Am scos-o de pe transmisie și mașina a început să se întoarcă în liniște, deși creșterea era aproape invizibilă. Și s-au rostogolit fără a porni motorul. Masina a inceput foarte usor, a functionat fara probleme si a fost inca calda, vazuta recent pe ea a mers sau doar sa incalzit inainte de intalnire. Acum, mașina se afla în parcare, destul de largă, dar să plece, trebuie să trageți înainte, să virați la stânga și apoi la dreapta. Încep să mă mișc și aici am primit o lecție foarte importantă. Obișnuit cu mașina lui, se opri din uitându-se la instrumente și era condus de zgomotul motorului. Dar aceasta este o altă mașină și are izolație fonică foarte bună, în comparație cu VAZ, desigur. Mașina se desprinde și doar zboară în față, iar alte mașini sunt parcate. Am apăsat frâna brusc până se oprește. Mașina se oprește, de parcă n-ar merge nicăieri, doar că am fost tras în față și nu mi-am luat fruntea pe volan pur și simplu pentru că am fost fixat. Nu știu ce a crezut proprietarul mașinii despre mine în acel moment, dar probabil că nu este bine. Apoi am mers deja fără nici o aventură, absolut calm, urmărind viteza motorului. În timpul acestei călătorii, în cele din urmă mi-am hotărât să iau mașina asta. A fost foarte diferită de cea veche.
Mașina sa prezentat din partea cea mai bună. În timpul operațiunii, nimic nu a izbucnit deloc. Înainte de primul TO, am schimbat catalizatorul, uleiul, lumânările, filtrele ... asta e tot. Uleiul mi se schimbă o dată la 10 000 și mai mult nu a făcut nimic. Dupa ce am vorbit cu VAZ am fost singura cerință la mașină, astfel încât să nu ruginit a fost munca pe corpul cel mai scump, orice altceva este destul de ridicat banii. Cele nouă mari nimic rupt (în cazul în care nu ia în considerare faptul că ea a fost ruginite în interiorul și în afara site-uri prin intermediul), dar teribil de deranjat de spargerea minoră fără sfârșit, contactele oxidate, motiv pentru care in masina fiecare acum și apoi ceva nu mai funcționează , becuri și alte lucruri similare. La Fiat din toate timpurile a schimbat un semnal rândul său bec, și nu pentru că au ars, dar din cauza timpului, astfel încât stins lumina doar lumina alba. Desigur, am fost foarte puțin conduci o mașină, poate încă 50 de mii de probleme și de a ieși, dar în acest moment eu sunt absolut mulțumit cu această mașină, el nu a lasa-ma jos. Înainte de masina mea sa schimbat patru proprietari și, probabil, se va încheia drum în mâinile mele - voi merge până se fărâmițează.
Masina se distinge prin calități neconvenționale de funcționare - suspensia musculară exclude rolele în colțuri ascuțite. Lanțurile frânează. În ciuda puterii aparent scăzute - 103 l / s - și mașina este foarte dinamică. Afectează selectarea cu succes a numerelor de transmisie ale cutiei de viteze. Dar motorul nu poate fi economic - cheltuiala în oraș - 11 litri la suta. Dar este destul de fiabil, niciodată nu a insistat asupra adăugării de ulei la cursa interservice.
Scaunul din spate complet și 2/3 transformă salonul într-un port de încărcare real. Pachetul rusesc - setările pentru benzină 91, o mai mare gardă la sol, o baterie puternică face posibilă utilizarea Fiat nu numai pe autostrăzile capitalei. În legătură cu calitatea slabă a combustibilului intern, lipsa unui catalizator este plăcută! Foarte rezistent la coroziune, nu există urme de acest lucru nici măcar pe cipurile vopselei.
Dezavantajele includ: lăcomia motorului, calitatea exigentă a uleiului de motor, suspensia rigidă, exactitatea injectorilor pentru combustibilul curat.
Am uikend.Kupila Mariya nu am unul nou, cu un kilometraj de 103.000 în urmă km.i ani, într-o pompă foarte bine sostoyanii.Na de fapt, la acest moment a venit timpul să înlocuiască tot ce ai nevoie pentru asta, și este cureaua de distribuție cu role,, amortizoare, amortizoare, amortizoare etc. numai pentru 1000 de ani. La început m-am supărat. apoi, în procesul-am dat seama că mașina este foarte bună, lipsă de mare problemami.Kuzov nu rugina, chiar dacă vopseaua este fragilă și o mulțime de chips-uri, vine în fiecare primăvară tentă. În medie, repararea actuală a pieselor defectuoase (în principal suspensii) costă aproximativ 400 de ani pe an, cu o rată de 30000 km pe an. Sunt foarte multumit de masina. Aceasta nu este prima mea masina (scoica sovietica era una, am invatat sa conduc). Pentru diy poate spune că repararea consumatoare de timp și gemmoroyny (în cuvintele master) nu este pentru serviciul horticol, există trucuri pentru a înlocui calendarul (acest lucru este cel mai bine realizată numai în specialiști fiatovskih).
Dacă doriți o mașină confortabilă, inteligentă, cu un aspect complet modern, vă sfătuiesc cu tărie.
