Pistonul este unul dintre componentele principale și încărcate cu motor diesel. Funcționalitatea pistonului, împreună cu capacul cilindrului și inserțiile tijei de legătură, determină durata de viață a motorului diesel înainte de repararea asociată cu demontarea motorului diesel. Toate motoarele tip D49 utilizează un piston cu structură compusă și o masă relativ mică, ceea ce creează sarcini inerțiale moderate pe piesele de angrenare a manivelei. Capul pistonului 6 (figura 28), ștanțat din oțel rezistent la căldură, este răcit cu ulei pentru a reduce temperatura. Temperatura la diferite puncte ale capului la p = 1,2 MPa este prezentată în Fig. 29. Deasupra primului inel, temperatura nu depășește 170 ° C.
1 - ac de păr; 2, 12 - bucșe; 3 deget; 4 - un inel de blocare; 5 - un inel de etanșare; 6 - capul; 7 - inele de compresie; 8,9 - inele uleiсъемные; 10 - expander; 11 - trunchiul pistonului; 13 - un geam; 14 - un izvor; 15 fire; - | piuliță 16; a - cavitatea; 6, c - canale
Temperaturile moderate, utilizarea oțelului rezistent la căldură de înaltă calitate asigură o rezistență mecanică și termică ridicată a capului și rezistența la uzură a fluxurilor de inele de compresie. Pistonul 11 al pistonului (vezi figura 28) este realizat dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă rezistență ștanțat. Pentru a îmbunătăți intrarea cu o bucșă de bucșă, suprafața de lucru a trunchiului este acoperită cu un strat de disulfură de molibden. Inelele de compresie 7 sunt realizate din fontă de înaltă rezistență cu grafit globular.
Secțiunea trapezoidală, inele crește mobilitatea și rezistența la ardere în fluxuri. Suprafața de lucru a inelelor este acoperită cu crom cu o grosime de 0,16-0,25 mm. La o adâncime de 0,05-0,07 mm, cromul este poros. Accelerarea introducerii inelelor pe bucșa cilindrului se realizează prin acoperirea suprafeței de frecare a inelelor printr-o metodă galvanică cu un strat de cupru cu o grosime de 0,01-0,015 mm și o grosime de 0,006-0,01 mm.
Inelele detașabile cu ulei sunt realizate din fontă aliată. Inelul superior 8 are o muchie de îndepărtare a uleiului, inelul inferior 9 are două muchii. Dilatatorul 10 asigură că presiunea inelului rămâne constantă pe bucșa cilindrului și mărește proprietățile sale de îndepărtare a uleiului. Poziția inelelor de îndepărtare a uleiului deasupra axului bolțului pistonului îmbunătățește lubrifierea trunchiului și elimină posibilitatea agresiunii suprafeței bucșei. Pivotul 3 al pistonului este realizat din oțel aliat, nitratat sau cimentat. Capul și tronul pistonului sunt trase împreună cu patru știfturi 1. Uleiul pentru răcirea capului pistonului vine de la tijele de legătură la mijlocul capului și apoi de-a lungul găurilor 6 până la partea periferică a a.
DRUMURILE MECANISMULUI DE DISTRIBUȚIE A GAZELOR ȘI A POMPURILOR