile. În plus, structura a făcut posibilă obținerea unui centru de greutate suficient de mic.
Este demn de remarcat faptul că nu toate Imprezy sunt tracțiunea integrală. Modele cu tracțiune față au fost oferite pe unele piețe, inclusiv în SUA și Japonia. În Europa, acestea au fost furnizate exclusiv cu modificări pe toate roțile, deoarece Impreza era chipul unei mărci care era încă puțin cunoscută în lumea veche.
Diferența centrală a fost responsabilă de distribuția tracțiunii de-a lungul axelor. La autovehiculele cu transmisie automată, funcția de divizare a cuplului a fost atribuită unei cuplări vâscoase (această practică a fost păstrată până în prezent). În condiții normale, împingerea a fost distribuită într-un raport de 20:80 (față: din spate).
Versiunea cu tracțiune integrală din corpul vagonului de stație a primit un reductor cu un raport redus de transmisie. Datorită sincronizatoarelor, acesta poate fi utilizat direct în timp ce conduceți. Includerea reductorului este însoțită de o creștere a vitezei de 500-600 de unități. Reducerea raportului de transmisie a făcut posibilă obținerea unei dinamici mai bune și a efortului de tracțiune mai mare.
Subaru a instalat inițial motoarele atmosferice de tip opus în volum de 1,6 și 1,8 litri. Acestea au fost combinate cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte sau automata cu 4 trepte. Motorul de bază cu denumirea de cod EJ16 a evoluat de la 90 la 98 CP. în timp ce EJ18 de 1.8 litri este de 110 CP.
Un fapt interesant: motorul de 1,6 litri utilizează un carburant și 1,8 - o injecție de carburant cu un singur punct. Motorul de 2 litri a primit o injecție în mai multe puncte. Interesant este faptul că motorul turbo este construit pe baza unității atmosferice, ceea ce înseamnă că resursele sale nu sunt infinite.
Care motor de ales?
În principiu, oricare dintre unitățile de putere nu provoacă plângeri. Dar caracteristicile dinamice decente sunt garantate doar de un motor de 2 litri. Este adevărat că consumul de 7-9 litri nu ar trebui să fie surprinzător. Dacă conduceți activ, este ușor să atingeți valori de 10-12 l / 100 km. Unitățile mai modeste nu sunt atât de dinamice, dar consumă combustibil nu mai puțin.
Dacă sunteți interesat de opțiunea de carburant, trebuie să verificați cu atenție performanțele motorului. Repararea și restaurarea unor astfel de motoare este angajată în câteva servicii. Carburatoarele japoneze sunt magia neagră, chiar și pentru experți. Dacă, după reparații, toate conductele și cablurile sunt oribile și nu sunt strict conform schemei, motorul nu va mai funcționa niciodată ca înainte.
Dar astfel de motoare permit fără complicații suplimentare utilizarea HBO. Dar ar trebui să fiți atenți la autovehiculele echipate cu gaze deja instalate, mai ales dacă motorul funcționează neuniform. Acesta poate fi un simptom al deteriorării capului blocului. Și există două dintre ele în Subaru. Când sistemul este instalat, se va constata că nu există suficient spațiu în mașină pentru ca cilindrul să fie plasat. O soluție este un rezervor toroidal în loc de rezervă, dar o capacitate mică.
Subaru Impreza GC - masina este extrem de rezistenta si de incredere. În primul rând, aceasta se referă la versiuni cu motoare atmosferice. Mecanicii japonezi din anii '90 sunt foarte rezistenți. Toate unitățile de alimentare au o transmisie cu curea de distribuție, iar ruptura se termină cu o reparație costisitoare. Pentru a evita consecințele neplăcute, centura de distribuție trebuie schimbată la fiecare 60.000 km.
Sistemul full-drive necesită, de asemenea, o atenție obișnuită. Este vorba despre înlocuirea în timp util a petrolului în diferențiale și o transmisie. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei, trebuie să utilizați numai aceleași anvelope și să le rearanjați în mod regulat.
Înălțimea la sol vă permite să vă deplasați cu ușurință în afara drumului. În unele piețe, au fost oferite și versiuni off-road. Cu toate acestea, trebuie amintit faptul că sistemul S-AWD cu tracțiune integrală este proiectat, în primul rând, pentru deplasarea pe drumuri normale.
Foarte fiabil și relativ simplu electrician. Este demn de remarcat faptul că multe exemple sunt dotate cu geamuri frontale electrice și oglinzi, ABS și chiar aer condiționat.
Când cumpărați, ar trebui să acordați atenție geamului ușii, care nu are cadre. Acestea ar trebui să fie reglementate, dar nu toată lumea știe despre aceasta și, prin urmare, suferă scurgeri de apă sau curente în timpul mișcării. Cu toate acestea, cele mai multe ori aceste defecte sunt consecințe ale accidentelor sau îmbătrânirii sigiliilor.
Când inspectați corpul, puteți găsi focare de rugină. Dar nu te dramatiza pe această chestiune - e vorba de o vârstă decentă.
Ultimul aspect este suspendarea. Pe axa din față, traversele obișnuite MacPherson, iar în spate - o schemă cu mai multe legături. Șasiul este destul de robust, însă costul reparațiilor variază foarte mult. De exemplu, amortizoarele din față nu sunt deloc ieftine, luând în considerare vârsta mașinii - de la 4.000 de ruble. Levierul frontal inferior este fabricat din aluminiu și costă minimum 12.000 de ruble. Din fericire, există o versiune alternativă a oțelului - de la 3 400 de ruble - care poate fi complet regenerată. Din nefericire, cu multi-pârghia din spate, situația este oarecum mai complicată. Pârghiile sunt disponibile numai în original (la nivelul 4-6000 freca.), Dar ele sunt susceptibile de a repara de regenerare și de a găsi toate cauciucul necesar grommets fixați.
Subaru Impreza GT / Turbo.
În ciuda faptului că mașina nu este nouă și nu este prea populară, nu este dificil să găsim piese de schimb. Problemele apar numai cu mici și componente grave, de exemplu, cu cutia de viteze și cu diferențele. Fi socotit cu, și cu prețurile ridicate unele dintre înlocuitorii, de exemplu, costurile kit de ambreiaj de la 7000 de ruble, iar ansamblul arborelui de antrenare - de la 20 000 de ruble.
Anumite dificultăți se întâlnesc și în timpul căutării părților de corp care să înlocuiască victimele într-un accident. Cu toate acestea, mașina nu este scumpă în întreținere și cu cea mai mare parte a lucrărilor de reparații va face față mecanicului obișnuit. Dar motorul trebuie atins doar de un cunoscător al Subaru.
Costurile de funcționare măresc consumul de combustibil. Și în cazul modificărilor cu tracțiune integrală, nu ar trebui să uităm de patru pneuri identice cu dimensiunile 185/70 R14 sau 195/65 R15.
Probele cele mai bine îngrijite cu 2.0i sunt de aproximativ 200.000 de ruble. Copiile mediocre sunt evaluate la 150.000 de ruble, în timp ce cele mai ieftine pot fi achiziționate pentru 80-100 mii de ruble.
Subaru Impreza prima generație - o alternativă bună la compactori în valoare de câteva sute de mii de ruble. Mașina are două avantaje importante: tracțiunea integrală și rezistența ridicată. Restul nu contează dacă nu vă faceți griji cu privire la spațiul interior, aspectul sau consumul de combustibil. Impreza este unul dintre cei mai distrați reprezentanți ai clasei din grupa ei de vârstă. Poate că va deveni interesant pentru cei care sunt forțați să se deplaseze adesea în cele mai confortabile condiții rutiere.