Am decis să fac o greșeală pentru a instala un torpilot din Volga 3110, nu știu de ce, probabil pentru că nu există nimic de făcut sau pentru că n-am găsit altul. La dezmembrare, acest panou a fost găsit. și în curând am început să instalez torpila într-un plasture. mai întâi am împușcat o torpilă veche. Cred că nu este nimic complicat, sunt doar 10 șuruburi sau mai puțin. Nu-mi amintesc exact. apoi luăm torpila lui Volgovskaya. Torpila în sine este uriașă, atât în lungime cât și în lățime. A trebuit să-l scurtez puțin cu un bulgar, a tăiat exact suflarea corectă a geamului lateral ca în imagine, dar e mai bine să măsoară de 7 ori și apoi să-l taie. în continuare a încercat. pe lățime cel mai mult. acum era o frunte. Cartonul ma ajutat. cu ajutorul lui vom face un șablon al frontalului nostru și apoi îl vom transfera panoului Volgian. apoi a văzut ușor limba bulgară. lucrul cel mai important nu este să taie o mulțime, astfel încât mai târziu să nu existe crăpături. atunci când ne-am tăiat purtăm și încercăm totul și dacă totul merge bine la dispozitivul de fixare. de fixare pe care le luăm de la o torpilă veche și o punem pe nituri. locul marcat în locul instalării. după care am pus torpila pe ancorajele superioare Nu am montat torpilele din partea de jos, pentru că voi mai pune o barbă din Volga Acum un compartiment pentru torpedou. pentru a spune că trebuie să văd o bucată de amplificator la care a fost atașat vechea torpilă. pe soba cablurilor standard este suficient pentru a muta nisipul în locul Volgograd. că, prin suflare, pe frunte am pus de la șase, sculptură în panoul în sine a locului sub ele și trecând de la ele la furtun standard. stingerea stânga a sticlei este lasată standard. Am tăiat-o puțin pentru că se odihnea pe torpilă. Am înecat conducta de aer drept.
Electrician.
Pentru a acționa vitezometrul, înșurubați senzorul de viteză de la 2110 6 impuls. Pentru conexiunea electrică compara pur și simplu 3110 și 2107 și schemele de înhămat provoda.u care trebuie să se mute ghidonului unitatea de șoc carb și înlocuiți cablul de la 2108.skhemu a luat următoarele:
Conector XP1
1 La releul de protecție al amortizorului de aer al carburatorului (sub-pompă) "Minus" gri-roșu
2 Rezervă
3 La senzorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire Semnal de la senzorul Green-Bleed
4 Rezervă
5 La senzorul de supraîncălzire a motorului "Minus"
6 Închiderea salonului, capota, ușile din portbagaj * "Minus" alb-negru
Minus de la capătul ușii șoferului din stânga.
7 La gabaritul presiunii de urgență a uleiului "Minus" gri-albastru
8 Rezervă
9 La ecartamentul indicatorului de presiune a uleiului Semnalul de la ecartament
10 Prevedere
11 La ecartamentul indicatorului de nivel al combustibilului Semnalul de la ecartamentul Rose-Red
12 Rezervă
13 Rezervă
Conector XP2
1 Rezervă
2 La comutatorul de viteze redus * "Minus"
3 Terminalul 30 (semnalul "plus" de la baterie) permanent necondiționat plus roz
fir de la comutatorul de aprindere.
4 La comutatorul de interblocare pentru diferențialul central * "Minus"
5 La comutatorul de semnalizare (tribord) "Plus" Albastru
De la chipsuri, cel de urgență.
6 Rezervă
7 La comutatorul de semnalizare (partea portului) "Plus" Albastru-Negru
De la chipsuri, cel de urgență.
8 La comutatorul luminii de ceață spate * "Plus" Orange-Negru
Se întinde de la butonul de alimentare, până la roșu.
9 La comutatorul frânei de mână "Minus" Brown
10 La comutatorul luminilor laterale "Plus" galben
11 La comutatorul farurilor de fază lungă "Plus" verde
12 Pentru a aprinde comutatorul "Plus" alb
13 Pentru comutatorul luminii de ceață față * "Plus"
Conector XP3
1 La senzorul de oprire ABS "Minus" La minus, altfel acest bec galben va fi extrem de enervant când conduceți.
2 geamuri încălzite "Plus" verde-roșu
Întinse de la butonul de alimentare, la panoul de control alb-negru.
3 Locuințe
4 Ieșirea vitezometrului la calculatorul de la bord
5 Terminalul 15 al comutatorului de aprindere de la comutatorul de aprindere Albastru
Întinse un fir mai gri din contactul de aprindere.
6 La senzorul de viteză al vitezometrului (tras cablul verde) Semnal de la senzor
7 Locuințe
8 La senzorul de nivel scăzut al frânei "Minus" roz-albastru
Prelungit firul verde. Vezi nota. Pentru XP3-8.
9 La bobina de aprindere (intrare tahometru de înaltă tensiune) Semnal bobină de aprindere Brown-Albastru
10 Terminalul 15 al contactului de aprindere de la comutatorul de aprindere Albastru
Întinse un fir mai gri din contactul de aprindere.
11 La unitatea de comandă a motorului (intrare tahometru de joasă tensiune) Semnalul de la unitatea de comandă a motorului
12 K la releul de descărcare a bateriei "Minus" Brown-White
13 faruri de întâlnire * "Plus" gri-roșu sau gri
Conector XP4
4 La senzorul de nivel scăzut pentru lichidul de spălare a parbrizului * "Minus"
5 La senzorul MCC sau la comutatorul "Minus"
6 La senzorul de nivel scăzut al uleiului din servodirecție * "Minus"
7 Uzura garniturilor de frână * "Minus"
8 La senzorul de prezență a apei în filtrul de combustibil * "Plus"
9 La comutatorul becurilor "Plus"
10 Prevedere
11 Rezervă
12 Rezervă
13 Rezervă
Notă pentru XP3-8
În VAZ semnalul de cabluri de la plutitor este un plus, dar în Volgovskaya minus este necesar. pentru că plutitorul servește ca un comutator în lanț plus - un bec, sârmă plus a fost tăiată și izolată, iar în locul său a fost creat un lanț: bec minus - plutitor.
Terminalele 3 și 7 conector HR3 pentru „minus“, „plus“ mai bine pentru a lua direct de la accum, am închis pe filtru auto suplimentar pentru radio și asigura siguranța 0,25A.
Instrument precis și stabil nu am văzut pe Volga: lampa de benzina nu se aprinde pe lovituri, tacho și vitezometrul nu sari atunci când doresc, toate dovezile - aproape 1-in-1 bortovik digitale.
Principalele probleme au fost următoarele: alarmă intruzivă a dispozitivului cu privire la presiunea critic scăzută a uleiului (deși este normal), dar rezultatul a fost găsit prin înlocuirea senzorului pe MM358, ridicând astfel indicația
2,4 kgf / cm pe XX;
Viteza crescută a dispozitivului pyschalka - reducerea, perforarea găurilor cu bandă.
Au fost, de asemenea, nu sunt implicate fire (acestea sunt, nu mai avem nevoie), și anume firul care merg la rezerva de combustibil lampa de alarmă (albastru și roșu), indicator al indicatoarelor de direcție (albastru și alb, el ne-a spus, de asemenea, nu mai este necesară, pentru că noi au lăsat \ viraj la dreapta pe banda de urgență poate și de sub comutatorul de direcție.)
Din firele rămase, firele 2-oanjen sunt conectate împreună cu un fir roșu albastru.
Păi, asta pare a fi tot. Cine are întrebări, îți voi răspunde și îți voi spune ce și cum.
P.S. Fotografiile nu sunt ale mele pentru că nu am luat tot procesul, dar am făcut-o.