Alo dragi doamnelor și domnilor!
Pe această pagină, vă voi spune pe scurt cum să schimbați sursa de alimentare a unui computer personal într-un încărcător pentru acumulatori de autovehicule (și nu numai) cu propriile mâini.
Încărcătorul bateriilor auto ar trebui să aibă următoarea proprietate: tensiunea maximă aplicată bateriei nu este mai mare de 14,4V, curentul maxim de încărcare este determinat de capacitățile dispozitivului în sine. Această metodă de încărcare se realizează la bordul autovehiculului (de la generator) în modul normal de funcționare al sistemului electric al vehiculului.
Conceptul de simplitate maximă a finalizărilor a fost aleasă fără a folosi plăcile cu circuite imprimate auto-făcute, tranzistori și alte "clopote și fluiere".
Unitatea de alimentare pentru refacere mi-a fost prezentată de un prieten, el însuși la găsit undeva la locul de muncă. Din inscripția de pe etichetă, puteți face că puterea totală a sursei de alimentare este 230W, dar canalul de 12V poate consuma un curent maxim de 8A. Deschiderea acestei surse de alimentare, am constatat că nu are un cip cu numerele "494" (așa cum este descris în articolul de mai sus), iar baza sa este cipul UC3843. Cu toate acestea, acest cip nu este inclus pe șablon și este folosit doar ca un generator de impuls și un circuit de tranzistor conducător auto cu o funcție de protecție împotriva supracurenților și funcția de regulator de tensiune la canalele de ieșire de alimentare cu energie sunt atribuite TL431 cip. instalat pe o placă suplimentară:
Pe aceeași placă suplimentară este instalat un dispozitiv de tăiere care permite ajustarea tensiunii de ieșire într-un interval îngust.
Deci, pentru a relua această sursă de alimentare în încărcător, trebuie mai întâi să eliminați toate inutile. Extra este:
1. Comutați 220 / 110V cu firele sale. Aceste fire trebuie doar să fie decuplate de la bord. În acest caz, unitatea noastră va funcționa întotdeauna la o tensiune de 220V, ceea ce elimină pericolul de a fi ars prin comutarea accidentală a acestui comutator în poziția 110V;
2. Toate firele de ieșire, cu excepția unui singur fascicul de fire neagră (într-un pachet de 4 fire) sunt 0V sau "comune", iar un pachet de fire galbene (într-un pachet de 2 fire) este "+".
Acum trebuie să vă asigurați că unitatea noastră a lucrat întotdeauna când este în priză (în mod implicit, aceasta funcționează numai dacă închideți firul dorit în fasciculul de ieșire de fire), și îndepărtați efectul de protecție supratensiune, care se stinge unitatea în cazul în care tensiunea de ieșire crește peste un anumit predeterminat limită. Acesta trebuie să fie făcut pentru că trebuie să ajungem la 14.4V (în loc de 12) de ieșire, care este perceput ca un built-in unitatea de protecție a stresului și este dezactivat.
După cum sa dovedit, iar semnalul „comutator-off“, iar semnalul de supratensiune de acțiune de protecție trece prin același izolator optic care doar trei - ele se leagă de ieșire (joasă tensiune) și de intrare (de înaltă tensiune) a sursei de alimentare. Astfel, blocul a lucrat întotdeauna și nu a fost sensibilă la supratensiuni la ieșire, trebuie să închideți contactele necesare optocuplor săritor de lipire (de exemplu, starea optocuplor este „întotdeauna“ ..):
Acum sursa de alimentare va funcționa întotdeauna când este conectată la rețea și indiferent de tensiunea pe care o facem la ieșirea ei.
Apoi, ar trebui să fie setat la ieșirea unității, acolo unde a fost 12V, tensiunea de ieșire este de 14,4V (ralanti). Deoarece numai prin rotirea tundere montat pe sursa de alimentare sub-bord nu poate fi stabilită la ieșirea 14.4V (ea permite face doar ceva undeva în jurul valorii de 13B), este necesar să se înlocuiască un rezistor conectat în serie cu o mașină de tuns pentru rezistor puțin mai mică nominal, și anume 2,7 kOhm:
Acum, intervalul de reglare a tensiunii de ieșire a fost deplasat pe partea superioară și a fost posibilă setarea puterii la 14,4V.
