Acum o lună am primit prima amendă - pentru a conduce fără lumină. Într-o grabă, nu am inclus, la 200 de metri parcurși, primul contor mașina a fost „Cincisprezece“, cu lumini intermitente ... Doar întrebat cum de a elimina factorul uman și să automatizeze luminile. Una dintre aceste zile a fost timp pentru realizarea ideii, și a fost angajată. Voi scrie totul în etape.
Pentru a începe o mică teorie.
La releul de cinci contacte ... da, cinci contacte, sunt marcate:
85 și 86 - contactele bobinei releului, la care este aplicată tensiunea, astfel încât releul să fie activat. Apropo, polaritatea pe bobină nu contează, că este din ce parte a bobinei să se aplice plus, și cu ce minus - oricum. Releul nu va funcționa dacă există numai plus sau minus pe ambele părți.
30 - contact de comutare (comun)
87 - contact normal deschis (deschis când nu există tensiune pe bobină)
87a - contact normal închis (închis când nu există tensiune pe bobină).
Când este dezactivată, contactul 30 este închis cu 87a de contact este deschis și contactul 87. în stare închisă, dimpotrivă - contactul 30 este deschis 87a de contact este închis și contactul 87.
Contactul 30 este conectat mecanic la miezul bobinei. Când bobina este energizată, miezul se retrage și mișcă contactul 30 de la contactul 87a la contactul 87.
Există relee care nu au contactul 87 sau 87a. Acestea sunt numite, respectiv, relee normal închise sau în mod normal deschise.
Curentul bobinei este foarte mic - de ordinul de 0,12-0,15 amperi, dar curentul tras prin contacte poate fi de ordinul a 40 de amperi (indicat de obicei pe releu).
Acum până la capăt.
Inițial, sarcina a fost stabilită - motorul a pornit - luminile laterale și farurile cu lumină de întâlnire s-au aprins. Activarea trebuie să aibă loc exact după pornirea motorului, astfel încât să nu se încarce bateria în timp ce starterul funcționează. Odată cu implementarea acestei idei, sistemul a suferit o serie de îmbunătățiri. Dar despre totul în ordine.
Toate punctele de conectare din tabloul personalului sunt listate la sfârșitul articolului
Două circuite de putere (dimensiuni și scurte, apoi în text - lumină) - respectiv, două relee. Atunci când se ia în considerare schema echipamentului electric al autovehiculului, se concluzionează că releul va fi controlat cu un minus de la lampa de control a generatorului (comanda de încărcare a bateriei). În mod normal - contactele deschise trebuie să fie introduse în circuitele standard de alimentare a luminii. În plus, apare când contactul este cuplat, același plus se va aplica înfășurărilor releului.
Când contactul este cuplat funcționarea de control al lămpilor al generatorului este un plus (se trece prin contactele normal închise ale releului de control al generatorului. Atunci când generatorul funcționează cu el la bobina releului este un plus, iar releul se deschide contactul de pe lampa de control generator) pe spirele releelor noastre plus apare pe ambele părți, releul nu funcționează.
Acum întoarcem startul. Motorul a pornit, generatorul a început să funcționeze, iar lampa de control a generatorului a ieșit, este timpul să porniți lumina. De unde, în acest moment, minusul pe releul nostru se angajează? Cel de-al doilea contact al lămpii cu generatorul este conectat permanent la minus, adică la "masa" mașinii. Prin urmare, atunci când există un plus pe cel de-al doilea contact, un minus trece prin spirala lămpii, inclusiv releele noastre.
Dar a existat o problemă: curentul care curgea prin lampă nu era suficient pentru a porni cele două relee, rezistența spiralului lămpii afectată. Dar când un releu a fost deconectat, al doilea a declanșat. Soluția este de a pune un alt releu care va fi pornit de la minus de la lampa de control a generatorului și va alimenta direct minus direct la releele noastre direct de la "masa" mașinii.
