Pe lângă o jumătate de duzină. În unele, prețul este mai mare, în altele este ușor mai mic. Aceasta este realitatea: în Paris, precum și în alte orașe mari ale țării, există o piață pentru licențe, pentru eliberarea cărora sunt responsabile de prefecturi - reprezentări ale Ministerului Afacerilor Interne. Numărul de taxiuri de la Paris este strict limitat - există 17200. Nu atât de mult, având în vedere că, în afară de capital, sunt chemați să deservească cele trei departamente dens populate din apropiere. Adăugați la aceste zeci de milioane de turiști care sunt dornici să urce pe Turnul Eiffel sau să viziteze Luvru și veți obține o imensă clientelă potențială.
Acesta este motivul pentru care mulți dintre francezi și străini, apropo, din ce în ce mai mulți chinezi, sunt dornici să se alăture rândurilor șoferilor de taxi. Obțineți o licență în prefectură este aproape imposibilă, deși acolo sunt gratuite. De ce imposibilul? Da, pentru că în anul eliberării lor este doar o sută două, și uneori mai puțin. În plus, în scopul de a obține permisul prețios, este necesar să vă faceți la lista de dorințe și așteptați cel puțin 16 ani - 18. Apropo, că nu a existat tentația de a spekulnut licențe, legea le interzice să pună în vânzare timp de 15 ani de la data eliberării.
Mulți francezi și chiar străini, printre care tot mai mulți chinezi, tind să conducă șoferii de taxi
șoferii actuale de taxi pariziene - este cea mai mare parte, cei care la un moment dat a cumpărat licențele de la colegii lor seniori, care, la rândul lor, le-a achiziționat de la cei norocosi care au primit cu mult timp în urmă permisiunea prețioase de la stat prin plata unei taxe mici.
Există, de asemenea, companii de taxi din Paris, care au primit licențe de la stat. Cota lor în camion este de 30%. Angajații angajați lucrează acolo. Rezultatele obținute din acestea sunt mai mici, însă responsabilitatea este mult mai mică. Spre deosebire de meșteri, care au o zi de lucru nestandard, acești șoferi petrec cel puțin șapte-opt ore pe zi pe o roată. Câștigurile acestora sunt după cum urmează: plata fixă (11 - 12 euro pe zi) plus 30% din contor, plus sfaturi. Cercul este de la un an și jumătate la două mii de euro pe lună.
Există, de asemenea, oa treia modalitate de a conduce șoferii de taxi. Pentru a închiria. licență. Dar aceasta este o plăcere costisitoare. Potrivit directorului unuia dintre parcurile pariziene pariziene Christophe Leveque, la Paris, pentru închirierea unei licențe și a unei mașini, trebuie să plătiți un minim lunar de 3600 de euro. Grele robie, și, prin urmare, astfel de conducătorii de taxi din capitală un pic.
Acum, despre prețuri. Se crede că tarifele locale sunt una dintre cele mai stricte în Europa. De luni până sâmbătă, inclusiv de la 10.00 la 17.00 - 0.92 euro pe km, după acest timp și duminică de la 7.00 la 24.00 - 1.17 euro. Duminica nopții (de la 00.00 la 7.00) este de 1.42 euro pe km.
Cel mai frecvent dintre șoferii de taxi parizieni este marca auto "Mercedes", dar multe "Citroen" locale cu "Peugeot". Anterior, nu a existat o uniformitate a taxiurilor în Franța, dar din anul trecut a existat o recomandare insistentă pentru șoferii de taxi pentru a cumpăra mașini de culoare neagră. Și încă un detaliu: taxiurile sunt inspectate în mod regulat în serviciul special al poliției prefectului. Înființată și perioada limitată de funcționare a unui taxi - șapte ani. Apropo, acum, motocicliștii au început să facă din ce în ce mai multă concurență pentru șoferii de taxi. De mai mulți ani există agenții care oferă o călătorie pe mașini confortabile cu două roți. Avantajul lor constă în faptul că garantează livrarea clientului la timp în orice condiții de trafic. La urma urmei, motociclete, grabite între rândurile de mașini, nu blocaje de trafic nu sunt teribile.
Șoferul, deja aparent obișnuit cu străinii, începe să caute cu ușurință o destinație pe navigatorul său electronic.
În timp ce taxiul se scufunda inteligent între mașini, mă interesează experiența de muncă a "cabana mea". Răspunsul lui ma surprins puțin:
- Sunt, în principiu, un începător la acest loc de muncă și nu este principalul lucru pentru mine. De fapt, eu predau la o universitate, dar am nevoie de bani, deci lucrez ca un șofer de taxi.
Pentru Coreea de Sud, unde profesia de profesor, fie la școală, fie la o universitate, este una dintre cele mai prestigioase și foarte bine plătite, acesta este într-adevăr un caz rar.
Dar, renunțând la gândurile privind cererile materiale ale șoferului-șofer de taxi, vă întreb cum puteți obține o licență pentru a lucra în calitate de șofer de taxi, fiind un profesor al universității.
