Lumea transportului aerian de marfă este similară cu livrarea obișnuită a încărcăturilor grele, dar în loc de vagonul de zgomot care rupe asfalt, pietre uriașe și frumoase zboară în cer. Aeronavele cu greutate mare transportă mii de kilometri de instalații de foraj cu mai multe tonaj, agregate, mașini și echipamente. Atunci când nu există nici o posibilitate sau timp pentru a trimite mărfurile pe apă sau pe pământ, avioane de transport grele ajută la ajutor.
Liderul printre camioanele celeste este An-124 Ruslan. Acesta este cel mai mare avion de marfă din lume. Cel mai mare operator al companiei An-124 este compania aeriană rusă Volga-Dnepr.
Primul avion de marfă utilizând potențialul în scopuri civile de transport maritim a început în 1985 pe prototipul „Ruslan“ 152-tone camion benă „Euclid“ de la Vladivostok la Polar (Yakutia). Masina a fost transportată în două zboruri.
Scara An-124 este izbitoare: lungimea avionului este de 69 de metri.
Dacă luăm Airbus A-320 ca bază, atunci An-124 va fi aproape de două ori mai lung.
Înălțimea aeronavei este de 21 de metri. E ca o casă cu 7 etaje.
Aria de aripă este de 73 de metri. De exemplu, aceasta este lățimea Piața Roșie din Moscova.
Două fabrici de avioane, Ulyanovsk și Kiev, au asamblat un total de 56 aeronave An-124.
Șasiul cu mai multe șasiuri echipat cu 24 de roți vă permite să acționați An-124 de pe pista de la sol, precum și să schimbați unghiul fuselajului, ceea ce facilitează încărcarea.
Aeronava este echipată cu 4 motoare D-18T.
În modul de decolare, fiecare motor dezvoltă o forță de 23,4 tone (sau 230 kN), adică forța totală a tuturor celor patru motoare este de 93,6 tone (920 kN). Putem presupune că fiecare motor în decolare dezvoltă o putere de aproximativ 12.500 cai putere!
Viteza maximă a aeronavei este de 865 km / h. Gama practică este de 4500 km, distanța de 16500 km.
O caracteristică a proiectării aeronavei este prezența a două trape de marfă din prova și fuselaj pupa, care facilitează și accelerează încărcarea mărfurilor - în special mărfurile din AN-124 pot fi încărcate sau descărcate simultan cu nasul si coada.
Deschiderea gruzolyuka frontală realizată în etape cu telecomanda: încuietorile foredeck deschis, arc deschis, suport auxiliar produs, se face prin „squatting“ aeronave (trenul de aterizare din față sunt rulate înainte), se deschide față rampă, scara și dispuse o germotrap medie.
Încărcarea a fost efectuată la aeroportul Pulkovo
Pentru a transporta roata turbinei, s-au folosit echipamente care au distribuit greutatea încărcăturii de-a lungul podelei cabinei de marfă. E ca un zăpadă de zăpadă. De asemenea, este important să asigurați încărcătura din cabina de marfă (ancorare). Soluția greșită a acestor probleme este afectată de deteriorarea designului aeronavei și chiar de avarierea aerului.
Greutatea totală a încărcăturii, împreună cu echipamentul și echipamentul de ambalare, a fost de 115 tone.
Pregătirile pentru transportul rotoarelor cu un diametru de aproximativ 6 metri au fost efectuate timp de șase luni.
Lungimea compartimentului cargo Ruslan este de 36,5 m, lățimea - 6,4 m, înălțimea - 4,4 m.
Poate găzdui 4 elicoptere Mi-8, o mașină de metrou sau chiar un Sukhoi Superjet 100 (desigur, fără aripi și coadă). Lansarea vehiculului "Angara" va merge, de asemenea, toate fără urmă, dar numai în configurația de bază.
Aeronava este echipată cu echipament de încărcare-descărcare, echipament de ancorare și macarale de pasaj la bord.
Sistemul de încărcare a încărcăturilor de până la 120 de tone constă dintr-un pasaj superior, un sistem de șine și elemente de rulare care se deplasează de-a lungul sistemului feroviar. Pasajul servește drept un fel de continuare a planului podelei cabinei de marfă. Sistemul feroviar stabilește direcția de deplasare și distribuie sarcina.
Activitatea echipei tehnice. Personalul are 8 persoane. Dar, datorită faptului că a fost efectuată o încărcare unică în Sankt Petersburg, au mai fost implicați încă 6 persoane.
După mutarea rotorului în avion, încărcătura a fost trasă în cabina de marfă a Ruslan și a fost ancorată.
Încărcarea a durat aproape 10 ore.
Cabina echipajului de zbor An-124.
Echipajul de „Ruslan“ este format din 8 persoane: comandant, comandantul asistent navigator, inginer de zbor senior, inginer de zbor al SA, operator radio, doi operatori de operațiunile de încărcare și descărcare.
Volanul comandantului celei mai mari aeronave de serie de pe planetă.
Controlul asupra aeronavelor este de ajutor, adică Suprafața de direcție este deflectată exclusiv prin intermediul uneltelor de cârmă hidraulice, în caz de defectare a cărei aeronavă nu poate fi controlată manual. Prin urmare, se aplică redundanță de patru ori. Partea mecanică a sistemului de comandă (de la volan și pedale până la mecanismul de cârmă hidraulic) constă din tije și cabluri rigide.
