Cât de des ajungem la un motor pe benzină, care prin toți parametrii externi poate fi considerat util? Se întâmplă atât de des, chiar și în momentul cel mai inoportun.
În proiectarea motorului nu găsim defecte. Amestecul de combustibil este fabricat corect și se bazează pe ingrediente proaspete. Este prezentă formarea de scintilație. Modurile carburatorului nu au fost reglate, dar motorul motorului nostru pe benzină încă nu pornește. De ce?
Fiecare produs al industriei tehnice are noduri sau părți care au fie o reglare fină, fie o precizie dimensională înaltă în procesul de fabricație și atunci când sunt plasate într-un produs finit.
Majoritatea motoarelor moderne cu putere redusă de 2t sunt echipate cu carburatoare cu capacitatea de a regla modurile, în funcție de combustibilul utilizat și de starea motorului. Proiectul carburatorului poate fi diferit, dar principiul carburantului, formarea unui amestec combustibil-aer, rămâne același.
Ce ați înțelege sensul descrierii de mai jos, voi spune că, cu orice defecțiune, unii proprietari dau produsul pentru reparații și nu își încarcă capul cu o problemă inutilă.
Alții cumpăra noi sau repararea se efectuează cu înlocuirea parțială a componentelor, iar majoritatea proprietarilor drujbe defecte sau seceră în mod independent, efectuează diagnosticare si reparare, definind un pas cu pas cauza defecțiunii. Cineva este interesant și informativ, iar cineva care are nevoie de servicii nu este suficient de bani și de timp.
Carburator M215-040 și altele asemenea, în carcasa sa cuprind obiecte mici, individuale, care nu pot fi observate în timpul demontării, dar care au un rol important în funcționarea întregului sistem de lucru carburatorului.
La început, vreau să fiu atenți la unele semne care indică o unitate defectă sau un element al unui carburator similar.
- Motorul cu motor pe benzină compactat este pornit numai când se toarnă câteva grame de amestec de combustibil în camera de lucru prin bujie sau prin difuzorul deschis al carburatorului. (!) Voi clarifica faptul că motorul este în stare bună de funcționare și va începe, dar pentru câteva secunde.
- Un motor care are un raport de compresie redus în cilindru. există o producție semnificativă de inele de piston, sau una dintre garniturile arborelui cotit destul de strâns, astfel încât să nu zavedet mod obișnuit (!). O încercare de a alerga motor cu adaos de combustibil direct în camera pistonului are sens, deoarece pentru carburator corespunzătoare unui astfel de motor poate porni motorul și poate continua să funcționeze, dar din nou, poate fi rulat într-un mod convențional, nu mai târziu de două minute după oprirea acestuia până carter și cilindru de volum a conținut un amestec aer-combustibil neosevshaya.
Pentru a se asigura că nici o amestecare poate fi în fața ferestrei difuzorului carburatorului doar zavedonnogo descris mod cu motor seringi medicale pentru a pulveriza un amestec combustibil mic. Motorul va funcționa până când nu îi furnizați combustibil.
În acest caz, schimbați cu îndrăzneală carburatorul sau începeți să reparați unul existent, așa cum scriu aici și scris mai devreme:
Supapă de carburant cu atomizator de carburant cu 2 toare pe benzină.
Fiecare parte a carburatorului trebuie să fie detașată cu atenție de elementul adiacent și să fie inspectată cu atenție.
- Verificați densitatea pieselor carburatorului prin garnituri. Rezistența poate fi afectată datorită defecțiunilor din garnituri, slăbirea șuruburilor prefabricate și de fixare.
- Dacă nu există combustibil în camera de combustibil a carburatorului, verificați flotarea și etanșeitatea canalului prin care diafragma pompei de combustibil este controlată prin presiunea din carterul motorului. Verificați membrana în sine și supapa de ciupercă de grund, dacă există.
- În cazul în care camera de combustibil a combustibilului carburatorului este prezent, acesta este exact cazul în care proprietarii schimba cu disperare carburator nou, fără să știe despre cauza, deoarece acestea porni motorul și nu se poate.
În acest caz, motivul pentru care se află în ultimul segment înainte de deschiderea pulverizatorului de combustibil în cazul în care acesta este instalat supapa, care este fabricat din material cauciucat și le-a alerga canal poate fi închis, ceea ce se întâmplă rar, sau încă deschisă.
Deschiderea canalului de pulverizare, de regulă, cu o supapă de pulverizare defectă este întotdeauna deschisă și cu orice persistență încercați să porniți motorul, nu veți reuși. O supapă bună se deschide numai atunci când este evacuată în mod clar și se închide atunci când nu este disponibilă. Dacă supapa este defectă, combustibilul nu va curge sub deschiderea duzei atunci când se va produce amestecul combustibil / aer. Și de aceea se întâmplă să fie defect, citim mai departe.
Întreaga supapă constă dintr-o sticlă de bronz, la baza căreia există o șa pentru supapa însăși. Un inel de blocare cu proeminențe restrictive este montat pe partea superioară a geamului. Elementul activ din interiorul supapei este o petală rotundă a țesăturii cauciucate.
