Focus Ford

Ford Focus 2.0 (date producător)
[tabel 1 1 0] Tipul caroseriei | hatchback cu 5 uși

Consumul de combustibil, l / 100 km
[tabel 1 1 0] ciclu urban | 9.8
ciclul rural 5.4
ciclu mixt | 7,1
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 55
Combustibil | AI-95
[/ table]

Precizia citirilor vitezometrului
[tabel 1 1 0] citirile vitezometrului, km / h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200
Viteza reală, km / h | 37 | 57 | 77 | 97 | 115 | 135 | 154 | 173 | 192
[/ table]

Igor Zaitsev, designer
Inaltime 170 cm, Experienta cariera - 46 ani, Masina de condus Mitsubishi RVR
Ford Focus prima generație a fost într-adevăr o "nouă margine" a designului de mașini. Violent, dinamic, cu un caracter masculin în aparență și obiceiuri. Interiorul era la fel de indraznet ca era ergonomic. Toate acestea au dat carului o carismă strălucitoare, împărțind fraternitatea automobilului în admiratori și ucigași. Deci nu e de mirare că apariția noului Focus I a așteptat cu mare interes.
Și ce am văzut? Acesta este un alt reprezentant mediu al clasei de golf, cu caracteristici formale ale stilului corporativ, sub forma unei grilaje caracteristice și a lămpilor de pe rafturi. Totul altceva - bine-potrivire și pomadă, aspectul de atlet a fost înlocuit cu o "botanică" cu fire nabriolinennymi și manichiură.

În interior - aceeași dorință de a satisface gusturile tuturor. Soluții tradiționale, o textura brută pe tabloul de bord, un pseudo-copac și o mulțime de jante "sub aluminiu" pe tot ce ar putea fi doar tăiate. Din fericire, totul se face calitativ și din materiale demne. De asemenea, nu am avut comentarii cu privire la ergonomie. Plantarea confortabil cu o gamă largă de ajustări, sunt verificate eforturile cu privire la toate controalele, nu există nici o vibrație (amintiți-vă cu groază Kalina), cabina este o mulțime de diferite capacități, cu scopul de unele dintre ele sunt chiar dificil de identificat. Criticii, probabil, merită doar un pas între scaunele din spate rabatate și podeaua portbagajului, da strălucire de suprafață a ecranului audio.

În mișcare, mașina face o impresie plăcută. În cabină este silențios, iar sunetul bas al motorului se aude numai după 4000 rpm. Dar, de îndată ce se termină asfaltul neted, defectele stratului de acoperire se dau cu un bubuhanem puternic de mase nesfârșite și există o teamă de defecțiuni la suspensie. Pe o acoperire grosieră, zgomotul cauciucului larg devine foarte deranjant, mai ales în spate. La rândul său, mașina se rotește și, așa cum mi sa părut, nu este atât de controlată și controlată în mod constant precum Focusul anterior.

Dar raportul "preț / calitate" pe piața rusă, Ford Focus este dincolo de concurență. Această carte de atu nu are nimic de înfruntat încă.

Noul Focus a avut un aspect mai general. Este bine sau rău? Și este bine să mergi acum într-o pălărie cu o pene de struț? Da, dacă vrei să atragi atenția. Dar ... îmi place noul Focus, mai "liniștit".

A fost greu să găsești vina cu calitățile "de conducere" ale vechiului Focus. Și noul este foarte bun, cu excepția faptului că gurmanții cu un zâmbet stricat vor observa că mașina a devenit plictisitoare. Și într-adevăr, dintr-o mașină de două litri așteptați o scânteie, dar aici totul este liniștit. Dar nu rău deloc! Este puțin probabil ca nimeni să nu aibă suficientă dinamică pentru a manevra cu încredere în fluxul urban turbulent sau să meargă cu îndrăzneală în depășirea drumului. Motorul se răsucește rapid și ușor la limita de 7000 rpm, reacționează în mod adecvat la acțiunea pedalei și permite chiar și cu o jumătate de mii să câștige viteza în a treia treaptă de viteză.

