Fabrica de motociclete din Kiev a început producția în serie a vehiculelor noi "Dnepr-11" și "Dnepr-16". Primul a înlocuit modelul rutier "Dnepr" MT10-36. al doilea este motocicleta Dnipro-12 cross-country. În dezvoltarea lor, sunt luate în considerare cele mai recente standarde privind standardele de siguranță activă și pasivă, precum și dorințele motocicliștilor.
În primul rând, despre nodurile noi care sunt comune pentru ambele modele. Acest carucior de frână pentru frâne, frâna de mână, luminile și comutatoarele combinate.
Îmbunătățirile se referă la factori constructivi care sporesc siguranța traficului. Distanța de frânare de la viteza de 60 km / h a devenit mai scurtă cu 5 metri. Frâna de parcare este acționată mecanic în mod fiabil acționează asupra roții din spate a mașinii și transportul roată, păstrând motocicleta pe o pantă. Din forța totală a pedalei de frână este transmisă neravnoplechy pârghie-egalizator, care distribuie puterea între roțile frânele roților din spate Sidecar este 7: 3. Egalizator servește, de asemenea, pentru a frâna ambele roți incluse în lucrarea simultan. În cazul în care unitatea este unul dintre mecanismele vor juca sau de uzură, aceasta nu va afecta eficacitatea acțiunilor lor, pentru că toate erorile vor fi compensate prin rotirea egalizatorul.
Acționați frâna la roata căruciorului - cablu. Piciorul este sudat pe pedală cu ajutorul șurubului de reglare.
Dacă cablul este excesiv întins sau rupt, egalizatorul se va sprijini pe șurub cu brațul inferior. Apoi șoferul poate acționa numai cu frâna spate.
Frâna de parcare este instalată în mijlocul cadrului pe tubul din dreapta. Pentru ao aplica, este necesar să apăsați un picior pe o pedală împotriva opritorului, apoi mâna pentru a coborî mânerul frânei și ao roti la 90 de grade. out. În acest caz, șurubul situat în partea inferioară a mânerului va atinge opritorul pedalei speciale și îl va fixa în starea de inhibare.
Motocicleta este echipată cu dispozitive noi de semnalizare luminoasă, o lampă spate combinată și indicatoare de direcție. Ele diferă de cele înlocuite de cei mai buni parametri de iluminare.
Pentru a îmbunătăți aterizarea șoferului, ghidonul are o nouă formă; pe aceasta sunt montate comutatoare combinate, care au suferit si o schimbare. Comutatorul de semnalizare este în partea stângă. Este integrat structural cu ajutorul butonului de semnalizare și a comutatorului de mare și joasă lumină.
Comutatorul modurilor de iluminare (este în partea dreaptă) are trei poziții: extrema dreaptă (ziua D) - conducerea în timpul zilei; mediu (intermediar) - călărind pe timp de noapte în oraș; stânga extremă (N-noapte) - de echitatie pe timp de noapte în afara orașului. În același ansamblu, un comutator de aprindere de urgență.
Un senzor de lumină de frână este montat pe suportul brațului frânei din față. Acum, semnalul nu se aprinde atunci când piciorul este apăsat pe pedală, dar și când este fixat cu pârghia de frână.
Modelul Dnepr-16 are un sistem de antrenare a roților, ceea ce oferă o capacitate mai mare a țării în zone dificile de teren.
Motocicleta este echipată cu un motor cu supapă de top cu o capacitate de lucru de 650 cm3. unificat cu un motor Dnipro-11. Într-un agregat cu unitatea principală este montat un diferențial cilindric asimetric. Distribuie cuplul dintre roata din spate a motocicletei și roata căruciorului în raport de 19:11. Din diferențialul prin arborele cardanic transversal, momentul este transferat la reductorul scaunului cu rotile, montat pe brațul suspensiei roții sale. Acest arbore este proiectat structural astfel încât, datorită elasticității sale proprii, atunci când este strâns, acesta înmoaie forțele de șoc care apar în direcția scaunului cu rotile în timpul conducerii.
Niprul-16, spre deosebire de Nipru-11, are două șete separate.
Planta continuă să lucreze pentru a îmbunătăți mashin.V produse în acest an (în momentul în care este 1985) este planificat să stăpânească producția noului filtru de aer cu element de hârtie înlocuibilă, care va îmbunătăți în mod semnificativ de curățare a aerului. Se vor folosi noi carburatoare cum ar fi K-63. mai stabile în ajustări. Mașina echipată cu ele devine mai economică.
În viitor, este planificată modificarea mecanismului de distribuție a gazelor pentru a reduce tensiunea termică a motorului și, prin urmare, pentru a-și mări resursele de motor. Sunt pregătite pregătiri pentru producerea unei noi remorci laterale.
Inovațiile vor afecta nu numai proiectarea motocicletelor, ci și procesele de fabricare a pieselor și ansamblurilor acestora. În ansamblu, măsurile luate ar trebui să ridice substanțial nivelul tehnic și calitatea motocicletelor.
