Există un rol în politica rusă (și nu numai rusă) - "ciudat". Aici, de exemplu, Vladimir Zhirinovsky sau Vitaly Milonov. Puneți toată lumea pe loc, spălați-vă picioarele în Oceanul Indian, interziceți pantalonii scurți ... Se pare că unchii s-au mișcat. Nu, prietenii mei, aceasta este o politică minunată și un mare PR. Câți delegații Duma de Stat știți, cu excepția lui Jirinovski? Ei bine, cred că zece persoane sunt puternice. Și deputați din Sankt Petersburg ZakSa? Cu siguranță un Milonov știe și asta este. Cuvintele puternice atrag oameni, chiar dacă sunt absurde. Aici, de exemplu, "interzice vânzarea privată a autoturismelor uzate", cum vă place această inițiativă?
Ce viziune interesantă: deschideți agregatorul de știri și urmăriți evoluția titlurilor. "Dealerii propun să interzică vânzarea de mașini uzate cu mâinile" - nu rău, ci "gri", nu senzațional.
Da, aici: "Minpromtorg poate interzice comercializarea autoturismelor cu mâinile" - este deja mai solidă, de vreme ce întreaga slujbă în titlu. Ei bine, punctul culminant: "Rușilor nu li se va permite să vândă mașini înșiși". Persoanele dezgustate și uluitoare își îmbrățișează furios mouse-ul într-un titlu provocator și captează traficul de site-uri discutabile.
Și ocazia de știri, așa cum sa dovedit, a fost suflată. Se pare că aceasta este doar o propunere formulată de șeful asociației "Dealerii ruți de automobile" (ROAD), Vladimir Mozhenkov. Și în asociația însăși, ca referință, 70 cu ceva membri. Mai multe exploatații mari și mai mulți vânzători mici. Un pic mai mult de 10% dintre companiile care vinde oficial mașini noi în Rusia - aceasta este de a înțelege amploarea organizației. Minpromtorg a fost în știri doar pentru că Mozhenkov a promis propunerea sa de a trimite și acolo.
Dar, aparent, slava lui Jirinovski și Milonova capul de drum nu este plăcut, așa că în curând recuperat și a emis o declarație în care 100% din piață nu pretinde interdicții directe nu vrea și oferă doar „legaliza“ aproximativ 30% din vânzări, care se află în „sectorul informal“ . Este ca și cum ai vorbi despre traficul de droguri în poartă.
Sa dovedit că metoda "legalizării" este simplă și încercată de ani de zile. Mozhenkov propune crearea unui "spațiu unic de informații" cu toate datele despre mașină de la momentul producerii până la punctul de eliminare. Și că mașina vândută, pe care se află datele din sistem, a fost vândută mai scumpă.
De fapt, acest sistem există de mult timp în țările dezvoltate, iar cel mai faimos dintre toate este Carfaxul american. Într-adevăr, asigurătorii, dealerii, precum și poliția și unele servicii auto împărtășesc informații despre mașinile cu care s-au ocupat. Și oricine dorește pentru o sumă modestă poate obține un raport online despre istoria mașinii sale: dacă a existat un accident, dacă a existat un TO și așa mai departe ...
De fapt, inițiativa de a crea un astfel de sistem în Rusia pare ciudat, pentru că există deja - la Moscova funcționează deja serviciul "AutoCode" creat de autoritățile de la Moscova. Și vânzările de dealeri nu stimulează. Dimpotrivă, de ce mergeți și cumpărați o mașină de la dealeri, când puteți "înscrie" numărul de mașini din sistem și puteți obține toate informațiile fără intermediari? "AutoCode" a fost mult timp obligat federal și legal de către asigurători să-i împărtășească datele cu privire la cazurile de asigurare, dar aceasta este o conversație complet diferită.