Și administrabilitate la altitudine. Concentrați excelentă ținută de drum, viraje încrezător și precis, care arată limita de jocuri de noroc tendința de a deriva, care este destul de sever reprimate de sistemul de control al stabilității. Și pentru călăreții calzi a fost făcut turn-off - sport, dacă știi cum. Cu toate acestea, cel mai interesant lucru este feedback-ul direcției: amplificatorul are trei moduri - alegeți ceea ce vă place. În opinia mea, „confort“ bit modul nedodaet „sentiment masina“, dar este perfect pentru o femei relaxat și pe îndelete: oferi „roată de lumină“, precum și lipsa de feedback-ul la viteze mari si viraje ei energic, nu-i pasa. "Standard" este bun pentru toată lumea: informația este suficientă la viteză mare și cu manevre ascuțite și în momente strânse de întoarcere. În normă, și nivelul de efort (cu excepția că cu o plimbare lungă pe serpentine de munte, el poate pneu). Un regim "sportiv" este util doar pentru cei care vor ataca agresiv cursele în căutarea limitei capacităților lor - va necesita un feedback de 100%, pe care îl reprezintă acest regim. Apropo, ar fi cea mai potrivită, iar pe autostradă - mici unghiurile de direcție de rotație nu necesită forță excesivă și sigură „sentiment de masina“ da încredere și pentru a evita acțiuni eronate. Problema este însă: cu o ocolire de urgență în modurile "standard" și "sport", este creată o forță pasă pentru a împiedica rotirea rapidă a cârmei. Calmează doar faptul că este puțin probabil ca 99% dintre șoferi să îndrăznească să rotească volanul la această viteză.

O noutate interesantă, oferă temei pentru reflecție.

Îmi place noul Focus.

În acele zile toată lumea a repetat cuvântul "duritate" ca o mantra. Rigiditatea corpului, rigiditatea suspensiei, rigiditatea mecanismului de direcție. La urma urmei, în noul Focus nu există nimic fundamental nou în comparație cu mașina de generație anterioară - doar optimizarea calculatorului și rigiditatea sporită a designului.

Dar este duritatea că acum nu am suficiente. Am auzit că panourile se mișcă în cabină, simt cum joacă suspensia spate pe umflături. Mecanismul de comutare a uneltelor nu are claritate "europeană". Întreaga mașină este ceva plină, în vrac, neîncolită. Da, probabil am primit o mașină cu privire la prezentarea unei suspensii sportive disponibile numai în Europa. Da, este foarte posibil ca jurnaliștii, așa cum se întâmplă adesea, să aibă mașini de "adunare specială". Dar încă nu-mi schimb atitudinea față de mașina serială - din punctul meu de vedere, este o altă mașină. Poate la fel de repede, dar mult mai puțin precis și plăcut în management. Nu mai vreau acest Focus.

Acum sunt un pic jenat pentru strălucirea în ochii cu care am vorbit despre Focus pentru toți cei interesați. Și totuși, nu mă simt vinovat pentru cei care, conform recomandării mele, au cumpărat Vsevolozhsky Focus - la urma urmei, aceasta este cea mai bună ofertă din clasă. Mai mult, majoritatea cunoștințelor mele erau interesate în primul rând de preț.

Alexander Zakharov, artist
Inaltime 172 cm, Experienta de conducere - 36 ani, Masina de condus cu masina Opel Omega
Nu numai că noul Focus este frumos și, în general, și în detaliu, este, de asemenea, foarte bun și funcțional. Și dacă vă evaluați meritele sale cu prețul începând de la 11000 $, atunci trebuie spus cu sinceritate că nu există concurenți la "Focusul rusesc" în Rusia.

Îmi place noul Focus mai mult decât cel vechi, este mai puțin șocant și mai elegant, iar pentru o mașină în masă este foarte important. Dar el este în continuare ciudat și plin de înțelepciune, și-a păstrat fața, stilul său original. Doar puțin "pieptănat".

Dar schimbările din cabină sunt deja cardinale. Interiorul original al Focusului anterior a fost foarte original, nu Ford, și nu "internațional", iar schimbarea lui, mi se pare, sa dus la mașină pentru totdeauna. Acesta este spațios și confortabil, aici este o priveliște minunată și înainte, și, surprinzător, înapoi. Înapoi în parcare, puteți face fără parktronic, deși este - și ajută la timp. Comenzile convenabile, convenabile orice pârghii și butoane. Remarcabil schimbări de viteze, clare, cu eforturi ajustate - doar distractiv! Nu mi-a plăcut piesa de plastic translucid ca element organizator al centrului audio-climatic. Dar nu există plângeri în legătură cu dispozitivele și cu managementul acestora.

Am părăsit deja clanul de fani ai mașinilor de golf, iar pentru mine, o mașină de vis este mai degrabă un model experimental cu un singur frunchi Ford SAV. Insa Focus ma fascinat: o voi cumpara cu placere.

Pentru mine, Ford Focus este o compensație pentru dezamăgirea Kalinei și Logan în cursul "testelor" anterioare. Accentul pentru 12 mii de dolari este o cale de ieșire. Deoarece chiar și în cea mai modestă configurație și cu un motor slab - aceasta este o mașină. Real, modern și confortabil.

