Foto: Sergey Subbotin / RIA Novosti
De ce a trebuit Rusia să reînvie producția de mașini high-end - înțelege "Lenta.ru"
Șeful statului ar trebui să conducă o mașină autohtonă - această afirmație este valabilă pentru majoritatea țărilor dezvoltate. Dar, de regulă, vorbim doar despre versiuni blindate ale modelelor de producție. Puține țări produc limuzine guvernamentale speciale, iar dacă vorbim de evoluțiile originale și de tradițiile utilizării lor, atunci există doar trei țări: Statele Unite, China și Japonia. Aceste mașini sunt ca cărțile de vizită, pot fi judecate în funcție de starea economiei și a industriei, despre pretențiile țărilor din arena internațională.
Fotografie de Jim Bourg / Reuters
Toyota Century Royal
FAW Hongqi "Steagul roșu" L9
Foto: Eugene Hoshiko / AP
„Red Flag“ se repetă de 50 de ani Hongqi stilistic (la rândul său, fosta limuzina copiată în mare măsură exteriorul 21-lea „Volga“). După cum au raportat mass-media, pentru "Cortege" pentru baza au fost luate soluții de proiectare ZIS-110, prima mașină sovietică postbelică. În cele din urmă, atât Rusia, cât și China se bazează pe succesul pe piață al modelelor junior: derivatul Red Flag L9 este versiunea comercială a modelului L5 - costul său este de 800 mii de dolari.
Sugestiile de a face mașina pe o schemă simplificată au fost respinse într-un stadiu incipient al discuției. Nu contează cât de tentant ideea a fost de a relua asamblarea canonicitatea (proiectul „Monolith“) sovietic „chlenovoz“ ZIL-41047, o mașină de facelift puțin, în cele din urmă a trebuit să admită bilanturilor de putere, dar a pierdut la un lanț tehnologic de producție care nu va porni. Cum se poate să nu vă amintiți că, chiar dezvolta o paradă de resurse convertibile ZIL-115B a trebuit să restabiliți transplantul de sasiu de la pick-up american GMC Sierra 1500.
O altă propunere înaintată de „Grupul GAZ“, este de a finaliza donație limuzina rusă: opțiunile propuse a fost calculată pentru a utiliza ca o „umplutura» Volkswagen Phaeton si Bentley Continental, mantale-le cu noi panourile de caroserie. Cu toate acestea, de această dată în Ministerul Industriei sa maturizat o viziune modernă a proiectului: producția de mașini high-end ar trebui să fie legată de dezvoltarea industriei de automobile interne. În plus, proiectul ar trebui recuperat. Împrumuturile de aici nu au fost bune.
De ce, pentru modernizarea industriei, a fost aleasă o limuzină scumpă și nu, de exemplu, o mașină cu segment de buget? Ideea nu este numai în prestigiul național. O varietate de „mașini oamenilor“ au fost motorul industriei de automobile, în momentul de industrializare, ci într-o eră a corporațiilor globale paria pe produs low-tech nu este justificată - optimizarea inevitabil ucide orice inovații, altfel masina devine prea costisitoare și, prin urmare, necompetitiv.
După ce au scăpat de preț, designerii își dezlănțuie simultan mâinile, iar cerințele înalte față de caracteristicile mașinii pot să avanseze într-o varietate de industrii conexe. Deci, știm deja că anvelopele antiglonț, concepute pentru „secvență“ anvelope Factory și Forge-and-Press Plant Chelyabinsk, vor fi folosite în viitor pentru o platformă unificată de luptă „Boomerang“.
Dezvoltarea "Cortege" este încredințată FGUP "Institutul Central de Cercetare și Automobile al NAMI". Fondată în 1920, Institutul de aproape întreaga sa istorie a fost în curs de dezvoltare prototipuri - de la autoturisme la vehicule urbane compacte plutitoare de teren (LUAZ prototip, „Spark“). Nu ocupăm ingineri de nivel înalt ai NAMI, dar, desigur, ei nu pot proiecta o familie de astfel de mașini de la zero în viitorul apropiat. Procesul se va trage de mai mulți ani, și nu este deloc un fapt că rezultatul final ar îndeplini așteptările.
Pentru a participa la acest proiect au fost invitați de către Porsche Engineering Group (dezvoltarea unui 800 de cai putere motor cu combustie internă de 6 litri), o companie austriaca Magna (furnizarea de diferite componente), Megatech Industries (optică), Rübig (unelte și arbori cotiți) - lista este producătorii străini destul de extinse. La etapa inițială, ponderea componentelor rusești va depăși cu greu 20%.
Această abordare, desigur, descurajează atitudinea societății față de "Tupolev" - spun ei, o altă mașină străină pentru funcționari și chiar exorbitantă. Cu toate acestea, fosta limuzina sovietica L-1 în mod substanțial liber de soluții originale, în presa l deschis numit Buick „sovietic“ „“ și-a exprimat mândria pentru dezvoltarea industriei de cea mai bună artă eșantion intern. La urma urmei, nu este atât de important procentaj al componentelor interne în eliberarea timpurie, ca și localizarea ulterioară a producției - de dragul de el „Cortegiul“ a fost conceput.
Model de autovehicule dezvoltat de NAMI în cadrul proiectului "Tuple"
Foto: Sergey Subbotin / RIA Novosti
Cu toate acestea, în ultimii ani, societatea rusă a devenit prea obișnuiți cu implementarea cu succes a proiectelor publice majore: construirea podului de pe insula rusă, Jocurile Olimpice de la Soci, lansarea unei rachete de la Baikonur Est - și așa mai departe. Eșecul "Cortezh" ar duce la pierderi reputaționale semnificative, astfel încât să puteți fi siguri că mașinile vor fi livrate la timp. Cu toate acestea, nu este sfârșitul, ci începutul lucrării: atunci când fanfara otgremyat pentru a începe un proces riguros și de lungă durată a importului de tehnologii pentru implementarea ulterioară a acestora.
Nu va fi însoțită de senzații tunete, dar dacă te gândești la asta, acest proces este mai puțin ambițios decât construirea unei noi cosmodromul. În cele din urmă, nimeni nu pune la îndoială capacitatea noastră de a lansa o rachetă în spațiu. Dar, capacitatea de a produce de înaltă calitate, modern și, cel mai important, high-end autovehicule competitive - nu individuale „chlenovoz“, construit de meșteri în site-uri pilot, și produs în masă - această capacitate va avea în continuare să dovedească.