Mijloacele pentru înregistrarea brevetelor pentru invenții nu au.
Sunt de acord să colaborez cu interes reciproc.
Vladimir Polysaev [email protected];
Cu privire la utilizarea apei ca parte integrantă a combustibilului pe bază de hidrocarburi (benzină, kerosen, ulei solar, ulei de motor pentru deșeuri etc.) în motorul cu combustie internă.
S-au făcut numeroase încercări de utilizare a apei ca parte integrantă a combustibilului în motoarele cu combustie, în special sub forma unei emulsii de benzină-apă. Dar toți nu au dat rezultatele așteptate, deși micro-apa de apă s-a evaporat și s-au format vapori de apă. Potrivit științei microdropletelor cu aburi de apă, chiar încălzită la 250 ° C, conține energie aproape o sută de ori mai mică decât energia conținută în microdropletele de benzină. Apa din emulsia benzină - apă a funcționat la fel ca aburul.
Apa nu sa descompus în hidrogen și oxigen, deoarece temperatura în camera de combustie a motorului cu ardere internă nu a atins valorile cerute. Putem presupune că de aceea apa ca aditiv la benzină nu a justificat speranțele pe care le-a pus. Deși folosind o emulsie de benzină-apă scade ușor puterea motorului, dar "curat" devine gaz de evacuare. Apa conținută în emulsie nu este un balast energetic. Picăturile de apă participă activ la transformarea căldurii în energie mecanică, dar numai ca abur.
Este cunoscut faptul că combustibilul hidrocarbonat este benzina (C5 de la H12 la C10 H22), kerosen (de la C10 la C16 H22 N34) și solar (C12 până la C20). Prin urmare, putem presupune că toți vor interacționa cu vaporii de apă (în anumite condiții), în timp ce eliberează apă pe bază de hidrogen. Prin urmare, apa (ca aditiv) poate și trebuie utilizat ca parte a combustibilului la benzină, kerosen, motorină și alte hidrocarburi (ex. La uleiul de deșeuri și ... chiar și DVS ulei vegetal).
Motoarele de motoare funcționează în detrimentul căldurii eliberate în timpul arderii de benzină (C8 H18) în interiorul cilindrului motorului. Atunci când pistonul este deplasat, volumul de gaze din cilindru se schimbă. Oxigenul aerului interacționează cu benzina, formând dioxid de carbon și apă sub formă de vapori de apă. Desigur, vor exista și alte substanțe în gazele de eșapament. În același timp, este generată suficientă căldură pentru a efectua lucrări în ICE.
Toate raționamentele date sunt date pentru a se arăta din nou această problemă. Se poate afirma cu încredere că rezultatul acestor experimente va fi diferit dacă se utilizează temperatura adecvată. Apoi numai, și va forma un „gaz de apă“ (combustibil), nu vapori de apă, interacțiunea vapori de apă cu benzină de carbon, kerosen, motorină sau alți combustibili hidrocarburi.
În ceea ce privește benzina, putem presupune că va exista o reacție:
Dacă facem această reacție, obținem un "gaz de apă" în care mai mult de două moli de hidrogen per moli de CO, care pot fi utilizați drept carburant în motor. Dar pentru a obține un "gaz de apă" necesită un generator de gaz adecvat. Cel mai bine este să se producă "gaz de apă" bazat pe combustibili hidrocarburi și apă în OHG. Dar în acest caz, designul UVG va fi diferit, cu modificări minore.
Construcția unui generator de gaze cu hidrocarburi (HCG) a fost în general explicată mai sus. In loc de hidrocarburi gazoase de gaze naturale aplicabile pentru utilizarea pe o masina, acesta va fi utilizat benzină sau alți combustibili hidrocarburi ca kerosenul, solar, și așa mai departe. Este evident că într-un compartiment HCG vehicul cu motor care produce „gaz de apă“, bazat pe benzină sau alt combustibil de hidrocarburi și apă are mult timp " întreabă ".
"Gazul de apă" rezultat va fi folosit în motor în locul benzinei. Și puteți asigura fluxul de "gaz de apă" în cilindrii de lucru ai motorului de la un cilindru special, în care acest "gaz de apă" (în formă gata) este într-o anumită cantitate. Doar acești butelii sunt în vânzare. În aceste cilindri este posibil să fie fie hidrogen, fie un amestec de hidrogen și monoxid de carbon. Ar fi frumos să vindem astfel de cilindri cu "gaz de apă" în loc de cilindri cu gaz natural. Ele sunt mai puțin periculoase și căldura va fi dată mai mult.
