# 1 Ted
Întrebarea, de fapt, este ceea ce a apărut. La ventilatorul 1000PP'06 se consideră că dacă unul dintre intrările de semnal este alimentat cu "1", creierul va lucra pe alte cartele de injecție. Ie apoi în aceste creiere există două hărți de injecție (se dovedește că ea este singura în creierul american și european). Dacă acest lucru nu este făcut, atunci amestecul, ca și cum ar fi, va fi epuizat și totul va arde treptat. Și, chiar este așa? Sistemul are un senzor de hartă, al cărui obiectiv este de a determina presiunea aerului la intrare - adică atunci când diametrul găurilor de difuzor este mărit și prizele din canalele de aer și din amortizorul de zgomot sunt îndepărtate, creierul trebuie să corecteze compoziția amestecului pe sine pe senzorul de hartă, fără a trece la alte hărți de injecție. Cine poate argumenta?
A doua întrebare este legată de prezența în creier a informațiilor despre viteza mișcării. Cum se utilizează în creier, din nou, dacă există un senzor de hartă, iar senzorul uneltei incluse nu se sincronizează? Ie ce se va schimba dacă eu, în loc să dau "1" (care înlătură încă limita de viteză), trebuie doar să opriți senzorul de viteză din creier?
Și, în cele din urmă, dacă, la urma urmei, creierul, atunci când dezactivează senzorul de viteză și mărește diametrul difuzoarelor, nu corectează corect hărțile de injecție, așa cum devine evident - motorul va fi încălzit? Poate fi aceasta rezolvată, de exemplu, de PowerCommander?
# 2 Antonio
Cu privire la prima întrebare:
Senzorul senzorului din motocicletă este slab și nu măsoară debitul de aer (presiunea), ci temperatura curentă și, în consecință, corectează amestecul. Și, probabil, fluxul de aer este cusut în creiere strâns în creier conform secțiunilor transversale, adică ca în cazul în care, în mod implicit, creierul a mirosit acest lucru și secțiunile transversale au crescut. Creierii înșiși nu pot determina dacă aportul de aer în dviglo a crescut.
# 3 Ted
Cu privire la prima întrebare:
Senzorul senzorului din motocicletă este slab și nu măsoară debitul de aer (presiunea), ci temperatura curentă și, în consecință, corectează amestecul. Și, probabil, fluxul de aer este cusut în creiere strâns în creier conform secțiunilor transversale, adică ca în cazul în care, în mod implicit, creierul a mirosit acest lucru și secțiunile transversale au crescut. Creierii înșiși nu pot determina dacă aportul de aer în dviglo a crescut.
Și, temperatura nu măsoară temperatura senzorului de temperatură a aerului de admisie? Dacă el măsoară doar temperatura, atunci de ce este un senzor de hartă (presiune absolută în galerie), nu un senzor de temperatură? Mi se pare că confundați ceva.
# 4 Antonio
Și, temperatura nu măsoară temperatura senzorului (temperatura aerului de admisie), nu-i așa? Dacă el măsoară doar temperatura, atunci de ce e un senzor de hartă (presiune absolută în galerie), nu un senzor de temperatură? Mi se pare că confundați ceva.
În aerul clădirii. Filtrul actual este un senzor, este un senzor de temperatură. În cazul bătăilor bodi, această hartă notorie, dar funcționează din partea inversă deoarece se află pe tuburi vidate și, prin urmare, fluxul de aer nu poate fi calculat. Adică, în funcție de descărcare, corectează indirect compoziția amestecului, iar pentru aceasta se introduce o constantă în creier sub formă de secțiuni transversale.
Pe autovehicul există un senzor scump al aerului pe intrare, aici lucrează la presiune în exces.
# 5 DEN919
Voi sunteți aceia care vă pot ajuta, Absolut nebun posedat # 33; # 33; # 33; Învață meciul # 33; # 33; # 33;
Pentru a determina debitul de aer și deci determinarea cantității necesare de combustibil, este suficient să cunoaștem temperatura aerului (IAT în carcasa filtrului de aer)
și descărcarea în galeria de admisie (senzorul MAP), amestecul este ajustat online. În caz contrar, ca în cazul în care, în opinia dvs., creierul a determinat cantitatea de combustibil, de exemplu în zonele montane, unde presiunea atmosferică este mai mică, respectiv umplând un alt # 33;
Spre deosebire de senzorul termo-anemometru, care oferă valoarea absolută a aerului consumat, senzorul MAP nu măsoară debitul de aer. Acesta conține cât mai multe informații despre debit, cum ar fi, de exemplu, TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație).
Amestecul este pregătit pe hartă. În plus, pe baza valorilor altor senzori, se face o ajustare multiplicativă a valorii obținute. Senzorul MAP este unul dintre ele.
Mitch
Am fost pregătit doar să "mănânc" adevărul născut despre principiul preparării amestecului, deoarece toți oponenții nu mai dădeau semne de viață. Care este rezultatul, concluzie? Deci, injectorul pe o motocicletă nu poate compensa, de exemplu, lipsa de aer datorată filtrului de aer vechi?
# 9 EL-IK
Doar că au trecut 6 ani de atunci.
Un prieten de la TED a învățat de mult să refuză unitatea de control))))
Trimiteți acest subiect:
Pagina 1 din 1
- Nu puteți începe un subiect nou.
- Nu puteți răspunde la acest subiect