- Locul principal de muncă sau nu, nu contează, explică șoferul-șofer. - Principalul lucru este să treci examenul în administrația rutieră locală, iar apoi dreptul de a conduce cu un control pe acoperiș va fi al tău. Cu toate acestea, pentru a avea ocazia de a se angaja în transport individual, este necesar să lucrați timp de trei ani fără un accident în companie.
Și înainte de a termina pedeapsa, colegul său de pe sedan negru dintr-o dată au „tăiat“ și accelerat înainte. Profesorul imperturbabil, fără să-l înjură, a ajuns într-un bloc și a făcut același lucru. Se pare că astfel de "semne de atenție" reciprocă între șoferii de taxi din Seul sunt în ordinea lucrurilor.
- Și de ce în orașul unui taxi toate culorile diferite? - Întreb, pretinzând că nu sa întâmplat nimic.
- E simplu. Există taxiuri negre - o clasă reprezentativă. Ei au o cabină mai bună, iar mașinile în sine sunt mai înalte. În consecință, călătoria către ei este de două ori mai scumpă. Dacă plantația obișnuită - gri și albă - costă 2.400 de câștiguri (aproximativ două dolari - AS), apoi în negru - mai mult de cinci mii. Cu toate acestea, într-un timp scurt toate taxiurile vor deveni portocalii - a hotărât primăria.
Așa că am ajuns la destinație. Plătesc în numerar deoarece, în ciuda faptului că taxiul este echipat cu mijloace care permit pasagerilor să utilizeze aproape orice card de credit, banii pentru șofer sunt mai plăcuți. La urma urmei, nu puteți câștiga foarte mult pe cardurile de credit.
Primul britanic, cu care am fost destinate să se întâlnească, pus piciorul pe terenul de Albion, lângă Heathrow, a fost un șofer de taxi.
Prima mașină britanică în care am ajuns să conduc prin această țară era faimoasa cabină neagră. Spațial și înalt, eliminând necesitatea de a vă apleca când aterizați în trei decese și apăsați picioarele sub tine. Taxi de la Londra era într-adevăr demn de renumele sale. În același fel, totuși, ca și șoferul său, care m-a împins într-un hotel din Londra foarte provincial, al cărui nume am reușit, de asemenea, să distorsionez. Ca răspuns la complimentele mele față de profesionalismul său, cabana nu fără mândrie a declarat: "Pentru a deveni un șofer de taxi din Londra, trebuie să studiezi timp de doi ani".
- E ca și cum? - Nu înțeleg. - Învățați să conduceți doi ani?
- Nu, răspunse cabana. - Aflați geografia orașului. Șoferul de taxi este obligat să cunoască aproape fiecare stradă și chiar fiecare casă.
Și el a spus adevărul. Nu în sensul că în Anglia există cursuri speciale de "topografie" pentru șoferii de taxi, dar faptul că cabana de la capitala nu va lua fără cunoașterea excelentă a Greater London. Și pentru a obține licența cabana din Londra, care este eliberată de Instituția de Transport Public, este necesar să treci cu succes un test numit "Cunoaștere". Și trebuie să știți fără ezitare și fără să aruncați o privire asupra hărții pe cea mai mare parte a străzilor capitalei și chiar pe majoritatea clădirilor mai mult sau mai puțin semnificative. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, așa cum au aflat oamenii de știință de la Albion, cele mai mari creiere sunt situate în capete. London taxi drivers!
Un singur creier, totuși, nu este suficient. Avem nevoie de licențe de șofer curat, nu murdare cu mai mult de opt puncte de penalizare, cu o experiență de trei ani. Un șofer de taxi nu trebuie să aibă cazier judiciar. În cele din urmă, nu ar trebui să existe probleme grave de sănătate. De regulă, cabana este un șofer de taxi, care este licențiat și lucrează independent. El poate cumpăra un cabină neagră sau poate să-l închirieze.
Între timp, cerințele tehnice pentru taxiurile pentru ambele genuri din Marea Britanie sunt aceleași: mașinile trebuie să respecte toate reglementările stabilite de Ministerul Transporturilor. Prin urmare, toate mașinile, a căror vârstă este mai mare de trei ani, trec un test anual. Pentru taxi excepții nu sunt făcute. În cele din urmă, despre prețuri. Prețurile sunt stabilite de administrația de transport a capitalei. Tariful minim într-o cabină neagră este de 2 kilograme - 20 de pene - chiar dacă pasagerul a călătorit la numai 100 de metri.
Prețurile variază în funcție de ora din zi. Pe timp de noapte, în weekend și în sărbători, tariful crește. Deci, distanța de șase mile în săptămânile de la 6 dimineața până la 8 pm va costa, în funcție de timpul de călătorie, între 21 și 27 de lire sterline. Aceeași distanță în timpul săptămânii între orele 20.00 și 22.00 va costa între 26 și 29 de lire sterline. Același număr - sâmbătă și duminică între orele 6:00 și 22:00. Și în timpul nopții și în sărbătorile legale, tariful va fi de la 26 la 31 de lire sterline. Există totuși o valoare constantă - tariful pentru trecerea dintre Aeroportul Heathrow și centrul Londrei. Pasagerul se va întâlni, în funcție de distanța și timpul de călătorie, în valoare de 42 până la 80 de lire sterline.