Amestecul de CO și H2 nu este exploziv, deoarece nu există oxigen (în formă liberă) cu care CO și H2 ar putea interacționa și temperatura corespunzătoare. Acesta este un argument suplimentar pentru crearea unei astfel de configurații experimentale. Este foarte important ca produsele de reacție obținute (7) să poată reacționa cu vaporii de apă prin reacție:
Acest lucru va face posibilă obținerea de hidrogen suplimentar dintr-o nouă porțiune de vapori de apă, care, de fapt, se datorează arderii de CO în oxigenul de vapori de apă. Gazul de apă produs prin reacția (7) are o temperatură ridicată și nu are nevoie să fie reîncălzit pentru această reacție. Toate acestea vorbește încă o dată despre oportunitatea producerii și utilizării gazului de apă pe autovehicule, și anume, oportunitatea utilizării nu a benzinei ca atare, ci a apei pe bază de benzină și apă.
În același timp, această reacție arată că dacă oxigenul este furnizat produselor de reacție, hidrogenul produs (produsul reacției) va arde în el cu o explozie cu formarea de vapori de apă și cu performanța lucrării într-o cantitate adecvată. Eșapamentul acestui motor va conține CO 2 și vapori de apă. Dacă în reacția (1) carbonul ia oxigen din hidrogen de apă la o temperatură de aproximativ 600 grade Celsius, atunci nu se știe în ce condiții reacția CO cu abur este în reacție. Aceste date pot fi, de asemenea, obținute într-un OHG experimental.
Utilizarea "gazului de apă" pe o mașină ar permite o utilizare mai economică a benzinei. Pentru a porni motorul în condiții de iarnă (în condiții de îngheț), nu se vor întâmpla probleme, deoarece gazul se aprinde cu ușurință chiar și de o scânteie slabă. Evacuarea motorului va fi mai curată, deoarece în eșapament va fi o pereche de apă. Pentru aprinderea motorului cu ardere a amestecului de combustibili, se propune utilizarea unui generator de impulsuri de înaltă tensiune (GIVN), care, în forma sa cea mai simplă poate consta dintr-un multivibrator autoexcitate controlează funcționarea comutatorului tranzistor. Mai sus, sa raportat posibilitatea utilizării unui specimen experimental GIVN.
Dimensiunile OCG depind de performanța sa și, prin urmare, sunt necesare calculele necesare pentru a determina dimensiunile SWG pentru masina. Dar este imposibil să se excludă posibilitatea de a achiziționa butelii cu "gaz de apă". Producția lor în serie poate fi stabilită de orice firmă. De altfel, astfel de cilindri ar avea deja pretutindeni o cerere de pretutindeni, nu numai pentru autoturisme. Combustibilul HCG si apa pentru a produce abur și încălzit la o temperatură mai mare de combustibil (pentru „gaz de apă“, prin reacția (5)) sunt încălzite de căldura eliberată în timpul arderii combustibilului într-o anumită parte din oxigenul aerului.
Încălzire benzină - emulsie apă poate fi efectuată și cu privire la influența amestecului de impulsuri de înaltă tensiune (IVN - scânteie) generate de generatorul de impulsuri de înaltă tensiune (GIVN), sau poate furniza o nouă metodă de inducție încălzirea unui amestec de benzină și apă în elementul de încălzire termică (TNE). Această metodă nu este luată în considerare aici.
Este cunoscut faptul că aprinde scânteia de benzină - o emulsie apoasă în scânteii convențională mai greu decât benzina cu aer (acest lucru este cunoscut de către orice automobilist dacă a turnat în rezervorul de benzină de apă este motivul pentru care există o chestiune de a obține ceea ce -. Drumul spre o scânteie mai puternică, sau chiar mai bine primirea de „pachet“ de scântei puternice în timpul apariției scânteii pentru a asigura aprinderea combustibilului „rău“. Așa cum se spune, suma va merge la calitate. un număr mare de scântei generate GIVN cu ușurință.
Se știe că atunci când curentul trece prin conductorul de curent, conductorul se încălzește. După cum se știe, o anumită cantitate de căldură este generată în volumul scânteii. În plus, GIVN generează un "pachet" de scântei (până la 800 de scântei pe secundă, și nu o scânteie). Benzină - emulsie de apă atunci când trece prin ea IVN, de asemenea, se încălzește și mai mult numărul (IVN) - scântei pe unitatea de timp, cu atât mai puternic va fi de încălzire a emulsiei.
