Gestionarea nu este eficientă.
Așa nu am nevoie de ea în Europa.
Și apoi vor impozita taxe pe autoturisme, vor crește asigurarea, vor fi obligați să aibă proprii proprietari cumpărați parcare / garaj, vor construi locuri de parcare, vor face intrarea în centrul plătit.
Există multe modalități. Și atunci locuitorii din oraș vor scăpa masiv de mașini, pentru că sunt scumpe, drumurile vor deveni mult mai libere, iar transportul public va merge în grafic.
dacă toți pasagerii s-au acumulat la o oprire la un program, atunci ar merge. și așa că pasagerii, la care se ridică și se opresc. nu există nici o ordine. fiecare pasager crede numai despre el însuși.
Am locuit într-un mic oraș, erau doar 5 autobuze urbane și era un program clar. Nu există blocaje de trafic, așa că au intrat mereu în program. Dar un minus imens - acest program se face cu o marjă, în cele din urmă toate autobuzele călătoresc cu o viteză de 30-40 km / h, astfel încât la fiecare oprire să fie la timp. Și dacă brusc se dovedește că merge înainte, atunci ei stau în mod proastă la oprire timp de 2-3 minute, așteptând timp. Au nevoie de astfel de nuku?
Trebuie să fii prost pentru ceea ce știi ÎNTOTDEAUNA când ajungi la locul potrivit. Nu cu 20 de minute mai devreme (dar este o rușine să vină la lucru mai devreme), și cu siguranță nu după 5 minute (multe în care se ia în considerare timpul de sosire) și apoi când este necesar. Arăți timp prost ca să te oprești și să dansezi din ea, și nu de la faptul că poți dormi 10 minute mai mult
și aici există microbuze care merg în mod normal. și tu bummer prefer să dormi un extra 20 de minute și du-te pe un microbuz. Mai degrabă decât să mergi cu autobuzul cu autobuzul la timp)
Și apoi există blocaje din cauza lor și a întregii scheme de a merge în iad :)
PS: Am mers recent la autobuz, este posibil să dorm, dacă nu am dormit :)
Da, când am studiat, de la doc până la ugatu dormit perfect pe drum. de la finală la finală: D principalul lucru a fost de a lua prin furtună locul de ședere.
La Izhevsk, autobuzele sunt programate. De asemenea, microbuzele aderă. Sobsna și suntem pe final, ei merg la program
3-Bashavtotransovskaya minut pe minut merge la 7-9 pm. cu câteva minute înainte ca autobuzul să încerce să strângă oameni. Cea de-a 51-a dimineata la 90 la sută din program se menține în interior.
rezultatul va fi de 20-30 de minute, așteptați pentru NefAZ chiar pe traseul dorit (este în frig, pur și simplu minunat doar să stea și să aștepte pentru un fir de 51 timp de 10-15 minute, pentru că, în trecut, un pic nu a făcut, și sprinterilor, cu tranzit-LASIK un interval de 3-5 minute, îmi pare rău, nem)
creșterea numărului de transplanturi - ca urmare - costurile de transport, acesta este un lucru pe autobuz pentru 20-25 și încă de două ori la 18 de ruble, și fără concurență Bashavtotrans, de asemenea, va crește prețurile
Stupiditatea este Alex.
Eliminările comerciale, respectiv, se eliberează pentru zbor, luând în considerare ajustările și traficul de pasageri, autobuze suplimentare. Transplant? Da, haideți, acum există suficiente căi prin care puteți ajunge la punctul potrivit fără transplanturi. Există destul gândirea capului în direcția cea bună.
Numai o parte din rutele bazhavtotrans neprofitabile, bine, cel puțin la prețul curent al biletului. Ei ar fi fericiți să le taie sau nu să meargă deloc, așa că multe bunicii scriu scrisori către primărie, către Ministerul Transporturilor, în iad, unde altundeva.
Reglementările privind organizarea serviciilor de transport public stabilesc drepturile și obligațiile transportatorilor, conducătorilor auto și a pasagerilor, cerințele pentru transportul în sine, procedura de eliberare a certificatelor de transport.
Deputații au identificat oportunități de schimbare, anularea rutelor municipale. Acum, inițiatorii creării de rute municipale în oraș pot acționa în calitate de autorități, și transportatorii înșiși, precum și populația orașului. Atunci când se creează noi rute, va fi luată în considerare nevoia populației de a se lua în considerare, platformele disponibile pentru traversarea troleibuzelor, tramvaielor și autobuzelor, calitatea suprafeței drumului și lățimea drumurilor.
Concurența pentru selectarea transportatorilor este, de asemenea, stabilită în mod legal. În mod prioritar, acele companii care oferă cele mai sigure și calitative condiții pentru transportul pasagerilor. Printre principalele criterii: experiența transportului regulat; numărul de accidente care au avut loc prin vina ofertantului; disponibilitatea aerului condiționat, etajul scăzut, echipamentele pentru transportul pasagerilor cu mobilitate limitată, pasagerii cu cărucioare pentru copii; durata maximă de funcționare a vehiculelor.
Autoritățile orașului speră că, odată cu adoptarea unei noi ordini, cota transportatorilor ilegali va scădea. Autobuzele care nu respectă standardele de mediu și alte standarde adoptate de Federația Rusă trebuie să părăsească străzile din Ufa. Dar această întrebare nu este o zi, nici un document, ci o activitate sistematică a autorităților orașului. Noua dispoziție va salva rezidenții capitalului de duplicarea rutelor.
Du-te la timp au stat în Nizhnevartovsk 2 dnya.Chto interesnogo.avtobusy dar redko.cherez 15-20 de minute (De fapt, există mai multe trasee diferite, dar dacă a ratat ceva ..). Tariful nalom 22,5 ruble, 20 în cazul în care prin karte.Prichem conductorii nu sunt prezenți, iar pasagerii la intrare aplică cartele la aparat și primesc bilete.
Ceea ce ma lovit a fost vocea automată a crainicului: "Dragi pasageri, numai 2 persoane au plătit tariful, te rog grăbește-te cu plata".
Acolo, care nu are cărți, vin la șofer și îi plătesc bani și apoi primesc un bilet în terminalul din salon.
Pe scurt, sistemul de buzunare, în Ufa, nu va funcționa, aici, toți cei deștepți.
a văzut un om care se pregătea să sistem unificat Ufa de obsch.transporta de plată de la Moscova, a declarat că în 2-3 ani în Ufa va lucra, a fost de 4-5 ani, dar nimic nu se aude și nu se vede