Această întrebare nu este în nici un caz inactivă. Sistemul audio auto este construit într-un mod complet diferit de cel home audio. Aici se joacă spațiul limitat al cabinei, precum și instalarea sistemelor acustice. Prin urmare, abordarea pentru rezolvarea problemei nu este la fel ca în sistemele de acasă.
După cum arată practica, nu fiecare motorist dorește să reconstruiască complet sistemul audio complet pentru a-și îmbunătăți sunetul. Prin urmare, multe dintre ele se limitează doar la modernizarea ușoară a acesteia, pentru o mai bună încadrare în sfera de frecvență joasă. În majoritatea sistemelor stabilite, basul este într-adevăr unul dintre cele mai slabe puncte. Designul acustic al difuzoarelor lasă mult de dorit și un subwoofer obișnuit, dacă există, rareori în care sistemul se poate lauda cu un sunet decent.
Subwooferele standard sunt construite, de obicei, pe difuzoare mici și au carcase din plastic
Imediat pentru a avertiza că va discuta va fi despre sistemul de muzică normală, în care bas - este o fundație densă, care oferă un sunet plin de greutate, indiferent de gen. Din păcate, expresia „masina subwoofer“ astăzi mulți asociază cu structuri ciudate în portbagaj, care emit un zumzet și sunete zăngănit și muzică nu au de a face cu ea. Aceste „50 tonuri de bas“ și alte perversiuni avtozvukovyh să lase în urmă, iar punctul de referință pentru un sistem ia acasă bun.
Condiții acustice
Prima diferență semnificativă dintre condițiile auto și cele interne este că volumul cabinei este limitat. Mulți sceptici operează cu acest argument, crezând că este lipsit de sens să construim un sistem audio de înaltă calitate într-o mașină. În astfel de cazuri, obișnuiesc, în mod obișnuit, că acesta este cazul în cazul abordării acasă. Dar, dacă utilizați în mod corect specificul "volumelor mici", puteți obține rezultate impresionante, lucru dovedit în mod repetat de practică.
De fapt, una din trăsăturile principale ale proprietăților acustice ale interiorului mașinii este "ajutor" în reproducerea frecvențelor joase. Este clar că, pe măsură ce frecvența scade, lungimea undei sonore crește. De exemplu, la o frecvență de 1000 Hz, lungimea de undă este de aproximativ 30 cm, iar la 300 Hz - mai mult de un metru. Cu o scădere și mai mare, aceasta devine chiar proporțională cu dimensiunea cabinei.
În acest moment, undele de sunet în reprezentarea obișnuită încetează să mai existe, iar difuzorul dinamicii începe să creeze o alternanță uniformă a compresiunilor-descărcări ale masei de aer în întregul volum. Ca un piston într-un cilindru. Și aici, nu în ultimul rând, mult va depinde de amplitudinea oscilațiilor difuzorului. Frecvența de mai jos este o amplitudine mai mare. În interiorul închis al autoturismului, acest lucru creează efectul amplificării acustice a frecvențelor joase: frecvență mai mică - mai multă deplasare a difuzorului - amplificare acustică mai mare.
Amplificare acustică în interiorul mașinii (dB / Hz)
În teorie, salonul "asistență" pornește de la 50-100 Hz, în funcție de dimensiunea mașinii. Cu cât autovehiculul este mai mic, cu atât frecvența începe să apară acest efect. Și cu o scădere a frecvenței pentru fiecare octavă, câștigul câștig va fi de 12 dB. În practică, bineînțeles, totul nu este atât de roz - vor exista scurgeri de aer, pierderi de energie sonoră prin vibrații etc. În plus, acest model matematic nu ia în considerare caracteristicile individuale ale diferitelor saloane. Și nu numai în dimensiuni geometrice, chiar și materialul de tapițerie poate avea o valoare.
Diferitele condiții acustice, cu un capac închis și deschis, fac ca concertele și drumurile să fie una dintre cele mai dificile atunci când se construiesc sisteme audio de înaltă calitate
Simtiti ca efectul salonului "help" la frecvente joase este foarte simplu. Porniți orice melodie cu un bas accentuat. Observați cum sună domeniul de frecvență redusă. Acum deschideți ușile și capacul portbagajului. Sunt sigură că diferența va fi resimțită imediat - ca și cum frecvențele joase vor fi reduse de controlul tonului.
Aveți nevoie de un subwoofer?
Cunoscând această caracteristică a cabinei închise, este logic să presupunem că în mașină nu este nevoie de o legătură separată subwoofer. Poate că este, dar să comparăm difuzoarele cu difuzoarele de acasă. În ambele cazuri, sunt utilizate difuzoare de calibre similare - de la 5 la 8 inci. 6,5 țoli - "mediul de aur" și difuzoarele clasice de mașină.
