Navigatorul rus, amiral. A supravegheat prima expediție rusă în jurul lumii. Pentru prima dată harta celei mai mari părți a coastei. Sahalin. Unul dintre fondatorii Societății Geografice din Rusia. Numele său este strâmtoarea în partea de nord a Insulelor Kuril, trecerea dintre Fr. Tsushima și Insulele Iki și Okinosima din Strâmtoarea Coreei, insulele din strâmtoarea Bering și Arhipelagul Tuamotu, muntele de pe Novaya Zemlya.
Pentru prima jumătate a secolului al XIX-lea. se caracterizează prin intensificarea cercetării rusești în cele mai diverse regiuni ale planetei. Au fost descoperite importante descoperiri geografice nu numai în interesele imediate ale Rusiei - în Kamchatka, Alaska, Orientul Îndepărtat - dar și în Oceanul Pacific. Doar între 1803 și 1826 Rusia a organizat 23 de excursii în întreaga lume.
În legătură cu începutul războiului ruso-suedez, eliberarea cadeților a avut loc înainte de termen. În 1788 Kruzenshtern a fost trimis la nava „Mstislav“ Dar cred că, în astfel de cazuri, gradul de midshipman el, la fel ca restul absolvenților, nu li se acordă. În documentele sale a fost scrisă o înregistrare: "pentru căpitanul de mijloc". Chin, totuși, el a primit în curând: tânărul a participat la patru bătălii și pentru valorile manifestate deja în 1790 a devenit locotenent.
A fost observat un ofițer curajos, energic și hotărât. După terminarea ostilităților, a fost trimis să-și continue studiile în Anglia. Plutitoare pe navele britanice Krusenstern au vizitat America, Africa, Bermuda, India și China. Acesta a fost în acest moment el sa maturizat ideea necesității de curse rusești rotunde lume pentru cercetare și explorare a rutelor comerciale spre Rusia. Înapoi în 1800 în Rusia, produs de căpitan-locotenent Kruzenshtern înmânat o notă Guvernului, „cu privire la creșterea flotei rusești prin voiajul lung la nivelul celor mai bune flotele străine“ și „Cu privire la dezvoltarea comerțului colonial și furnizarea profitabilă de colonii ruso-americane toate cele necesare pentru ei“ . Ambele note nu au primit răspuns, dar după o lovitură de palat, sub Alexandru I, în fruntea departamentului de navale a stat NS Mordvinians, care, împreună cu ministrul Comerțului, NP Rumeanțev făcute de împărat pe un permis de expediție pentru organizarea comerțului maritim cu China și Japonia . Comandamentul expediției a fost încredințată lui Kruzenstern.
Navele pentru expediție, achiziționate în Anglia, au fost numite "Neva" și "Hope". În același loc, au achiziționat cele mai bune instrumente și dispozitive pentru navigație. Krusenstern a fost pe "Hope", iar căpitanul "Neva" a fost numit cel mai bun prieten și tovarășul său Y. Lisyansky. Numărul total al echipajelor a fost de 129 de persoane. Echipa era formată din ruși, numai oamenii de știință care călăreau în expediție erau străini. La bordul "Sperantei" a fost și ambasadorul rus NP Rezanov, care a navigat cu retina în Japonia.
După o reparație de o lună de pe insula braziliană Sf. Ecaterina, expediția sa mutat în Capul Horn. Aici, în ceață, navele s-au pierdut unul pe celălalt. Kruzenshtern a mers la insulele Marquesas, iar Lisyansky sa apropiat de Fr. Easter și a corectat greșeala lui Cook în stabilirea coordonatelor sale geografice. A întâlnit călătorii la aproximativ. Nukagiva (Insulele Marquesas).
Apoi expediția sa dus la Insulele Sandwich de Sud, apoi sa despărțit din nou. non-stop Kruzenshtern sa mutat la Kamchatka și Lisyansky sa dus la Insulele Sandwich pentru a reface produse alimentare și de acolo a mers la Insulele Aleutine.
Din Petropavlovsk-on-Kamchatka, Kruzenshtern sa dus la Nagasaki. În timpul acestei tranziții nava a intrat într-un taifun teribil și și-a pierdut aproape catargul. În Nagasaki a trebuit să stea timp de 6 luni. Japonezii nu au vrut să accepte Rezanov; astfel încât nimic nu a reușit, ambasada a fost obligată să se întoarcă la Kamchatka. Autoritățile japoneze nu au permis chiar achiziționarea de alimente. Adevărat, împăratul a oferit expediția cu produsele necesare timp de două luni.