GIVN, deoarece emite electroni într-o emulsie de benzină-apă. Putem spune că electronii vor bombarda emulsia, cu atât mai puternică, cu atât mai mare este diferența de potențial. Procesele care pot avea loc în astfel de condiții sunt diverse și nu este posibil să le considerăm pe toate în această descriere. Căldura degajată va contribui la slăbirea legăturilor dintre atomii de hidrogen și oxigen ai apei și va slăbi legăturile dintre atomii de carbon și hidrogen din benzină.
După cum se observă în vaporii de apă, afinitatea hidrogenului pentru oxigen și afinitatea carbonului pentru hidrogen în benzină vor dispărea și, în același timp, se va manifesta afinitatea carbonului pentru oxigen. Toate acestea vor contribui la reacția (8). Desigur, va fi necesar să se mențină temperatura la o anumită valoare, pentru care va fi posibil să se utilizeze un sistem automat de control al temperaturii. A fost raportat mai sus că orice conductor al unui curent, când trece un curent, se încălzește.
În ciuda perioadei scurte de scântei, o cantitate mare de căldură va fi totuși eliberată. Calculele corespunzătoare vor spune acest lucru dacă sunt produse. Acest lucru a fost raportat. Astfel, am ajuns la concluzia că este posibil să se obțină un „gaz de apă“, bazată pe benzină sau alt combustibil de hidrocarburi și apă, atunci când sunt expuse la benzină - emulsie apă IVN (scântei) cu o frecvență mai mare de 200 hertzi) sau mai mare (cu cât frecvența mai bine ) și cu tensiunea de fiecare IVN de 15 kilovolts sau mai mult.
Există un punct important care trebuie luat în considerare. Deoarece emulsia benzină - apă este expusă la IVN, se poate spune că cu fiecare IVS (scânteie) în emulsie se va efectua electroliza impulsului electrolitului. Acest lucru va duce la creșterea numărului de transportatori actuali, iar în cazul transportorilor mai actuali, cu atât este mai eficientă electroliza electrolitului.
Se dovedește că, cu fiecare impuls de înaltă tensiune (scânteie), condițiile pentru trecerea curentului prin emulsie (electrolit) sunt îmbunătățite. Fiecare puls precedent îmbunătățește condițiile pentru un impuls ulterior. O creștere a numărului de purtători determină creșterea temperaturii emulsiei și o creștere a temperaturii crește numărul de transportoare actuale și așa mai departe.
Se spune că ar trebui să ne străduim să folosim ca frecvență puls mai mare poate fi, i .e pentru a crește numărul de scântei pe unitatea de timp. În esență de apă în emulsie este supusă .e electroliză în impulsuri poate fi descompus în părțile sale componente (hidrogen și oxigen) de scântei și natural, cu cât frecvența scânteilor sunt mai bune pentru electroliza.
În prezența explozie de scântei (scântei se succed cu o anumită frecvență) care conține, în condițiile de căldură de volum va fi creat pentru „gaz de apă“, care se formează .k de oxigen nu va reacționa cu hidrogen (nu poate interacționa cu ea, din cauza ridicat temperatură (specifică) hidrogen și oxigen) și carbon în compoziția benzinei.
După cum puteți vedea, apa din emulsie este expusă atât electrolizei la temperatură înaltă, cât și a pulsului și se va manifesta o mare afinitate de carbon la oxigen. Temperatura ridicată promovează formarea unui "gaz de apă" prin apariția afinității carbonului benzinei la oxigenul de vapori de apă. Electroliza pulsată promovează formarea hidrogenului și a oxigenului din apă, adică ambele procese contribuie reciproc unul la celălalt, ceea ce poate fi salutat numai.
Pentru informații, a raportat că electroliza vapori de apă la 900 - 1000 de grade a fost efectuat în timpul cercetării extensive a celulelor de combustie în cadrul programului spațial american (1966.). Din păcate, nu există date despre acest lucru. Se știe doar că datele obținute au fost utilizate în dezvoltarea celulelor de combustie pentru sateliți. Se știe că, pe măsură ce crește temperatura, potențialul de electroliză a apei scade. Prin urmare, dacă menținut în temperatura de electroliză de circa 900 - 1000 ° C, electroliza poate fi efectuată sub un potențial termodinamică mai mică decât potențialul la temperatura camerei.
În electroliza la temperaturi ridicate, energia electrică produsă de un motor termic reprezintă doar o fracțiune din energia consumată în descompunerea apei. În consecință, o astfel de energie va costa mai puțin decât costul electrolizei la temperatura camerei. Acesta este tot ceea ce se știe despre lucrul în această direcție.