Difuzorul home este o unitate completă, proiectată și fabricată pentru a crea cel mai bun design acustic pentru difuzoare. Și cel mai important - un corp accidentat, fără vibrații. În mașină, din păcate, de cele mai multe ori, trebuie doar să visezi despre asta. Cazurile pentru difuzoare în majoritatea cazurilor devin uși sau orice nișă și spații din elementele corpului. Obțineți în astfel de condiții o reproducere normală a frecvențelor joase? Oh, nu râde.
Deci, difuzoare instalate în sistemul de sunet de înaltă definiție Burmester 3D pentru 8000 de euro. Pentru a spune ușor, nu cel mai bun design acustic:
Se pare că, în majoritatea cazurilor, acustica este capabilă să "atingă" mai mult sau mai puțin eficient doar la 80-100 Hz, oricare ar fi producătorii. Ceea ce este sunetul sunetului.
Situația poate fi corectată fie printr-o armare serioasă a ușilor cu transformarea într-o structură de "beton armat" greu, fie prin fabricarea unei carcase separate pentru difuzoare. Ei bine sau deloc să loviți în orice exotică:
În orice caz, încercările de a crea un sistem de difuzoare nizkoigrayuschuyu sunt reduse la o intervenție radicală în proiectarea mașinii, și aceasta trebuie să fie foarte mult un fanatic. Și, prin urmare, se pare că subwoofer-ul este cel mai rațional mod de a rezolva problema de automobile a frecvențelor joase. Un alt lucru este ceea ce el ar trebui să fie și cum să fuzioneze perfect cu restul acustica, asa ca nu zumzăit în portbagaj în sine, ci este o parte integrală a sistemului de sunet.
Efectuarea de incinte în ușă nu este o modalitate exotică, dar, de asemenea, foarte radicală și costisitoare de a crea un design acustic necesar pentru dinamică. În fotografie - lucrarea lui Alexander Lysenko
Selecția subwoofer-ului
Cred că nu are rost să alegem un concept concret pentru un subwoofer, pentru o persoană familiarizată cu aparatele de uz casnic, multe lucruri sunt evidente. Dar în ceva specificitatea mașinii este încă diferită de cea a casei.
Pentru aparatele electrocasnice, volumul cazului, deși joacă un rol, dar nu la fel de semnificativ ca în mașină. Aici este de dorit să se potrivească întreaga structură într-un volum cât mai mic posibil. Această sarcină este foarte contradictorie, iar soluția sa este compromisuri continue. De îndată ce fixați difuzorul într-un volum strâns, frecvența inferioară a limitei crește imediat și subwoofer-ul se transformă într-un woofer. Pentru a restabili status quo-ul, producătorii trebuie să cântărească sistemul mobil, ceea ce implică o scădere a sensibilității și, prin urmare, necesită un amplificator mai puternic. Prin urmare, nu vă surprindeți monoblocul basului cu o capacitate de sute de wați - de obicei, acestea trebuie să tragă șoferi destul de strâmți.
Deci, atunci când aleg un vorbitor trebuie să acorde prioritate - sau să acorde prioritate „ușoare“ suspensii moi si schimburi cu greutate mică, cu un răspuns bun impuls și cererile exorbitante pe amplificator, dar care va fi nevoie de clădiri mari, sau „greii“ care se potrivesc în cazuri compacte, dar necesită amplificatoare de putere sporită.
Subwooferul nu trebuie neapărat să fie mare și să preia jumătate din trunchi. Poate fi un mic design elegant, fără a mânca un loc util în portbagaj
Acum un pic despre mărimea difuzoarelor. Faptul că difuzoarele mari, alte lucruri fiind egale, necesită corpuri mari, cred, este atât de evident. Dar există și un alt factor. De asemenea, mărimea subwooferului determină în mod direct cât de bine va fi capabil să se integreze cu sistemele acustice. De exemplu, dacă potențialul de bas al ultimului este foarte rău, alegeți un subwoofer de 15 inci cel puțin prost - este puțin probabil ca acesta să funcționeze în mod normal peste 50-60 Hz. Și aici, de exemplu, "zeci" alte lucruri fiind egale, pot ajunge cu ușurință de jos în jos la acustică și să le conecteze bine cu ea.
Poate că acestea sunt două puncte principale care ar trebui luate în considerare atunci când se construiește o legătură de joasă frecvență pentru un sistem audio auto. Toate celelalte sunt întrebări legate de implementările specifice ale vorbitorilor. Pot exista subwoofere ușoare de dimensiuni mari și mici "bare de protecție". Fiecare dintre ele, desigur, necesită propria abordare a alegerii designului acustic. Dar aceasta este o temă separată și acum nu mai este nevoie să o înrobiți.
Apropo, în ceea ce privește designul, atunci consider că este necesar să menționăm difuzoare subwoofer pentru instalarea aerului liber. De obicei, ele stau puțin în afară. Acestea nu necesită carcase separate. Mai degrabă, cazuri pentru ei este cantitatea de bagaje - acestea sunt plasate în raftul portbagajului sau peretele despărțitor între trunchi și interior. În ciuda simplității aparente, pentru a le oferi clearance-ul propriu-zis este dificil, cel puțin, din cauza faptului că este necesar să se consolideze radical rigiditatea scaunelor de piatră pentru vorbitori, și este datorită complexității ridicate a unor astfel de lucrări. Este mult mai ușor să aruncați corpul în portbagaj, astfel încât pe piață există foarte puține săbii "libere". Deși, în opinia mea, acesta este încă unul dintre cele mai bune subwoofere cu care este asigurat cel mai precis sunet al gamei de frecvențe joase.