Într-o etapă intermediară
În principiu, este deja o schemă de lucru, a pornit motorul - lumina sa aprins, s-a înnegrit - lumina a ieșit. Dar cum să fie, dacă este necesar ca mașina să nu lumineze pe unitate? Ei bine, de dragul conspirației, de exemplu). Este posibil să puneți un comutator pe comanda minus sub forma unui buton cu fixarea poziției sau a unui comutator de comutare pentru a dezactiva automatizarea. Dar, în acest caz, puteți uita să îl porniți din nou ... Soluție - puneți un alt releu și un buton fără a fixa poziția (presată - închisă, eliberată - deschisă). Minusul va trece prin contactele de releu în mod normal închise. Când releul este pornit, comutatorul minus se deschide și automatizarea se oprește. Dar dacă eliberăm butonul, automatizarea va porni din nou și lumina se va aprinde. Pentru a împiedica acest lucru, colectăm o schemă cu auto-reținere, se mai numește și "auto-prindere". Este suficient pentru a conecta un releu de contact normal deschis, cu un contact al bobinei releului, care este furnizat cu un minus și un minus pe acest ax alimentat prin intermediul butonului. Plus pe bobina releului, ca și celelalte relee din circuitul nostru, aceasta este plus aprinderea. Acum, când apăsați butonul de minus este furnizată bobinei releului, funcționează și în afara schemei noastre, dar minus este aplicată bobinei și releul este alimentat prin contactele sale aceleași normal deschis, adică, ea se menține în poziția închis atunci când butonul este deja eliberat . Pentru a o dezactiva și a porni automatizarea, trebuie doar să deconectați releul de la bobină, adică să opriți contactul. Astfel, dacă opriți comutarea luminii automate a butonului, la următoarea pornire a motorului, automatizarea va porni din nou. Când automatizarea este oprită, dimensiunile și faza scurtă vor funcționa în modul normal.
Butonul a fost plasat între întrerupătoarele de dimensiune și luminile de ceață spate. Inițial, era albastră, nu găsea un marcator negru și pictat.
Sa dovedit încă un lucru - cu această conexiune, fasciculul principal nu pornește când automatizarea este activată. Pentru a porni, este suficient să lăsați firul să părăsească releul în circuitul sursei de alimentare și să-l conectați la firul verde care merge la comutatorul manivelă. La VAZ 2106 în far de întâlnire a farurilor cu fascicul prevăzut cu două filamente, una pentru trecerea luminii, al doilea FAR și cu condiția de pe fasciculul cu filament, atunci când fasciculul principal (posibil pentru a reduce încălzirea lămpilor, farurile și sarcina pe generator). Personalul angajat este implementat padele, în timp ce finalizarea unda noastră scăzută este activată, indiferent de poziția sa. Ce ar trebui să fac? În orice situație incomprehensibilă - puneți releul! )))
Prin contactele normal închise pentru a porni fasciculul de putere, plus, minus pentru a lua aceeași mosor care controlează cele două relee principale ale schemei noastre, și în plus vom lua un fir merge de pe tulpină pe care există un plus atunci când fasciculul principal. Pornim la distanță - releul declanșează și deschide puterea fasciculului de întâlnire.
Deci, releul 1 oferă un minus de la masă la circuit, releul 2 asigură oprirea circuitului, releele 3 și 4 pornesc lămpile de parcare și faza scurtă, releul 5 oprește faza scurtă când telecomanda este pornită.
Puncte de conectare:
Plus aprindere - firul portocaliu pe conectorul tahometrului
Minus constant, masă - fir alb-negru pe conectorul tahometrului
Control minus de la lampa de control a generatorului - sârmă neagră pe conectorul tahometrului
Ieșirea plusului pentru includerea lămpilor de parcare - fire alb-negru și verde pe conectorul comutatorului de dimensiuni
Avantajul fazei scurte este firul roșu-roșu de pe conectorul comutatorului manetei
Semnul plus al luminii de înaltă tensiune este firul albastru și alb de pe conectorul comutatorului manetei.
Problema este rezolvată, ideea este întruchipată!
Preț: 300 de ruble
P.S. Acest sistem a fost instalat pe VAZ 2106, pentru 2107 schema obișnuită este organizată în mod diferit (diferențe în controlul generatorului), respectiv "șapte", această schemă nu funcționează.
3 ani Tag-uri: dimensiuni, fază scurtă, comutare automată, VAZ 2106, iluminat, releu