Mai târziu sa aflat că căpitanul „Neva“ a decis să meargă la Kronstadt fără să se oprească pentru gloria marinari ruși. El a făcut în mod sigur această tranziție, care, înaintea lui, niciuna dintre aceste nave nu a reușit. Și amânată din cauza căutărilor și a apelurilor. Sf. Elena „Nadezhda“ a ajuns la Kronstadt două săptămâni mai târziu, 19 august 1806 În timpul șederii la Copenhaga, nava rusa a vizitat prințul danez, care a cerut să se întâlnească cu marinarii ruși și să asculte poveștile lor.
Prima călătorie rusă în jurul lumii a avut o mare semnificație științifică și practică și a atras atenția întregii lumi. Navigatorii ruși au corectat în multe locuri hărțile englezești, care au fost apoi considerate cele mai exacte. Kruzenstern și Lisianski au descoperit multe insule noi și au exclus cele care nu erau existente, dar au fost marcate pe hărți. Au efectuat observații asupra temperaturii straturilor profunde ale mării și ale curenților. Au strâns colecții bogate. Pentru prima dată în istorie au fost realizate studii meteorologice profesionale, care și-au păstrat semnificația științifică până în prezent. Pe parcursul întregului voiaj, au fost studiate curenții, direcțiile și forța lor și s-au efectuat observații etnografice, deosebit de valoroase pentru Nukaghiv, Kamchadals și Ainu. Aceste materiale sunt considerate clasice. În plus, expediția a fost prima pe mare din partea europeană a Rusiei la Kamchatka și Alaska, în legătură cu care a fost gravată o medalie specială.
Aceste lucrări au primit o recunoaștere bine meritată. Șeful expediției a primit rangul de căpitan de rangul doi, a fost ales membru al Academiei de Științe și al Departamentului de Amiralitate.
Navigatorul a corespondat, de asemenea, cu Humboldt, cartograful Espinosa și cu alți oameni de știință renumiți ai vremii.
Războiul din 1812 a arătat încă o dată patriotism Kruzenshtern: o treime din averea sa a donat miliției. În această perioadă dificilă, omul de știință explorator devenit diplomat, a fost o parte a misiunii din Londra, dar nu sa oprit interesat de inovații în domeniul construcțiilor navale, realizările navale din Marea Britanie, a examinat cele mai importante porturi și docuri.
Întrebările legate de organizarea navigației rusești au continuat să îl intereseze pe Krusenstern. În 1815, după încheierea războaielor napoleoniene, el a fost implicat în organizarea expediției O. Kotzebue pentru a căuta un pasaj nord-vest. Mai târziu, omul de știință a făcut multe pentru a organiza alte călătorii, în special pentru expedițiile Bellingshausen și Lazarev, care au culminat cu descoperirea Antarcticii.
Cu toate acestea, studii științifice intense au afectat puternic starea de sănătate a navigatorului. Din cauza bolii de ochi a trebuit să se aplice pentru concediu nedeterminată pentru a recupera. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost motivul principal: noul ministru al Marine Marquis Traverse om mediocru și încrezut, nu a favorizat favorit Ministrul Comerțului Rumeanțev și sa opus cu fermitate propunerile sale pentru îmbunătățirea flotei și activitatea în domeniul studiilor geografice.
În proprietatea sa, Krusenstern și-a continuat studiile științifice. A terminat lucrul la cartea despre turneul mondial, a prezentat mai multe note admiralității, inclusiv necesitatea de a compila un "atlas marin general". Cu toate acestea, ideile sale au fost ignorate. Numai după ce Travers a fost înlocuit de amiralul A. V. Moller, care a înțeles semnificația unei astfel de publicații, proiectul a fost adoptat. Alexandru I a fost de acord să emită o carte pentru un navigator și un atlas de 2500 de ruble. După publicarea atlasului Kruzenshtern atât în Rusia, cât și în Europa a început să fie considerat primul hidrograf al Oceanului Pacific. ATAS însuși a mers mult dincolo de hidrografia: împreună cu expediția de materiale mondială a contribuit în mare măsură la dezvoltarea în continuare a științele pământului.
Krusenstern a lăsat în urmă o serie de lucrări științifice serioase, inclusiv "Atlasul Mării Sudului" deja cunoscut cititorului, cu un text explicativ. O călătorie în jurul lumii a fost descrisă în cartea "Călătorie în jurul lumii în 1803-1806. pe navele "Hope" și "Neva". Într-o versiune prescurtată, cartea a fost reeditată în 1950.