Problemele "basului spate"
Continuând tema asamblării sunetului unui subwoofer cu un UA, ar trebui ridicată o întrebare mai importantă - localizarea sub-ului. Se pare că urechile noastre nu determină poziția sursei de sunet în spectrul de frecvențe în care funcționează subwooferul. De aceea, nimeni nu vrea să o plaseze în partea din față a cabinei, iar clasicul este instalarea în portbagaj.
Nu vreți să puneți podul în portbagaj? Da, vă rog, chiar dacă ați construit în torpilă ... Este posibil și literal
Cu toate acestea, în practică, în foarte multe cazuri, basul este încă perceput ca și cum ar merge în urmă, când imaginea principală a sunetului este formată în fața ascultătorului, iar frecvențele joase își trăiesc viața. Există mai multe motive pentru acest lucru.
Primul motiv: vibrația
Din chords puternicul bas poate rezona panourile și elementele laterale. Și aceste sunete, după cum înțelegeți, sunt departe de frecvența redusă. Se amestecă atât de bine cu sunetul subwooferului, încât nu le putem identifica întotdeauna, dar vor afecta în mod semnificativ imaginea de ansamblu.
Acesta este tratat prin tratarea corpului elementelor vibrații materiale de amortizare, plantare tapițerie din plastic la sigilarea materialelor „protivoskripnye“, montare fiabilă a incintei subwoofer și, în final, lucrurile elementare în ordine în portbagaj.
Al doilea motiv: un caz nereușit
Încearcă-o cu sabe, doar atinge-o cu palma mâinii tale. Un caz bun de vibrație nu ar trebui să fie. Dacă sunt, atunci iată al doilea motiv pentru dvs. - cu excepția conului difuzorului, sunetul emite zidurile corpului. Și, de asemenea, nu la cele mai scăzute frecvențe. Aceasta este cea mai mare parte vina subwooferelor low-level ieftine, cele mai multe fiind realizate din plăci aglomerate cu o grosime de 18-20 mm în cel mai bun caz.
Randament - face corp normal, cu pereți groși, consolidarea lonjeroane sale interne sau să aplice o structură multistrat utilizând materialele de amortizare a vibrațiilor ca straturile intermediare. Dezavantajul este laborios, iar cazul este prea greu. Luminozitatea structurii cu rigiditate suficientă este combinată în carcase din fibră de sticlă. Grosimea de centimetru pentru pereții din fibră de sticlă de formă complexă este suficientă pentru a face construcția monolitică.
Suprafețele curbilinii ale corpului din fibră de sticlă, chiar la o grosime de aproximativ 1 cm, au o rigiditate suficientă. În fotografie - opera lui Oleg Zebr Petrova
Aici menționez, de asemenea, problema asociată cu un posibil ansamblu de calitate slabă. Un difuzor incorect plantat sau chiar o mică scurgere - și coloane sonore parazitare sunt furnizate. Mulți, din anumite motive, consideră că acest lucru este important numai pentru designul acustic închis. Departe de acesta, reflexul de bas pentru acest lucru este și mai sensibil - acolo scăderea presiunii în interiorul carcasei este mai mare decât în cazul închis.
Al treilea motiv: aerul se învârte
La frecvențe joase, cursul difuzorului se dovedește adesea foarte semnificativ, mai ales dacă se aplică căldura. În acest caz, dacă difuzorul în sine este închis cu un grătar de protecție prea strâns, apoi la amplitudini mari, pot exista vortexuri care pot fi auzite bine.
Dacă se utilizează o carcasă tip reflex, portul poate deveni o altă sursă potențială. Mai ales dacă are o secțiune prea mică sau muchii ascuțite.
Motivul patru: configurare incorectă
Este foarte important ca canalul subwooferului să limiteze în mod corect intervalul de frecvență de sus. Alegeți filtrul felie lowpass poate doar empiric, pornind din nou de la acustica clădirii din față. În cel mai simplu caz, o astfel de posibilitate este, de obicei, un amplificator subwoofer, pentru sisteme mai complexe cu procesoare pot alege nu numai frecvența de întrerupere, ci și, de exemplu, prăvăliș filtrului, și, uneori, chiar și Q. sale În sistemele personalizate de nivel superior, astfel de capabilități de procesoare sunt solicitate. Bineînțeles, dacă tunerul are o experiență suficientă și are o idee despre ce este înființat.
Procesoarele digitale oferă posibilități aproape nelimitate pentru reglarea sistemului audio. Configurarea se face de obicei de la un calculator printr-un software special