A doua propunere este de a limita numărul de vânzări private de către o persoană în cursul anului urmând exemplul Statelor Unite. Aici sunt cu ambele mâini "pentru". O persoană poate schimba o mașină o dată pe an. Poate - la fiecare șase luni. Dar schimbarea a cinci mașini pe an este ciudată. Doar dealerii sunt implicați în acest lucru. A-i forța să se înregistreze ca entitate juridică și să plătească impozite este logică, deși cu siguranță vor atrage pur și simplu câteva rude și prieteni în afaceri și vor continua să se ocupe de ea. Dar cum se corelează acest lucru cu transparența pieței și cu creșterea vânzărilor vânzătorilor?
Și, în general, nu este nevoie să idealizați dealerii. Aceștia sunt exact aceiași oameni de afaceri ca dealerii de mâna a doua. În această toamnă am scris despre comerț. Nici unul dintre ei nu va vinde, din motive de Marele Justiție, decât mașini bune. Ei, ca toți ceilalți, vor vinde ceea ce sunt aduse, eventual rupte, eventual "uciși". La proprietarul privat le vor lua la un preț ieftin și se vor repara numai dacă se descompun serios pentru perioada în care se află în parcare.
Este greșit să credem că dacă mașina este vândută de un comerciant privat, atunci aceasta este o piață "de umbră", iar în cazul dealerului, este imediat "transparentă" și onestă. Permiteți-mi să vă reamintesc că legea permite persoanelor fizice să-și vândă mașinile fără taxe, în cazul în care prețul de vânzare este mai mic decât prețul de cumpărare.
Nicăieri vânzările private sunt interzise. Chiar și în Japonia, unde mașinile sunt actualizate foarte des, iar vracul vândut prin licitații. nimeni nu interzice să vândă mașina singură. Dar japonezii o fac rar. Și americanii. Știți de ce?
Deoarece mașinile sunt ieftine, iar PIB pe cap de locuitor este ridicat. Mașina este percepută ca un atribut relativ ieftin al unei vieți confortabile, nimic mai mult. Dați-l dealerului pentru revânzare, pierzând un pic de preț? Nicio problemă ... Cu toate acestea, următorul leasing, la o rată de 2% pe an.
Și nu numai împrumuturile sunt ieftine, ci și mașinile în sine. Și de ce? Pentru că în Japonia sunt produse pentru yeni și oamenii primesc salarii în yeni. În SUA se construiesc pentru dolari și se vând pentru dolari.
Și avem o industrie auto foarte dezvoltată care ar face mașini pentru ruble, nu. Ele sunt construite în principal pentru dolari și euro. Excepția este excepția cazului în care AVTOVAZ, care utilizează un minim de componente străine, acoperă doar segmentul bugetar.
Orice mașini străine de la cele mai bune pictate și fierte în Rusia ... Cât de mult crezi că ar trebui să lucreze pentru sudare, vopsire și asamblare în comparație cu costul de dezvoltare și testare a noului motor cu Twin Turbo?
În general, pentru ruși, mașina rămâne un lucru foarte important și costisitor. Și asta înseamnă că pierderea de 15-20% din valoarea sa în vânzare, care este dealerii doresc să se ia ca intermediari și să câștige bani în plus în timpul crizei, va lovi portofelul destul de greu. Problemele vânzătorilor înțeleg: mașinile devin din ce în ce mai scumpe, vânzările sunt în scădere, banii au fost investiți în saloane de construcție, este necesar să supraviețui cumva. Îmi pare rău, dealerii domnilor, noi vom face față vânzării mașinilor noastre. Și 15-20% din costul pe care-l lăsăm pentru noi înșine - va fi util.
Citiți și:
28 Știri / Renders "Kolesa.ru"
Noua Niva bazată pe Duster: ce poate fi
10 Articole / Tehnologie
De ce este EcoGas mai promițătoare decât hibrizii și vehiculele electrice?
8 Știri / Știri
Dealerii Lada au vândut toate vagoanele disponibile pentru stația Vesta
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