Apoi, este necesar să scoateți tranzistorul, care se află în apropierea chipului TL431. Scopul acestui tranzistor nu este cunoscut, dar este inclus astfel încât să interfereze cu funcționarea cipului TL431. adică pentru a preveni stabilizarea tensiunii de ieșire la un anumit nivel. Acest tranzistor era aici în această locație:
Mai mult, tensiunea de ieșire a fost de mers în gol mai stabil, este necesar să se adauge o sarcină mică pe unitatea de canal de ieșire + 12B (pe care le vom + 14.4V), și + 5V pe canalul (pe care am folosit). Deoarece sarcina pe canalul 12B + (14.4) aplicată rezistoarelor 200 ohmi 2W, iar canalul + 5V - 0.5W rezistor 68 ohmi (nu sunt vizibile pe imagine, adică un cost suplimentar ..):
Numai după instalarea acestor rezistențe, trebuie să reglați tensiunea la ieșire (fără sarcină) la 14,4V.
Acum este necesar să se limiteze curentul de ieșire la nivelul permis pentru unitatea de alimentare dată (adică aproximativ 8 A). Aceasta se realizează prin creșterea valorii rezistorului din circuitul primar al transformatorului de putere utilizat ca senzor de suprasarcină. Pentru a limita curentul de ieșire la nivelul 8. 10A, această rezistență trebuie înlocuită cu rezistor de 0.47Ω 1W:
După o astfel de înlocuire, curentul de ieșire nu va depăși 8. 10A, chiar dacă scurtcircuităm firele de ieșire.
În cele din urmă, este necesar să adăugați o parte a circuitului care va proteja unitatea de conectarea bateriei la polaritatea inversă (aceasta este singura parte "de casă" a circuitului). Acest lucru necesită un releu auto convențional cu 12 V (cu patru contacte) și două diode pe 1A curent (am folosit diode 1 N4007). În plus, pentru a indica faptul că bateria este conectată și încărcată, veți avea nevoie de un LED în carcasa de montare a panoului (verde) și o rezistență de 1kΩ de 0.5W. Schema ar trebui să fie după cum urmează:
Funcționează după cum urmează: atunci când ieșirea este conectată la polaritatea corectă a bateriei, releul este activat de energia rămasă în baterie, și după utilizarea bateriei sale începe încărcarea de la sursa de alimentare prin contactele închise ale releului, care este semnalizat de aprins LED Dioda conectat în paralel cu bobina releului, este necesară pentru a preveni supratensiune pe bobina când acesta este oprit, care rezultă din cauza EMF autoindusă.
Releu aderat la unitatea de alimentare a radiatorului cu silicon (silicon - deoarece ramane elastic dupa „uscare“, și o bună rezistență la solicitări termice, adică comprimare expansiune în timpul încălzirii refrigerente ..), Și după „uscare“ soluția de etanșare pe contactele releului componentele rămase sunt montate:
Cablurile pentru baterie sunt alese flexibile, cu o secțiune transversală de 2,5 mm 2. Sunt lungi de aproximativ 1 metru și se termină cu "crocodili" pentru conectarea la baterie. Pentru a fixa aceste fire în corpul dispozitivului au fost utilizate două cârlige din nailon care sunt filetate în găurile radiatorului (găurile din radiator trebuie să fie în prealabil forate). De fapt, asta e tot.
În concluzie, toate etichetele au fost scoase din sursa de alimentare și un autocolant cu caracteristici noi ale dispozitivului a fost lipit:
Dezavantajele încărcătorului care rezultă includ lipsa oricărui indicator al gradului de încărcare a bateriei, ceea ce îl face neclar dacă bateria este încărcată sau nu? Cu toate acestea, în practică se stabilește că pentru o zi (24 ore), o baterie obișnuită de mașină cu o capacitate de 55A # 903; h are timp să se încarce complet.