Liniile finisate ale interiorului se calmeaza, forma puternica si placuta a volanului confera incredere, multe sertare si caneluri va permit sa dispersati obiecte mici, inclusiv un telefon mobil: pentru el - un loc special, alaturi de mana.

Focalizarea este bună în mișcare. Poate un pic cam greu, dar din nou mă simt: este o mașină!

Pentru dezavantaje, aș include tetiere rigide, un pas creat atunci când se pliază scaunele din spate și lipsa unui panou sau a unei plase pentru a bloca lucrurile în portbagaj.

Dar nu aceste deficiențe ale proprietății materiale mă împiedică să cumpăr un Focus nou. Mașina mea ar trebui să fie nu numai confortabilă, ci și ușor flippantă, jucăușă, ferventă, cu farmec. Și ar trebui să fie un pic de drum. În general, cum ar fi Honda HR-V!

Mi-aș forma "kitul de conjurer" așa. Scaune din piele - out! Indiferent ce spun despre practicabilitatea și durabilitatea acestei tapițerii, însă mă simt o clătită într-o tigaie. În timpul iernii este alunecos, iar vara este ars. Controlul separat al climei? De la el, aș fi refuzat, mai ales că algoritmul de gestionare a unui "sobă" separat este departe de ideal. Da, și roțile din aliaj ușor pot economisi ...

Nu voi refuza, cu excepția unei strâmtorări și, mi se părea, un motor economic de două litri, geamuri electrice frontale, oglinzi electrice, airbaguri și încălzirea electrică a parbrizului. Acest Focus mi se pare atractiv. Inclusiv prețul.

Poate că în acest an ceva sa schimbat la nivelul Ford Europa? De exemplu, acei câțiva oameni care au retras toate caracteristicile într-un strălucitor lustruit lăsat sau pensionat?

În timpul Salonului Auto de la Frankfurt, am întrebat toate întrebările care m-au chinuit, unul dintre cei mai importanți ingineri ai diviziei europene a Ford.

- Foci rusești? Da, le punem un pachet pentru drumuri proaste - o suspensie ușor mai moale și anvelope ușor diferite. Apropo, pe versiunea Trend nu ar trebui să fie arcuri mai rigide: suspensia ar trebui să difere în funcție de masa diferită a mașinii, și nu de performanță ...

Am fost la o pierdere: Fordovitul rusesc este sigur de opusul! De ce? Pe cine să creadă?

"Înțelegeți, acum organizăm producția de Focuri în întreaga lume. Hassle - greutate. Deci, dacă mașinile diferă mai întâi puțin, nu mă învinovătiți ...

Și bordul ma privit cu ochi pătrunzători, trist și obosiți.

Am înțeles. Doar că Ford este o companie mare. O companie foarte mare. Se pare că este imposibil să se gestioneze această mașină în general fără confuzie. Și faptul că nuanțele Focii rusești sunt vizibile doar pentru 10% din autograme - aceasta nu este de departe cea mai gravă opțiune. Sper că, în timp, totul va fi ajustat - iar Focus va deveni ceea ce poate și ar trebui să fie. La toate cele 100%. Și nu la 90 de ani, ca acum.

Dar în spatele volanului este acum mai convenabil - mai mult spațiu, scaunul fixează mai bine corpul și nu este localizat la fel de ridicat ca înainte. Corecție ergonomică, materiale de înaltă calitate, computer de bord, gata să comunice în limba rusă.

Ce lipsește? Nu este suficient curaj. Focusul a devenit simetric, drept și rece. Similar cu Golful, similar cu Astra. În mișcare - de asemenea! "Central European" cu un motor ecologic, dar destul de plictisitor, cu frâne impecabile și manevrabil, ascuțite pe drumuri netede. licăriri de emoții apar numai atunci când motorul unscrews „în ring“ - după 6500 rot / min, în luminile tahometru spectaculoase săgeată roșie, săgeata de bază rezemarea tahometru. Interesul vital este cauzat de o reglare în trei trepte a servodirecției electrice: pentru aceasta, fordoviți aruncă puțin. Vreți un volan ușor - activați modul "confort", doriți să îl faceți mai greu - puneți o bifă în fața modului "sport". Este păcat că o astfel de ajustare nu este prevăzută pentru amortizoare.

Dar niciunul dintre defectele de mai sus nu ma va împiedica să cumpăr un Focus nou. Oricum, cea mai bună ofertă din clasă. Adevărat, probabil aș prefera mașina într-o configurație mai modestă a Confortului și cu un motor de 1,6 litri (115 CP).