Un alt nyuans- mic la week-end complexe de proiectare bara de protecție din spate, este alcătuită din trei părți, de mijloc falduri, care este foarte convenabil atunci când încărcarea bagazhnika.No păzește-te, daca reparatiile va costa vedut ot900 în spate (chiar și aparent nesemnificative) până la 1500 de ani.
Vreți să vă rotiți, nu doriți, dar am călătorit fără a repara suspendarea de 80 mii (bineînțeles că am pus totul), dar faptul nu a trădat "suspendarea mortală"! Costul de reparatie 1700 UAH. (320 dolari) Puteți să vă gândiți puțin, dar nu am cumpărat poli noi și un stabilizator greu, dar doar le-a restaurat, costa doar 150 UAH. (30 de dolari). Amortizoare amortizate de 10 $. au schimbat blocurile silențioase și benzi de cauciuc stabilizator (apropo, de la Toyota Karina E). Izvoarele native sunt foarte slabe, prin urmare, recomand sa puneti armate cu 40 cu buc. În față este totul.
În zadok în universal este simplu de a fi rușine! (pârghie, primăvară, amortizor), să-l ucid foarte greu, dar rezultatul, numai amortizoare pentru mii de 60-80, Kayaba de petrol pentru 30 de dolari. buc. de asemenea, poate exista o lovitură la pârghii - acestea sunt rulmenții pe care este ținută pârghia, ei merg pentru o lungă perioadă de timp de 50 mii ca minimum.
motor:
Nu știu cum se întâmplă cu motoarele pe benzină, dar cu probleme de 1.9 td 100 am avut probleme speciale.
Cureaua de transmisie + 2 role rulează 80 mii km pentru un suflet dulce. Uleiul și filtrele sunt înlocuite după 8-9 mii km. (întotdeauna ER)
Circuitul Maruskei mele este de 239 mii km. uneori (40 mii km), unul dintre firele de ardere arde (20 cu fără muncă)
100 mii km. spate injectoare schimbat, încă mai trăiesc.
Recent am fost curățată de un intercooler și o turbină, ceva ce turbina a început să arunce petrol, o nouă turbină costă cel puțin 400-700 de euro. și de curățare de la prieteni 150 UAH.
În curând voi elimina catalizatorul pentru aceasta, în caz contrar împiedică respirația liberă a motorului.
Prin modul în care vagonul de stație este foarte greu 1650 kg.
Amintiți-vă: nu cuplați ambreiajul pe această mașină sau când! Este mai bine să oferiți 120 de euro pentru original și vor apărea mai puține probleme și este, de asemenea, foarte important să aveți o bună protecție împotriva noroiului de praf pentru compartimentul motorului. din cauza absenței acestei murdăriri se întinde pe cilindrul de întindere al centurii de generator și foarte repede se stinge din ordine și astfel servește 100-150 mii km. împreună cu o centură.
Rețineți că Marusinka mea este colectată în Polonia (planta Rito), iar cu italienii de rasă pură, sunt sigur că nu există probleme!
În general, și întreaga mașină este foarte confortabilă. Salonul a fost destul de practic și de mare, trunchi spațios, confortabil. Înălțimea reglabilă a volanului. Scaunul șoferului este confortabil.
Serviciul nu era foarte scump. Intervalele de service nu sunt frecvente și nu sunt foarte scumpe. Pe o medie de 150 - 250 cu. pentru TO. Pentru a fi sincer, mașina este foarte plăcută și neașteptată! surprins de vitalitatea sa. Cu scepticismul meu despre paste (italiană) și tot ce fac (cu excepția spaghetelor), am fost foarte plăcut surprins, călătorind cu mașina cu 70 000 km. fără a întâmpina nici o problemă serioasă.
Suspensie foarte plăcută. Mașina era inițial cu un "pachet pentru drumuri proaste" și avea o gardă la sol mai mare și, probabil, o suspensie armată. Cu întreținerea obișnuită, nu am auzit niciun sunete și scârțâri străine. Și, pe drum, ne-a scos gropile și gropile mult mai încrezător și mai bine decât mulți germani.
Desi masina este echipata cu 2 airbag-uri pentru sofer si pasager, o capota excesiv de scurta in jos si un scaun de inalta sansa nu lasa un sentiment de incredere completa intr-o coliziune. Sentimente similare cu OK. Dar sper că este doar un sentiment. deoarece mașina în caz de accidente grave nu sa întâmplat.
Motorul 1.6 este foarte rapid și trage bine. Acest lucru nu este cu siguranță V6, dar pentru clasa sa, mașina este foarte inteligentă. Se remarcă în mod deosebit ușurința mașinii atât la viteză, cât și la manipulare, care nu a fost niciodată o problemă.
În ceea ce privește aspectul, atunci, în opinia mea, Marey cu un vagon de caroserie pare mai profitabil decât un sedan cu un fund aparent tăiat.
Pentru banii dvs. 13 000 în noua condiție, veți obține un cal de lucru excelent, care vă va oferi multe minute de conducere plăcută și veți economisi mulți bani.