Avantajele includ faptul că acest încărcător de baterie poate fi arbitrar lung „sta pe taxa“ și că e în regulă nu se întâmplă - bateria este încărcată, dar nu „reincarca“ și nu se va deteriora.
Poate doriți să căutați alte variante de încărcătoare de baterii auto realizate automat?
Cum să încărcați corect bateria cu un încărcător de tip transformator
Există câteva modalități de încărcare a bateriei. Să le analizăm mai detaliat.
Prima metodă este încărcarea bateriei cu un curent constant. Atunci când se utilizează această metodă, curentul de încărcare a bateriei nu trebuie să fie mai mare de 0,12 din capacitatea nominală a bateriei; astfel încât bateria, a cărei capacitate este de 60 A • h, curentul de încărcare optimă curent este 6 A. O condiție este prezența dispozitivului de reglare, permițând curentului să mențină coerența bateriei timpului de încărcare. Semne de finalizare a procesului - consistența densității electrolitului, care durează 3 ore, precum și absența modificărilor în curent și în tensiunea încărcării timp de 1-2 ore.
Dezavantajele acestei metode sunt necesitatea unei monitorizări regulate a curentului de încărcare, precum și eliberarea abundentă de gaze la sfârșitul sarcinii. Pentru a preveni acest fenomen, se utilizează o reducere treptată a amperajului atunci când crește tensiunea de încărcare. Reduceți de două ori curentul de încărcare (setați puterea acestuia la 3 A pentru o baterie cu o capacitate de 60 Ah), când tensiunea de încărcare ajunge la 14,4 V; în ceea ce privește bateriile de ultimă generație, care nu au găuri pentru reumplerea cu apă, curentul de încărcare poate fi redus încă o dată - când tensiunea atinge 15 V, reduceți curentul la 1,5 A (pentru o baterie cu o capacitate de 60 Ah).
A doua modalitate este de a încărca bateria atunci când tensiunea este constantă. O condiție prealabilă pentru utilizarea acestei metode este menținerea unei tensiuni constante de 2,2-2,25 V per bancă (pentru întreaga baterie - între 13,2 și 14,1 V). Rețineți că timpul de încărcare completă a bateriei poate atinge câteva zile.
Pe măsură ce acumulatorul se încarcă, tensiunea la bornele sale se apropie treptat de tensiunea creată de încărcător. Valoarea curentului de încărcare, dimpotrivă, scade, tinzând la zero, care va fi atinsă la sfârșitul încărcării. Această caracteristică vă permite să încărcați bateriile în modul automat, fără intervenția omului. Semnele sfârșitului încărcării bateriei sunt constanța densității electrolitului, care durează 3 ore, ajungând la tensiunea la bornele bateriei egală cu 14,4 V.
A treia metodă este o încărcare modificată. La începutul procesului, bateria este încărcată de un curent constant, valoarea căreia este de 0,25 ori capacitatea nominală a bateriei. Când tensiunea pe fiecare borcan se ridica la valoarea 2,2-2,36 B, o tranziție este făcută la o încărcare constantă de tensiune (aceasta ar trebui să fie în intervalul de 2,2 până la 2,35 V). Durata de încărcare a bateriei poate atinge câteva zile.
Bateria reîncărcabilă este încărcată atunci când este acționată în mașină, încărcarea fiind efectuată atunci când tensiunea este constantă. În acord cu dezvoltatorii de baterii, producătorii de automobile stabilesc nivelul de tensiune al încărcăturii la 14,1 ± 0,2 V; această tensiune este mai mică decât cea la care începe intensificarea evoluției gazului. Notă dependența eficienței bateriei de la temperatura ambiantă a încărcării mediu: temperatura este scăzută, creșterea rezistenței interne a bateriei, care, la rândul său, reduce eficiența de încărcare. În condiții severe de iarnă, mai ales dacă există porniri frecvente ale unui motor rece și scurte rulaje, este necesară încărcarea periodică a bateriei de la un încărcător staționar la o temperatură pozitivă a aerului.
