Minibus de gazelă de luptă pentru unitatea off-road "dakar"

Combate GAZelle

Marshrutka pentru "Dakar"

Dacă anul trecut „4x4 Sable“ au fost două dintre diafragma (printre concurenti, acestea sunt numite „cruce“), apoi „Gazelle Next“ a trei-două verticale (în mijlocul corpului și în produsele alimentare), plus o orizontală (în fața corpului sub cabina) . Dar, în cea mai mare parte, hassle de a livra o greutate. În mașinile standard goale, 80% din greutate cade pe puntea din față, dar nu trebuie să sară pe barkhani.

A trebuit să schimb motorul la 1 m în interiorul bazei, adică să fac motorul intermediar "Gazelle". De-a lungul drumului, au rezolvat problema compartimentului motor și a capacității de trecere prin ridicarea motorului și a transmisiei deasupra spărturilor. La ieșire sa obținut un fund absolut plat și un unghi de rampă de aproape 30 °.

Radiatorul sistemului de răcire a fost instalat în spatele motorului și echipat cu doi ventilatoare electrice, iar admisia de aer a fost dusă pe acoperișul cabinei. Acum puteți depăși fără frică fordele și puteți sparge bushul.

Toți cei care văd această "Gazelle" pentru prima dată, uimesc lungimea bazei - aproape 4 m! Dar destul de ciudat, toate acestea au fost făcute pentru a îmbunătăți patența. Aici se folosește principiul "pull-push": dacă roțile din față sunt legate. apoi cele din spate sunt încă pe teren solid și invers. Pe liniile lungi, aparatul cu lungime continuă se comportă în mod deosebit constant. Și pentru a stabiliza driftul în nisip, suficientă depresiune incompletă a pedalei de gaz.

În general, nu imediat, dar motorul a câștigat. În procesul de depanare a devenit clar că cu un astfel de grad de creștere a încărcăturii pe părțile motorului a crescut, iar regimul de temperatură a devenit aproape de critică. A trebuit să acord o atenție specială alegerii uleiului. În cele din urmă, s-au stabilit pe produsele companiei franceze Total. Cele mai multe mituit abordare sistematică pentru grele franceză a oferit o soluție completă de ulei de motor total TP stele 10W-40 antigel Glaself Plus și total de transmisie Syn Fe 75W-90 ulei de transmisie.

Noile caracteristici și deplasarea motorului în bază au forțat să renunțe la agregatele de gaze de încredere verificate în timp, cum ar fi carcasa de transfer și arborii cu arbore. Pentru masina sport, a fost folosit un prototip cutie cu 5 trepte, cu cablu. Caracteristica principală a acestuia sunt rulmenții intermediari ai arborilor. Această cutie este capabilă de a digera un cuplu mare și se caracterizează prin claritatea comutării joystick-ului cu cursă scurtă. Este posibil ca în viitorul apropiat astfel de cutii să fie incluse în echipamentul de bază al mașinilor cu gaz.

Transmisia a fost interconectată cu "distribuția", iar arborii cardanici sportivi au fost fabricați de compania "Utanovet-Service" din Ulyanovsk. Schema de transmisie cu o punte față rigidă a fost suplimentată cu încuietori pneumatice "Sprut" ale diferențialelor față și spate. Acestea pot fi pornite independent unul de altul și aproape instantaneu - acest lucru oferă un avantaj separat în cursă.

Suspendarea în raidurile de raliu necesită o atenție deosebită. În principiu, a fost posibil să se facă o jumătate de metru și se mută cross-country ar fi atunci ca un rover lunar ... dar cu tracțiune integrală autovehiculele cu volanul, să ia parte la „Silk Road“ și „Dakar“, reglementările tehnice sunt strict limitate, și se specifică numărul - 300 mm. Aici s-au oprit.

Veți fi surprinși, dar izvoarele din față și din spate au rămas "nativ" - Gazelle. Dar amortizoarele trebuiau așezate în camere duble, cu arcuri și cu camere la distanță.

Luați în considerare pneurile. și din nou o surpriză - toate-rutiere Michelin Latitude Cross măsurând 7.5 / 100 R16C cu un model destul de non-agresiv. Cu toate acestea, astfel de anvelope nu sunt alese din întâmplare: s-au dovedit în cursul anului trecut, iar în acest an și-au confirmat reputația. Anvelopele sunt rezistente, cu o bună tracțiune pe aproape orice suprafață și sunt capabile să reziste unei călătorii lungi într-o stare semi-plată, care este importantă în nisip. Un alt avantaj al protectorului "neoficial" este doar faptul că un astfel de cauciuc este bun, nu se îngropa, se rostogolește de-a lungul nisipului și oferă o economie de combustibil tangibil. Fluxul mediu în cursa a fost de 18 l / 100 km, iar în timpul testelor efectuate pe pneurile "toothy" a ajuns la 26 l / 100 km.

Stoarcem prin țesătura țevilor din cadrul de siguranță și strângem centurile cu cinci puncte. Pornim motorul. Prima treaptă, aruncă ambreiajul și ... Nimic nu se întâmplă! Mașina absoarbe anvelopele numai cu asfalt. Da, ambreiajul aici trebuie să fie bine lucrat. Mai încercați. Mergeți în mișcare. A doua treaptă este alunecoasă, al treilea alunecă din nou! Furnizarea de tracțiune pare nesfârșită. Este clar că astfel de capabilități de tracțiune sunt necesare off-road, dar pe asfaltul mașină învață să fie oh-oh-foarte curat. Maxim 180 kmh au fost doar un pașaport sau pe pista de curse (deși rally-raiduri limita de viteză valabilă de 160 km / h), dar în accelerație până la 100 km / h în 12 secunde este destul de greu de crezut. Se simte ca masina accelereaza si mai repede.

Apropo, pe de o parte, 12 de la "la o sută" - pare a fi o mulțime. Dar trebuie să ținem cont de faptul că o sută de "lupte" "Gazelle Next" se pot dezvolta pe grund! În același timp, mașina rămâne surprinzător de confortabilă. Potrivit călăreților, ea sare, "ca Boeing la aterizare", ridicându-și ușor nasul și aterizând ușor. Și toată distribuția greutății, care sa dovedit a fi aproape perfectă, 45:55 în favoarea axei spate.

Schimbările de viteze cu joystick-ul lasă o impresie pur "europeană". Mă bucur că axa față poate fi conectată la orice viteză. Un centru de greutate mai mare nu este practic simțit, în special pentru cei care au ocupat vehicule comerciale.

În general, potențialul mașinii este uriaș. Cel mai interesant lucru: piloții recunosc că această mașină necesită un nivel complet de îndemânare. Și când echipajul va avea o lovitură serioasă, atunci el va putea să lupte pentru podium chiar și pe "Dakar"!

text / fotografie: Maxim SERGEYEV