Ca combustibil în UVG, pot fi utilizate și uleiuri uzate, inclusiv ulei vegetal, care conține 77% carbon, 12% hidrogen și 11% oxigen. Căldura este de 33,12 MJ. Puteți folosi orice ulei uzat. Benzina conține 86% carbon și 14% hidrogen. Căldura este de 31,6 MJ. Uleiul vegetal este chiar mai bun decât benzina, dar costă mai mult. Dar, totuși, este considerată o alternativă la benzină, dar cu siguranță și în viitor. Este posibil ca într-o zi să fie folosit.
Pe drum, spune că baza celor de mai sus cerșește gândul recomandabil să aibă o mașină de astfel de un generator de energie electrică, ceea ce ar genera energie electrică, nu numai atunci când vehiculul este în modul normal (viteză), dar, de asemenea, atunci când frânarea vehiculului, în plus, generată în timpul frânării, curent (numai acest curent) ar fi destinat pentru electroliza apei din vas, nu irosi combustibil pentru electroliza apei.
Aceasta va produce electroliza apei, deoarece este lipsit de energie electrică, fără a consuma combustibil. Cu cât este mai de frânare, cu atât mai bine, și este cel mai adesea observată în traficul vehiculelor în oraș. Electroliza apei, are sens să-și petreacă și atunci când vehiculul este oprit (de ex. În timpul semnal de trafic stand-by care permite deplasarea masinii) sau atunci când se utilizează de rulare a vehiculului atunci când acesta este de rulare la viteza de inerție, sau atunci când vehiculul este în staționare cu motorul pornit.
Pe scurt, timpul pentru electroliza apei nu este prea mic, și, prin urmare, în timpul funcționării vehiculului care urmează să fie produs în numărul detonante gaz pe zi este suficientă pentru anumite cerințe, de exemplu, pentru a rula motorul la locul de muncă, atunci când un ger greu. În unele cazuri, cum ar fi atunci când detectează brusc combustibil defect din rezervor poate fi în detrimentul hidrogenului stocat în vas, accesul la stația de benzină. Acest lucru va economisi combustibilul mai economic. Nu este dificil să se furnizeze gaze explozive în motor. Gazul poate fi alimentat de motor în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului. Pentru ao aprinde, cea mai mică scânteie va fi suficientă în cilindru. Dar nimeni nu se gândește la asta încă.
Amintiți-vă ce sa spus mai sus despre "gazul de apă". Elementele constitutive ale gazului de apă nu interacționează. Nu vor da o explozie. Gazul de apă arde ca gazul natural, deoarece se amestecă cu oxigenul aerului, în cantitatea în care acesta intră în contact cu aerul. Punctul este, de asemenea, că CO (monoxid de carbon) și H2 (hidrogen) sunt ambii agenți reducători. Ei pot interacționa între ei numai cu condiții special create pentru acest lucru; cu presiune și temperatură în creștere.
Amestecul benzină-aer este pregătit în carburatorul mașinii. Un amestec de gaz de apă și aer va fi de asemenea pregătit în carburator, dar poate fi preparat și în altă parte. Această întrebare nu este examinată în detaliu aici. În timpul electrolizei apei, după cum se observă, vor fi formate oxigen și hidrogen (un gaz detonant).
Se poate face astfel încât oxigenul eliberator să interacționeze cu carbonul benzinei pentru a forma CO (monoxid de carbon). Posibilitatea unei astfel de interacțiuni a fost deja luată în considerare mai sus, când există un exces de carbon și o lipsă de oxigen. Ca rezultat, obținem un gaz de apă pentru al folosi în loc de benzină. Toate acestea se pot face într-un OGG proiectat pentru o mașină. Nu este posibilă o descriere detaliată a dispozitivului UVG.
Itakdelaem finală concluzia că există premise teoretice pentru obținerea gazului de apă (combustibil, care este mai ieftină decât orice combustibili hidrocarbonați: benzină, petrol lampant, Solar, ulei uzat DIC, etc.) pe baza anumitor combustibili de hidrocarburi și apă și utilizarea acestuia pe un vehicul.
Pentru OGG (generator de gaz de apă pe bază de hidrocarburi de gaze), utilizat în gospodării sau în cazane de așezări, rezultă economii de gaze. Este numai pentru fabricarea unei instalații pilot, care nu este dificil de fabricat și, prin urmare, nu este scumpă la costurile de fabricație. Aceeași instalație poate fi folosită și pentru lucrări experimentale cu privire la utilizarea acesteia pe o mașină.
La interes pishiteVladimiru Polysaevo :: # 50, # 54, # 103, # 100, # 102, # 64, # 109, # 97, # 105, # 108, # 46, # 114, # 117;