Nensen avea dreptate. La urma urmei, nici o altă instalație de asamblare nu produce mașini cu adevărat moderne. Accent, Spectra, Sportage, Rio, Nexia ... Toate acestea - modele învechite. Există însă un nou Renault Logan, dar nu îl puteți compara cu Focus. Logan este o mașină ieftină, iar Focus este o mașină reală.

Cu Focus mă simt bine. Îmi place în exterior. Îmi place interiorul de calitate. Sunt fericit cu motorul de 145 de cai putere. În cele din urmă, sunt mulțumit că computerul de bilete mă adresează în limba rusă!

Și ce nu-mi place? Principala problemă constă în reglarea suspendării. Dezasamblarea sa se remarcă în special în cazul autoturismelor cu motor de 2 litri, ceea ce implică inițial un stil de conducere mai agresiv. Dacă aș avea un astfel de Focus în mâinile mele, aș schimba imediat stabilizatorul stabilității laterale la unul mai puternic - pentru a reduce ruloul. Dar nu aș schimba nimic altceva.

Și sunt mulțumit de faptul că, în Europa, ei s-au oprit în cele din urmă să ne păstreze pentru cumpărătorii cu o rată a treia, care iau totul în ordine - chiar dacă ar fi mai ieftin. Ne sunt oferite nu unul și nu două seturi complete de Focus. Vrei o mașină pentru prețul de la Rio - te rog. Vrei un Focus care costă la fel de mult ca un Mazda 3? Nu este o întrebare! Anterior, nu a existat nici un "trehdverki" - acum nu există. Și există un motor diesel! Și faptul că trebuie să stați în linie pentru Focus ... Fii fericit: e mai bine decât cozile pentru cârnați!

Când faceți cunoștință cu acest om, vedeți cum reușește responsabil cu producția de ceea ce domneste ordine supranaturale în sălile fostului Diesel rus, cred: probleme de calitate produse în mașină Vsevolozhsk, nu este mai mult decât orice alte motoare Ford. Acest lucru este confirmat de auditul intern al companiei, conform căruia mașinile asamblate lângă St Petersburg nu sunt în niciun caz inferioare focilor produse, de exemplu, la Köln. Aceasta este problema calității.

Continuând de aici, nici măcar "simțind" noul Focus, i-am recomandat cu răbdare prietenilor mei - ia-o, nu o veți pierde! Și acum o recomand. Dar nu toate. Deoarece obiceiurile de conducere ale Focus II nu sunt decât iubitorii de confort și nici măcar cu rezervări: suspensia moale pe umflături este prea "vorbind". Deși Fordovii susțin că suspendarea nu este adaptată la nivel european, Focusul Rusiei nu se comportă într-un mod european, și asta este. Luați, de exemplu, Saplatform Mazda 3: "japonez" este mult mai colectate, mai clare, mai greu. Focus - un fel de lout. El are puterea - motorul, deși plictisesc caracterul său de nivel, dar destul de puternic și tactual. Dar viteza, claritatea, acuratețea reacțiilor de acolo. Deci, nu există nici o carismă. Dar dacă Murray Gilbert comun cu caracter Focus cvoim ... Și australienii au posibilitatea: trebuie doar să meargă costurile suplimentare și reconfigureze suspensia nefericită - acest lucru ar trebui să ajute.

Dar eu nu vreau să cumpere oricare din toate Focus, nici Focus, cel puțin în „maxim“ set: în loc de scaune de putere, de control separate pentru climatizarea, faruri xenon, tapiterie din piele, și alte absolut nu este necesar să-mi „bloat“ Aș prefera păstrează echivalentul lor de numerar în portofel. Delicatetea servodirecției reglabile nu mai are nici un folos pentru mine, bunul în toate cele trei moduri în care am reușit să gestionez Focus.

Motor de 2 litri, fără îndoială, bine. Dar pentru o astfel de tuning a șasiului mi sa părut redundant - un motor de 115 CP ar fi potrivit. În plus, prefer să fie sedanul mai degrabă decât hatchback-lăsați-l să fie "aproape Mondeo" decât fără față în comparație cu predecesorul cu cinci uși.

Deschideți secțiunea "configurator" pe site-ul oficial al Ford și începeți să numărați. Acest hatchback Focus 1.6 Trend, care mi se potrivea (cu patru airbaguri, ABS și aer condiționat), costă exact 16.000 de dolari - nu atât de ieftin. Și nu înțeleg: care este faptul că mulți au decis că Focus este o mașină "reală" la prețul "Accents and Logans" de la bugetul extra? De exemplu, pentru $ de 17.700 puteți obține sedan mult mai elegant Renault Megane în exact aceeași configurație, dar, de asemenea, cu sase airbag-uri și - fără să mai aștepte la coadă. Poate că aș face asta.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare