Decizia de a folosi aisbergurile pentru a produce apă proaspătă pare să fie evidentă, dar obiectivul este nobil. De aceea, în ultimele două secole, proiectele de acest fel au apărut unul după altul. Pe pragul celui de-al treilea mileniu, omenirea sa confruntat cu probleme grave. Creșterea rapidă a populației, epuizarea resurselor naturale, schimbările climatice globale au agravat situația doar cu o lipsă de apă dulce. La rata actuală de creștere a consumului său până în 2025, apa va fi extrem de lipsită de 1,8 miliarde de oameni. Dacă, înainte de ideea de a transporta aisberguri în comunitatea științifică, a fost tratată ca o aventură nebună, acum este momentul să analizăm cu atenție.
Unul dintre cele mai ambițioase proiecte moderne este IceDream. Istoria a început cu apariția sa în anii 1970, cei doi exploratori polari, PaulEmile Victor (PaulEmile Victor) și Georges Mougins (Georges Mougin) transmițând ideea de aisberguri. Împreună cu prințul saudit Al-Faisal Mohammed (Mohammed al Faisal) au fondat în 1975 compania Iceberg transport internațional, al cărui personal au studiat transportul și utilizarea în continuare a Diners aisbergului arctice. Dar în acele zile a fost incredibil de dificil să se evalueze corect și să se calculeze un astfel de proiect complex. Și în 1981, IceDream, confruntată cu numeroase dificultăți, și-a restrâns activitatea.
Cu ajutorul acestui program puteți calcula algoritmul acțiunilor și puteți lua în calcul sute de factori - condițiile meteorologice, viteza curenților marini, probabilitatea coliziunii cu scurgerile de petrol sau alte iceberguri, rata de topire a gheții.
De exemplu, au decis să simuleze scenariul de transport al unui iceberg real (163 x 236 x 189 m în dimensiune și 7 milioane de tone în greutate) în largul coastei Newfoundland către Insulele Canare. Radiația preliminară a aisbergului ar permite alegerea doar a unor blocuri puternice de gheață și minimizarea riscului ca aisbergul să se împartă în timpul transportului. Pentru a proteja muntele de gheață de topirea rapidă în apele calde, este proiectată o "fustă" din material geotextil în care este înghețat aisbergul. Același gard ar trebui să-l salveze din cauza poluării ca petele de ulei.
Modelarea tridimensională a arătat că cea mai bună opțiune este utilizarea unei remorchere puternice cu o forță de tracțiune de 130 de tone (și nu, de exemplu, câteva remorchere). Transportul va dura 141 de zile, viteza de tractare va fi de 1,8 km / h. În acest timp, aisbergul va pierde 38% din greutatea sa inițială, dar suficientă gheață pentru a supraviețui pentru aproximativ 35 de mii de oameni pe an.
Andrei Glazovsky, doctor în geografie, cercetător principal la Departamentul de Glaciologie al Institutului de Geografie al Academiei de Științe din Rusia, consideră că proiectul IceDream este fezabil din punct de vedere tehnic. Dar informațiile prezentate pe site-ul proiectului nu oferă încă ocazia de a evalua profunzimea elaborării sale științifice și tehnice. În special, este necesar să se ia în considerare o serie de dificultăți care pot apărea în timpul transportului aisbergului, inclusiv instabilitatea aisbergului și probabilitatea ca acesta să se prăbușească direct pe drum.
Iceberg - pentru vodcă!
Vânzările de apă potabilă pe scară largă, obținute din iceberg-uri, sunt doar planuri, în timp ce vodca este deja o realitate. Canadienii practici îl produc timp de 17 ani folosind apa topită a aisbergurilor din Newfoundland. Acum cativa ani aceasta a devenit o problema serioasa pentru companiile de turism. Clienții lor, dintre care mulți vin în Canada numai pentru a se bucura de vederi maiestuoase ale blocurilor de gheață, se plâng de zgomot. Sa dovedit că angajații companiei de vodcă au ajuns la următorul lot de gheață. Întrebarea a fost încercată să rezolve la nivel guvernamental, dar sa dovedit că în Canada nu există nici o lege care să interzică colectarea unei astfel de "recolte".
Madmen și practicieni
Ideea lui Victor și a lui Mougins nu este nouă. Cu toate acestea, niciunul dintre proiectele de utilizare a iceberg-urilor ca surse de apă potabilă, cărora le-au fost oferite multe, nu a fost pusă în aplicare. Un adevărat entuziast în această chestiune a fost oceanograful John Isaacs (John Isaacs). În 1949, la un seminar de la Institutul Scripps pentru Oceanografie, a făcut un proiect pentru remorcarea aisbergurilor antarctice în regiunea din California de Sud.
Un bloc cântărind 8 miliarde de tone, Isaac urma să tragă în San Diego în 200 de zile. Punind mari speranțe asupra curenților marini asociați, el intenționa să gestioneze șase remorchere oceanice cu o capacitate totală de 80 mii litri. a. Unii dintre cei prezenți au salutat ideea cu entuziasm, alții l-au găsit nebun. În anii următori, Isaac a făcut noi propuneri, proiectele sale au fost completate an de an cu detalii, dar nu a mers mai departe decât să vorbească.
Cu toate acestea, istoria cunoaște și exemple de implicare reușită a aisbergurilor în economie. Este adevărat, nu ca o sursă de apă, ci ca un frigider. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, aisbergurile de dimensiuni mici au fost remorcate cu succes de nave convenționale de pe coasta de sud a Chile, la nord, până la portul Valparaiso. Acolo erau la cerere la fabricile de bere. Începând cu anii 1960, companiile implicate în dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze s-au preocupat de transportul de gheață - trebuiau să asigure rigle de foraj de la o coliziune cu blocuri de gheață. Astăzi a devenit un lucru obișnuit - nu numai aisbergurile mici sunt remorcate cu succes, dar și 3-4 milioane de tone care ajung la greutate.
Jerome Baker (Jerome Baker), proprietarul navei "Viking" (capacitate de 9600 de litri. P. 81 m lungime, o cilindree de 4600 tone), iar echipa sa de 14 de serviciu platformă fixă Hibernia, dispus în bazinul Jeanne d'Arc Oceanul Atlantic aproape de coasta Newfoundland. Sarcina lor - timp pentru a prinde aisberguri și pentru a trage departe de platforma. Tehnica este simplu: echipa leagă de gheață coarda bloc din polipropilenă (se pare că este ușor, dar, uneori, această procedură durează 2-3 zile), este atașat la „Viking“ și foarte încet, la o viteză de 1,8 km / h trage aisbergul. Deși Hibernia - una dintre cele mai importante platforme care sunt proiectate pentru a rezista la o coliziune cu un aisberguri foarte puternic, proprietarii companiei după cum explică Baker, preferă să evite coliziunile, chiar și cu o astfel de piesă, dimensiunea care nu este mai mult decât la pian. Deci munca "Viking" este de ajuns.