Pârghia de gestionare a motoarelor (ORE).
Ruslan este prima aeronavă sovietică echipată cu un sistem automatizat la bord care verifică parametrii tuturor unităților și monitorizează, de asemenea, dacă echipajul a operat manualul de zbor.
Automatizarea determină greutatea maximă admisă la decolare, în funcție de aerodrom, protejează aeronava de a merge în moduri supercritice.
Avionul are două punți. Puntea inferioară - compartimentul de marfă, cabina de sus și compartimentul pasagerilor. În acest caz, este imposibil să treceți în cabina de pilotaj din cabina pasagerului - acestea sunt separate printr-o aripă și au o etanșare separată.
Aeronava oferă 18 locuri pentru restul membrilor echipajului și membrii echipei de ingineri - 6 locuri în cabina din față și 12 în spate.
Comunicarea cabinei pasagerilor cu cabina pilotului.
Rotorul rotativ al hidroturbinei a fost transportat cu două aterizări - la Nizhnevartovsk și Yakutsk. A fost necesar să realimenteze și să se odihnească echipajul.
Lungimea totală a traseului a fost de 6500 km.
Prima aterizare în Nizhnevartovsk.
După fiecare aterizare, aeronava este inspectată.
Ruslan are un transportator unic (tractor). El este transportat cu el și iese din portbagaj la fiecare aeroport pentru a tracta avionul.
Timpul de realimentare a unei astfel de aeronave variază de la o jumătate de oră până la o zi și jumătate, iar numărul de alimentatoare necesare variază de la 5 la 40, în funcție de capacitatea lor.
Masa maximă a combustibilului alimentat cu combustibil este limitată de masa maximă la decolare a aeronavei și este de 212,3 tone.
Consumul la sarcină maximă - 12,6 tone / oră. În același timp, înainte de atingerea nivelului, consumul de combustibil este mărit la 17 tone / oră.
În timpul alimentării cu combustibil, tehnicianul monitorizează uniformitatea distribuției carburantului în rezervoarele de aeronave. În fotografie, supapele rezervoarelor respective sunt deschise (închise). Mai jos sunt indicatorii cantității de combustibil.
Aeronava are un sistem de umplere prin intermediul a 4 gâturi situate în gondolele rafturilor principale de angrenaje. De asemenea, este posibil să umpleți cele două gâturi situate pe părțile superioare ale aripilor.
Aterizare în Yakutsk.
Se întâmplă că aeroportul nu are o parcare adecvată pentru un avion atât de mare și este pus direct pe o pistă de rezervă.
Punctul final al traseului este Magadan.
Descărcarea are loc în același mod ca și încărcarea în sens invers.
Rotorul a fost rulat pe planeta în fața soarelui.
Apoi, macaralele au fost echipamente de ambalare parțial demontate, care este montat pe rotor. După aceea, avionul a fost târât de un tractor și a zburat. Roata de pe cricuri a fost ridicată, un trailer a condus până la el. Apoi, cu ajutorul macaralelor, celelalte părți ale platformei au fost dezmembrate.
Ruslansii din Rusia rareori zboară. De exemplu, acest An-124 după ce Magadan a zburat imediat în Japonia.
Cel mai mare operator al Ruslan este compania aeriană rusă Volga-Dnepr. Flota sa este formată din 12 aeronave An-124-100.
Geografia zborurilor acoperă 190 de țări și peste 1300 de aeroporturi. În medie, compania aeriană efectuează anual 1200 de zboruri (aproximativ 33 000 de zboruri în 25 de ani), transportând aproximativ 60 000 de tone de mărfuri pe an.
Cererea pentru serviciile lui Ruslanov este stabilă. Transportul, de exemplu, pentru toate lansările de spații sunt programate pentru doi sau trei ani înainte de operatorii care o încarcă pe An-124. Aceasta este lucrarea pe care nimeni, cu excepția lui Ruslan, nu o poate îndeplini.
Comenzile pentru transportul de la Ruslanami sunt atât de unice încât clienții, uneori, în stadiul de creare a echipamentului, consultă un transportator aerian, cât mai bine să proiecteze și să pregătească echipamentul astfel încât acesta să poată fi apoi transportat în portul An-124.
Odată ce compania Volga-Dnepr Airlines a transportat echipament minier de aur de la Ostrava (Republica Cehă) la Nairobi (Kenya). Echipamentul a fost un imens 50 de semnale de tone. Dimensiunile lor erau comparabile cu secțiunea transversală a cabinei cargo Ruslan. La încărcare, decalajele dintre echipament și conturul cabinei au fost de numai 77 mm!
Câteva exemple de trafic neobișnuit:
Lansat în anii sovietici, "ruslanii" încă cuceri cerul. Atestarea navigabilității este extinsă la acestea la uzina de aviație Ulyanovsk Aviastar-SP.
În versiunea AN-124-100, sarcina utilă este mărită cu 30 de tone. Designul de resurse al modernizatului "Ruslan" este instalat în 50 de mii de zboruri, 10 mii de zboruri și 45 de ani calendaristici.
Cu toate acestea, transportatorii aerieni declară din ce în ce mai mult că reluarea eliberării giganților aerieni a trebuit să înceapă de mult: după 2025, aeronavele vor fi eliminate masiv.