Controlul densității electrolitului
Un acumulator complet încărcat are o densitate a electrolitului de 1,28 ± 0,01 g / cm3. Pe măsură ce bateria se descarcă, densitatea scade liniar, ajungând la o valoare de 1,20 ± 0,01 g / cm3 atunci când bateria este descărcată cu 50%.
Pentru măsurarea densității valorilor de utilizare a electroliților cu densitometre înlocuibile, care permit măsurarea densității diferitelor lichide. Flotorul în timpul măsurătorilor nu trebuie să atingă pereții părții cilindrice a tubului de sticlă. Simultan cu măsurarea densității electrolitului, este necesară măsurarea temperaturii și aducerea rezultatului măsurării densității la o temperatură de + 25 ° C prin adăugarea sau scăderea corecției. Sensul său poate fi găsit în literatura de specialitate.
Conformitatea cu recomandările de mai sus în acest articol atunci când bateria este descărcată, iar motorul nu pornește, se va efectua exerciții cu maximum de calitate și siguranță, precum și oferă o durată lungă de viață a bateriei.
Cum să încărcați corect bateria cu încărcător de tip impuls
Sunt necesare încărcătoare impulsive pentru a asigura încărcarea bateriei cu 100%. Aceasta este diferența lor de încărcătoarele transformatoarelor. Există două moduri de încărcare a bateriei: la tensiune constantă și la curent constant. La o tensiune constantă, curentul în timpul încărcării slăbește treptat datorită egalizării tensiunii la bornele bateriei și încărcătorului.
În aceste condiții, taxa de sută la sută nu funcționează. Un alt lucru este încărcarea la curent constant. Acesta este furnizat de un încărcător pulsator pentru o baterie auto. Încărcătoarele cu impulsuri sunt de dimensiuni compacte și cu greutate redusă. Ele sunt ușor de utilizat, au un preț mic.
Dispozitivele cu impulsuri percep bateria în două trepte, mai întâi la o tensiune constantă, apoi la o putere constantă a curentului. Pentru un încărcător impuls, curentul maxim poate fi de 6 amperi sau 12 amperi. Când condensatorul este încărcat adânc, dispozitivul comută la un mod de impuls de 1-2 impulsuri pe secundă. Majoritatea autovehiculelor preferă încărcătoarele de transformatoare bine încercate și testate. Dar acest lucru este mai probabil datorită inerției gândirii. Dispozitivele transformatoare sunt grele, de mari dimensiuni și nu sunt atât de ușor de utilizat.
La o temperatură caldă, nivelul încărcăturii bateriei auto trebuie să fie de cel puțin 50% și la un îngheț sever de cel puțin 75%. Odată cu scăderea temperaturii, rata reacțiilor chimice din interiorul bateriei scade și generatorul devine incapabil să aducă bateria la nivelul corect. Se pare că singura modalitate de a face bateria să funcționeze este încărcarea cu un încărcător. Iar în acest scop încărcătorul simplu impuls pentru acumulator este cel mai potrivit.
Încărcați încărcătorul
Înainte de a cumpăra un dispozitiv autonom pentru o mașină, rețineți că aceste dispozitive sunt împărțite în două clase. Primele includ modele de transformatoare, caracterizate prin prezența unui transformator voluminos, care este inclus în același circuit în care redresorul este pornit. Astfel de încărcătoare au o putere considerabilă, sunt foarte fiabile în funcționare, componentele lor electronice sunt fabricate folosind tehnologii moderne.
Cea de-a doua clasă de dispozitive necesare atunci când bateria mașinii este plină este încărcătoarele de impuls. Aceste modele sunt echipate cu un transformator de înaltă frecvență, care are dimensiuni și greutate reduse. Numărul de modele de dispozitive din această clasă, reprezentate pe piața modernă, crește rapid; popularitatea lor înaltă se datorează în mare parte unui preț accesibil, care, la rândul său, devine posibil datorită utilizării materialelor ieftine. Din păcate, fiabilitatea dispozitivelor de încărcare cu impulsuri este ceva mai mică decât cea a modelelor de transformatoare.