Este necesar să tastați în motorul de căutare cuvintele "Honda Super Cub" - veți găsi zeci de site-uri de fan cluburi de această tehnică. Lor de departe de iubirea virtuală alimentează "fierul" o mulțime de firme de tuning.
Deși există aceste motoare pentru o lungă perioadă de timp (precum și tuning-ul lor), continuarea dezvoltării de-a lungul drumului de "construire a mușchilor". Încă cinci ani în urmă, "plafonul" cuburii era de un litru de litru (125 cm3), iar acest lucru părea un record absolut. Astăzi producătorii de "fier" au atins înălțimi incredibile, iar în același timp sunt produse multe unități și piese pentru motoarele "simple". Pentru o „cincizeci de dolari“ sunt destinate balene (în kit engleză - set) pentru a crește capacitatea cilindrică și diferite chetyrohklapannyh high-tech ca „capete“ sau două valve, dar cu un „agromadnymi“ plăci, cilindri ceramice și unități de control cu setări variabile. Pentru cei care nu au timp sau dorinta de a mizerie în jurul cu balenele, gata pentru a produce motoare se motoproizvoditeli si tuning ferm. Ele pot fi împărțite în mai multe tipuri:
- De fapt, "Hond", produs pe o varietate de ramuri din Asia de Sud-Est.
- Clonele chinezești care produc mai mult de o duzină de companii. Aceste unități copiază cu precizie sursa "japoneză". Capacitatea lor cubică este cuprinsă între 50 și 125 cm3, iar craterele se disting prin localizarea starterului electric (de sus, de jos sau în absența acestuia). Aceste motoare au un grad destul de înalt de unificare a unităților și a pieselor, ceea ce le face cele mai atractive pentru tuning, inclusiv în Rusia.
- Novodes de la companiile chineze de renume, cum ar fi Lifan și Zongshen, precum și de la firmele japoneze de mari dimensiuni (Takegawa, Daytona, Yuminashi) și germană MSR. Ei au un carter conceput inițial pentru o capacitate cilindrică mai mare de 125 cm3, dar designul este încă similar cu cel mai bine vândut "Honda", iar multe părți neesențiale sunt unificate.
- Motoarele, asemănătoare cu aspectul original, dar procesate radical în interior. Acestea sunt produse de astfel de stâlpi ai lumii motocicletelor, cum ar fi Yamaha și Kawasaki, iar stâlpul este mai mic - polinezul italian. Ei, desigur, au propriile lor noduri și părți și nu există aproape nici o interschimbabilitate cu Super Cub. Producția de tuning este, de asemenea, limitată. Pentru noi ei, așa cum spun ei, nu fac vremea.
Clonele chinezești sunt diverse, - tabelul prezintă principalele tipuri de motoare. Vitele aici sunt de asemenea și marea și, uneori, nu puteți cumpăra seturi specializate, ci doar să ridicați detaliile stocului de la motorul unei cubaturi mai mari. Cea mai simplă balenă, destinată "jumătății rublei", - cu CPU de 47 mm, crește volumul la 72 cm3. Setul, pe lângă pistonul și cilindrul din fontă, include un cap cilindric cu un diametru mărit al supapelor și toate tipurile de garnituri și costă 150 de euro. Fără a mări cursa pistonului, puteți "crește" până la 90 de cuburi; Pentru a crește diametrul cilindrului mai mare de 54 mm nu va da acul (dimensiunea diametrală între axele lor este de 72 mm). Cilindrii acestui diametru produc mai multe tipuri, inclusiv aluminiu cu manșoane din oțel sau chiar "ceramică".
Următorul pas - pentru cei care sunt gata să înlocuiască arborele cotit cu o cursă mare a tijei (49,5 mm). În combinație cu un cilindru cu diametru extrem (52,4 mm), se obține o cubatură de 110 cm3. În mod firesc, va trebui să înlocuiți capul cilindrului, lanțul de distribuție, galeria de admisie și instalarea carburatorului cu un difuzor mare. Un astfel de set, care poate fi suplimentat cu un arbore cu came cu faze extinse, cu arcuri cu două valve și valve de diametru mai mare, costă aproximativ 500 de euro.
