Bună ziua, cititorii mei! La cererea dvs., am făcut un raport despre modul în care am instalat HBO pe mașina mea. Din moment ce am un motor cu carburator acum, echipamentul și vom aborda cele mai simple, pentru ceea ce a fost instalat carburator. Am încredere în producătorul HLO Lovato, a pus-o pe multe dintre mașinile sale și este foarte mulțumită de munca sa. Deoarece avem un vagon de staționare, singurul loc rezonabil pentru a pune un cilindru este o nișă sub rezerva.
O sticlă de 42 de litri de Atiker. Voi spune imediat, am luat balonul nu este exact cel potrivit. Ar fi mai bine să o luați cu gâtul plecat lateral:
Se pun într-o nișă suficient de partea multivalve cu șurub, și am ajuns ca tuburile sunt pe partea de sus a balonului, și nu puteți face camera de ventilație multivalve (deși sistemul de ventilație -. Gunoi, să fiu sincer, dacă există o scurgere, este încă mirosul de gaz va fi în cabină) . Pipe în jos, nu m-am retras, pentru că puteți să luați ceva într-o rezervă de nișă și să-i deteriorați. A hotărât să-i retragă din lateral:
Locurile de intrare și de ieșire sunt acoperite pe ambele părți cu un material de etanșare din poliuretan cusut, astfel încât apa și praful să nu cadă.
Pe partea de sus a cilindrului de pe tub, el a pus pe bucăți de furtun pentru a proteja împotriva daunelor mecanice. Cilindrul a fost fixat după cum urmează:
Un bolț cu o șaibă largă a fost înfășurat într-o piuliță de reținere standard din rezervă, iar pentru al doilea șurub a fost forată o gaură în apropierea acesteia.
Sub balon a fost pusă o bucată de polietilenă spumată, astfel încât să nu se frece de plastic.
Am pus o clasa multivalve A, se poate distinge printr-un izvor puternic din spate:
Această supapă de siguranță, care nu este prezent în clasa B. multivalve Există nișă și locul de perete subțire, care descompune gazul în caz de presiune în exces. Astfel, întregul balon zbura timp (și multivalve inutilizabil), dar numai la hemoragia normală din clasa A de presiune în exces multivalve. Dar, apropo, nu cunosc astfel de cazuri. Multivalve este proiectat pentru o presiune de 25 atm și la presiunea pompei de 13-15 atm, astfel încât cilindrul ar trebui să fie de căldură foarte bun pentru a declanșa resetarea alarmei. Dar nu am ventilația camerei multivalve, așa că am decis să mă asigur în acest fel.
Apoi am asigurat dispozitivul de alimentare cu combustibil (VZU) de pe suportul de remorcare, folosind elementul de fixare obișnuit și o bucată de colț adecvată.
Am facut-o pentru a nu fora o bara de protectie si ca atunci cand scoateti bara de protectie, nu deranjati VZU-ul. Iată punctul general de vedere:
Uneori trebuie să-i spui cisternelor când nu o găsesc :)
Apoi, am extins conducta de gaz de-a lungul fundului, folosind fixarea regulată a conductei de benzină:
Am desfăcut aceste cleme metalice, am scos teava de aerisire din rezervorul de gaz și l-am înlocuit cu un tub de gaz. Ventilarea rezervorului de gaz are loc prin capacul său, așa cum ar trebui să fie într-un carburator. Totul este bine, dar gingiile care țineau tuburile s-au uscat din când în când și s-au prăbușit parțial, așa că a trebuit să o facem în locuri de genul:
Totul se păstrează bine și strâns, dar, dacă este posibil, încercați să găsiți pe analiza unor astfel de gume.
Apoi am instalat supapa de gaz pe placa motorului, departe de stropi și murdărie:
Reductorul a fost plasat în locul în care era folosit filtrul de aer Jedi:
Gazul este introdus în carburator prin distanțier, am pus partea sa din plastic pe materialul de etanșare, l-am pus pe grover sub șuruburi.
Am încălzit cutia de viteze în serie cu încălzirea colectorului, puteți vedea teasurile conectate la furtunurile aragazului:
Tei din Zhiguli, diametru mare cu pereți subțiri, astfel încât să nu se reducă suprafața secțiunii transversale a sobei. Un furtun trece direct la reductor, de la reductor până la galeria de admisie:
De la ieșirea colectorului, lichidul de răcire revine la cea de-a doua tee care merge la aragaz:
Ajustat astfel - a deschis ambele șuruburi ale dozatorului până la maxim, iar alimentarea este reglată de pedala de gaz. Este necesar să corectați aprinderea, făcând-o un pic mai devreme. Vă reamintesc că este un trampler cu un corector de vid și un comutator de aprindere, blocul VEZ este oprit. A expus regulatorul la ralanti, toate manipulările făcute pe motorul încălzit.
Valva de benzină nu a fost setată, a făcut întreruperea pompei de benzină la trecerea la benzină. Pentru a face acest lucru, releul de control al pompei de benzină a furnizat energie de la unitatea de control a HBO.
Rezervația a fost fixată astfel încât să nu stea în cabină cu o piuliță lungă:
Nu lovi cu piciorul pentru o rezervă de rugină, asta e, nu pierde speranța de a găsi un dock :)
Aici, poate, asta e tot.