În starea de blocare a petalei stabilește pe scaun și se închide trecerea de combustibil. În starea deschisă și fila ridicată situată în apropierea inelului de blocare, dar înainte de a pulveriza trecerea de combustibil nu este blocat, deoarece proeminențele de oprire pe inelul nu permit petală cuibări întreaga suprafață a găurii și bloca. Combustibilul este furnizat în acest moment în nebulizator.
Dintre toate componentele carburatorului M215-040, supapa de pulverizare este supusă celor mai multe solicitări. De câte ori pistonul motorului de rulare va face mișcări, de câte ori lobul valvei se va deplasa din poziția de blocare inferioară în poziția superioară deschisă.
De regulă, motorul panglicii dvs. funcționează la viteză crescută, în caz contrar ambreiajul centrifugal nu va funcționa, iar lama de tăiere a panglicii nu va avea o putere suficientă. Nu-i așa?
Și așa, atunci, lobul supapei se deplasează sincron cu pistonul motor și cu o mai mare forță și lovi scaunul proeminențelor restrictive cu privire la modul de mult diferențele între -Mai mare presiunea și subpresiune în carburator difuzorului va avea loc la viteze mari ale motorului.
Treptat, cu fiecare metru, lobul supapei uzură și vine un punct atunci când motorul se oprește trimmere și mai mult nu se va începe sub toate încercările, cu excepția celor indicate de mine metodele anterioare de verificare. Integritatea petalei este rupt și se pare că cineva a străpuns în mod intenționat lob.
Cel mai interesant este că nu toată lumea va putea lua în considerare această cauză a carburatorului defect și se va înșela despre alte posibile cauze ale defecțiunii motorului.
Luăm membrana de la pompa de combustibil pentru automobile (benzină) și de la knockout. Puteți utiliza o pereche de foarfece pentru a tăia cu atenție petalele, dar acest lucru va fi rezultatul a câtorva. Un knockout în versiunea noastră este unul din genunchii unui diametru adecvat al antenei telescopice a receptorului radio.
Pe o tăietură knockout cu membrana lobe pompa de automobile de suprafață din lemn sau din cauciuc, scoateți inelul de blocare a supapei, schimba pitch, încet blocați inelul supapei și se colectează carburator.
Un motor bun va începe ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic.
Carburatorul de atomizare a carburantului cu ac M215-040.
Tipul carburatorilor utilizați pe pompele de benzină cu motoare de 2t - vid și ac. Vacuum - acest lucru este de înțeles, dar acul deoarece cantitatea de combustibil furnizată de atomizor pentru a forma amestecul este controlată de o tijă de metal numită ac.
În proiectarea unor carburatoare, forma tijei este conică, alte carburatoare sunt echipate cu un distribuitor de ac sub formă de tija metalică convențională. Poziția fixă a dispozitivului de măsurare a acului pentru toate carburatoarele este setată diferit.
În M215-040 ac carburator se mișcă în sus și în jos cu schimbarea poziției pedalei de accelerație carburator. Adică, odată cu deschiderea completă a acului de accelerație este în poziția în sus, iar la clapetă închisă - în partea de jos. Mutarea acului schimbă orificiul atomizor al carburatorului, schimbând astfel cantitatea de combustibil furnizată în funcție de cantitatea de aer furnizată către carburator pentru a forma un amestec aer-combustibil. Mai mult aer - mai mult combustibil și invers. Acestea sunt toate modurile de tranziție ale carburatorului, pe care le controlați prin mâner.
Cine își amintește sau știe sigur că cantitatea de combustibil furnizată de carburatoare pe motocicletele noastre ar putea fi schimbată prin poziții fixe ale acului? Sub numărul octanic de benzină - acul de mai sus, un octan ridicat în benzină - acul este coborât. Amestecul combustibil-aer este îmbogățit sau înrăutățit.
M215-040 carburator deoarece există o poziție de reglare fixă a acului, dar de obicei este folosit pentru a conduce la benzina cu motor A92 și acul duzei este într-o poziție fixă, adică nu atinge șurubul de reglare. Dacă utilizați aceeași marcă de benzină, iar furnizorul constant, puteți experimenta cu calitatea amestecului. Deșurubarea șurubul de reglare acul vă îmbogăți amestecul, și se înșurubează - readuce amestecul la calitatea anterioară.
În timp, cu funcționarea prelungită a motorului, acul sparge ușor canalul de pulverizare și dacă doriți sau nu, trebuie să micșorați puțin acul, reducând astfel amestecul de combustibil-aer. Puteți instala un ac cu un diametru mai mare și o lungime mai lungă.
Avem cazuri când avem de-a face cu panglici problematice, pe carburatoare, ale căror șuruburi de reglare a poziției fixe a acului nebulizatorului au fost dezvăluite. Curiozitate de dragul răsucirii, bazându-se pe un anumit glumă. Vei aduce totul în loc și motorul va putea fi eliberat.