Un progres în de reglaj fin „kabovskih“ motoare, dar într-o ușor direcție diferită, a făcut o companie din China Lifan (unul dintre recunoscut producătorii non-japoneze ale unor astfel de motoare), care a primit certificatul european pe linia de 100/110/125 cm3 motoarele cu răcire cu lichid. Acest sistem "dropsy" cu ambreiaj manual și electrod / kickstarter este echipat cu o pompă (chiar sub generator), un termostat și un radiator. Un ventilator electric poate fi adăugat la acesta din urmă. Desigur, astfel de unități de putere uite pontovitee „aer-aerisire“, dar posibilitatea de tuning lor este practic zero, iar capacitatea de chiuveta nu este excită imaginația: respectiv, 6,8, 7,5 sau 8,2 cai putere la 7,500 rpm (raport de compresie 9,3). Cel mai probabil, ei se vor obișnui cu piețele, unde problema răcirii este cea mai acută. Ei bine, „Vent“ personalului de pe carterul 125 curs „cuburi“ nu, dar va lua de locuințe, a fost proiectat inițial pentru accidente vasculare cerebrale mari și diametre cilindri. În mod evident, acest lucru nu este tot: necesitatea de a crește productivitatea sistemului de ungere și întărirea coeziunii, care a stabilit de multe ori „este normal“, adică în arborele cutiei de viteze primară. Parametrii principali ai acestor motoare sunt prezentați în tabel. Nu e de mirare că tuning-ul a înflorit cel mai mult în țara de origine a motoarelor "taxi" - în Japonia însăși. Cele mai mari companii Takegawa, Kitako, Daytona localiza producția în New Japonia (uneori denumit insula Taiwan), ci despre prăjituri ieftine va trebui să uite. Dar ce calitate!
O alta companie japoneza, Daytona Corporation, are o experienta considerabila (din 1972) in motoarele de tuning pentru vehiculele Monkey si Pitbike. Jucăriile de la "Daytona" sub formă de motoare gata de 125 cuburi nu sunt ieftine - pentru aceștia proprietarii de manki-bikes se ridică la 3000 de lire sterline. Ultimul "scânteie" - un motor de aproximativ 150 de cuburi, care în versiunea stoc produce 18 CP. (la 10.000 rpm) și pe roată; versiune de curse - la fel de mult ca 23 CP. Și aceasta nu este limita - tuning-ul este așteptat sub 26 de forțe! Pentru prima dată, a fost utilizat un cap cilindru cu patru supape DOHC (diametre valvă 21/18 mm), raport de compresie 12.5. Imaginea este completată de un ambreiaj "manual" cu cinci discuri armat pe arborele cutiei de viteze; porni motorul - doar kickstarter. Pentru sistemele de aprindere a motoarelor Daiton, compania produce un kit de curse cu un bloc CDI digital cu două sau patru moduri de reglare.
O alta companie japoneza de tuning este Yuminashi. În arsenalul său, unul dintre motoarele cele mai "cool" pentru motociclete - HK180R-HPL, 181,67 cm3. Ea afectează nu numai cantitatea de „ghiveci“ (diametru 64 mm), dar, de asemenea, o grămadă de alte clopote și fluiere: chetyrohklapannaya „cap“, nikasilevy cilindru shestidiskovoe ambreiaj, carburator Keihin cu un difuzor de 026 mm ...
Dar să trecem la pământ, la producătorii noștri "chinezi" deja. În Regatul Mijlociu, de asemenea, nu dăruiți: Lifan și Zongshen, ca și cum la comandă, au început să producă motoare de capacitate cubică mare. La 150 de fund „Zonshenya“ supape 23 și cu diametrul de 28 mm, a apărut la distanță baghetă de distribuție de tip lanț de tensionare motocicletă (toate fișierele „taxi“ originale gidronatyazhitel și role de ghidare). Ambreiajul este lăsat pe arborele cotit, este ținut în mână. La capul cilindrului, trapa pentru reglarea supapelor este mai mare (are o formă de formă ovală și este fixată cu două șuruburi în loc de șurubul obișnuit). Uleiul nu a fost furnizat capul prin canalul din corp și capul cilindrului, iar impunerea tubului exterior - atât de fiabile și nu au probleme cu canalele de etanșare. Firește, sunt prevăzute terminalele pentru conectarea răcitorului de ulei. Există în coșuri și o capacitate cubică record de 195.6 cm3 "dropsy", dar este doar pentru ATV-uri. Și "Lifan" a oferit o versiune de 150 de cubi, care oferă o putere de 16 CP în chiuvetă. (la 7500 rpm). Folosește un cap cu două supape (27/23 mm) și un cilindru din aluminiu cu o acoperire din ceramică. O altă mențiune este ambreiajul "manual" cu cinci discuri pe arborele cutiei de viteze, un filtru de ulei de cartuș și o aprindere digitală CDI. Prețul este de 400 de euro.
Principalul avantaj al "chinezilor" - bugetar - a fost apreciat în întreaga lume. De ce să petreacă câteva mii de "verde" pe tuning malokubaturnogo motor, atunci când puteți cumpăra o unitate de fabrica, care inițial a avut o mare capacitate cubică și putere. La urma urmei, caracteristica principală este că totul motoarele „kabovskie“, inclusiv „monștrii“ - cu aceleași dimensiuni de montaj și stau perfect chiar și în vechea „maimuță“ și biciclete groapă și skuteretty. Deci au un viitor mare, inclusiv în Rusia.
