1. China creează un oraș fără mașini de la zero, construind un centru al orașului în jurul unui nucleu rezidențial, care poate găzdui 80.000 de persoane. Marele oraș ar trebui să apară în zonele rurale din afara Chengdu. Acesta va fi complet pietonal și verde. De la centru până la inelul exterior al parcurilor de pe picioare, puteți ajunge în mai puțin de zece minute. Alte centre urbane din apropiere vor fi accesibile prin intermediul transportului public. Orașul va utiliza cu 48% mai puțină energie și 58% mai puțină apă decât alte orașe tradiționale de aceeași dimensiune și va produce cu 89% mai putine deșeuri.
Oras fără emisii de carbon
2. Metropola cea mai ecologică din lume - fără mașini și zgârie-nori - este acum construită în deșertul din Abu Dhabi. Masdar, primul din lume un oraș cu zero emisii de carbon și deșeuri, vor lucra la sistemul de transport de mare viteză publice în loc de mașini particulare și depind de energie solară, eoliană și energia geotermală. Giant "capace de floarea-soarelui" va oferi o umbra in miscare in timpul zilei, va stoca de caldura si alocati-l pe timp de noapte.
3. MAD Architects vede în orașul Shan-Sui un oraș al viitorului. Conceptul este închinarea la munți și de apă în China, astfel încât conceptul este format din clădiri pe scară largă utilizare mixta, cu un număr mare de locuri publice, în cazul în care oamenii se pot aduna, de a socializa si bucura de natură. Populația densă conduce la faptul că toate resursele necesare sunt ușor accesibile în timpul călătoriilor ușoare sau în călătoriile cu transportul public. Arhitecti spun că densitatea mare de viață este mult mai stabil ca o idee în construcția orașului decât tendința actuală de „cutii, preia în lume.“ Acest concept se bazează, de asemenea, pe accesul facil la natură, precum și la școli, sănătate și locuri de muncă.
Orașul verde din deșert
Viitorul viitorului Göteborg
5. Gothenburgul suedez poate fi chiar mai verde, potrivit Kjellgren Kaminsky Architecture. Clădirile super-dense vor face Gothenburg să se auto-aprovizioneze în ceea ce privește energia și alimentele. Pe acoperișuri vor fi amplasate mori de vânt pentru creșterea alimentelor și a panourilor solare pentru producerea de energie electrică. Construcțiile dense reduc traficul rutier, iar râul devine un mijloc de transport mai semnificativ.
6. „Melbourne nu este în creștere, și în creștere în sus și în jos“ - spune în Ioan Wardle Architects despre conceptul lor de multiplicitate, în care orașul australian este reprezentat într-o sută de ani. "Noile drumuri aeriene și subterane deschid o perspectivă cu totul nouă pentru oraș. Avioanele și topografia urbană permit în viitor colectarea alimentelor, a apelor pluviale și a energiei din surse noi. "
7. Întregul oraș San Juan din Puerto Rico este condiționată de transformare de 1,5 miliarde de dolari și este transformată într-o „plimbare de oraș“ cu noul sistem de transport public. Aceasta este cea mai mare și controversată schimbare. În oraș sunt interzise mașinile. San Juan suferă de o scădere a populației în 60 de ani, iar autoritățile doresc să atragă oameni noi, fascinați de zona lor pietonală din centrul orașului, în cazul în care pietonii nu trebuie să vă faceți griji cu privire la mașinile sau inhalați gazele de eșapament. Plajele frumoase ale orașului sunt acum inaccesibile datorită porturilor și dependenței excesive de mașini.
Oras cu centru de confort
8. Modelul câștigător în competiția ReThink Atena (Atena Regândirea) din okra transformă inima orașului, pe un luminos, verde și accesibil pentru pietoni, nu centru de mașini. Zona verde oferă umbra și adăpostul, înmoaie căldura, încurajând o recreere mai activă. Noile căi verzi oferă acces la toate zonele înconjurătoare.
9. Haiti este un stat insular, devastat de sărăcie și de dezastre naturale, cum ar fi cutremurele care nivelează o mare parte din Port-au-Prince la pământ și a lăsat milioane de oameni fără adăpost. Arhitectul E. Kevin Chopfer a introdus un nou oraș plutitor de 30 000 de locuitori, în imediata vecinătate a țărmului, cu o zonă rezidențială care susține agricultura și industria ușoară. Complexul cu diametrul de 3 kilometri este alcătuit din patru sferturi, sub formă de module plutitoare, conectate printr-un sistem canal liniar. Capabil să reziste uraganelor și taifunurilor, orașul poate fi extins dacă este necesar.
11. Arhitectul belgian Vincent Callebaut este cunoscut pentru designul său, care se inspiră din formele naturale, cum ar fi orașe plutitoare sub forma unui lotus. De data aceasta a introdus orașul vertical din Shenzhen în China, realizat sub formă de cairne sau piramide de piatră. "Provocarea este de a crea un mediu urban care să permită emisii de carbon zero și energie pozitivă", spune arhitectul. În acest proiect oraș ar trebui să trăiască de legile junglei, și trebuie să fie livezi de înaltă densitate și grădini de legume, aranjate direct în turnuri rezidențiale. Fiecare turn conține 20 "pietricele" glazurate, acoperite cu panouri solare și turbine eoliene.
Un oraș fără frică
