În 1976, a fost emisă o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS, conform căreia cele două cele mai importante birouri de proiectare a elicopterelor (numite după Kamov și Mil) au fost instruite să dezvolte un nou elicopter de atac. Acest lucru sa datorat începutului încercării în SUA a elicopterului AH-64 Apache și faptului că Mi-24 în serviciu a avut o eficacitate de luptă insuficientă.
Biroul de proiectare. Kamov înainte de dezvoltarea "Black Shark" a fost angajat în proiectarea de elicoptere civile și marine și niciodată a creat vehicule de teren percuție. În multe privințe, acest lucru a determinat calitățile unice ale noului vehicul de luptă: designerii și-au făcut propriile căi, fără a repeta experiența colegilor ruși sau străini.
Buclei și pâlnie de luptă
Prima caracteristică unică a viitoarelor „Rechinii“ a fost utilizarea coaxial: rotoare, una peste alta și se rotesc în direcții opuse. Într-un astfel de sistem nu necesită rotor elicopter coadă în partea coadă, și, prin urmare, aparatul devine mai puțin vulnerabilă și puterea motorului nu este irosit pe dispozitivul de acționare. În plus, există două șuruburi pot reduce în mod semnificativ lungimea lor și a valurilor rezistența dispozitivului, și, astfel, face elicopterul mai manevrabil și rapid: Ka-50 - una dintre putinele elicoptere din lume, care este capabil de a efectua „bucla moartă“, „pâlnie de luptă“ mișcați înapoi și lateral la viteze de până la 100 de kilometri pe oră.
Dezavantajul schemei coaxiale este vulnerabilitatea mare a palelor principale ale rotorului. În războaiele moderne, elicopterul primește prima lovitură de arme de calibru mic, iar partea cea mai vulnerabilă este lamele. Deoarece Ka-50 are două rotoare principale, probabilitatea ca glonțul să lovească lama este mai mare decât cea a elicopterelor convenționale. Pentru a compensa acest dezavantaj, designerii au folosit un design unic, cu o singură structură, care poate să mențină calitățile lagărelor după lovirea cu glonț.
Un alt dezavantaj al acestei scheme este efectul de "mărunțire" a șuruburilor, din cauza cărora au murit două elicoptere Ka-50 cu experiență. Adevărul este că lamele elicopterului de luptă se află mai aproape una de cealaltă decât cele ale vehiculelor de teren, iar la unghiuri superioare de atac intră în contact unul cu celălalt, ceea ce duce la distrugerea și catastrofa lor. După investigarea cauzelor accidentului, piloților Ka-50 li sa interzis să zboare cu unghiuri de toc până la 70 de grade și viteze unghiulare pe toate axele până la 60 de grade / s.
Primul elicopter mondial de luptă cu grevă de luptă Ka-50 "Black Shark" are un nivel ridicat de automatizare a misiunilor de luptă și de supraviețuire pe câmpul de luptă.
Un luptător în câmp
O caracteristică unică a modelului Ka-50 este aceea că este unică: toate elicopterele de atac din acel moment erau două locuri. Cel de-al doilea membru al echipajului este operatorul responsabil pentru punerea rachetelor în țintă. Dezvoltatorii "rechinului negru", bazându-se pe noile realizări ale industriei interne de apărare, au ajuns la concluzia că pilotul poate îndeplini funcțiile operatorului. Aspectul a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății dispozitivului și, cel mai important, reducerea costului de instruire a personalului: puțini oameni știu că costul de formare a echipajului unui elicopter de luptă este adesea mai mare decât prețul mașinii în sine!
Dezavantajul unei astfel de scheme este că, în caz de deces sau rănire a unui pilot, elicopterul va fi rupt, cu un grad ridicat de probabilitate. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au avut în vedere un sistem automat, datorită căruia vehiculul de luptă se poate întoarce independent la bază în modul "autopilot". Din motive de justiție este necesar să se spună că pilotul nu este în toate elicopterele cu două locuri poate transfera controlul operatorului. De exemplu, în multe modificări ale Mi-24, această opțiune nu este disponibilă.
Cocoșul este protejat de un armă specială de aer, care este capabilă să reziste mai multor cochilii de 23 mm, iar geamul poate proteja pilotul de brațele mici. De asemenea, unitățile de bază ale elicopterului sunt oprite: sistemul de combustibil, motorul. În plus, modelul Ka-50 utilizează un sistem unic de evacuare, la care sunt împușcați lamele de transport. Scaunul catapulta K-37 este capabil să salveze pilotul la toate vitezele și altitudinile de zbor, inclusiv la zero.
Ochii și dinții unui rechin
Ka-50 este un elicopter unic, nu numai pentru caracteristicile sale de zbor, ci și pentru umplutura electronică. Tabloul de bord este o serie de ecrane LCD care afișează toate informațiile despre ceea ce se întâmplă pe câmpul de luptă. În mare măsură, zborul este automat: zborul pilotului simplifică calculatorul de la bord. Pentru obiectivele de recunoaștere de la sol prin senzori set infraroșu de elicopter și de televiziune, care permit determinarea țintei la o distanță de 20 kilometri și 13 kilometri pe timp de noapte în timpul zilei, ceea ce înseamnă că Ca-50 este capabil să lovească, la intrarea în zona de distrugere și MPADS VOP. Extrem de important este faptul că toate echipamentele pentru elicopterele produse în Rusia, Ramenskoye PKB: Fabricarea de mașini și reparații în dependentă de furnizorii externi nici un fel.
Pe pilonii elicopterului pot fi instalate până la două tone de arme și, în funcție de sarcină, pot fi diferite: de la rachete antitanc cu sistem automat de ghidare cu fascicul laser la rachete neguvernamentale. În plus, elicopterul este echipat cu un pistol 2A42 de calibru de 30 de milimetri, care poate declanșa învelișuri explozive la o rată de 550 de ronduri pe minut și cochilii care străbate armura. Dezavantajul tunului este poziția sa: nu se poate roti în toate direcțiile, deoarece este la bordul elicopterului. Cu toate acestea, în opinia dezvoltatorilor, acest dezavantaj este compensat de manevrabilitatea mașinii.