Mulți știu ce simboluri pe un autobuz ca 205 / 55R16 înseamnă. Cu toate acestea, anvelopele poartă multe alte informații utile care vă vor ajuta în alegerea unui nou kit
Marcajul american
Primii care au realizat că cumpărătorii au nevoie de ajutor în alegerea anvelopelor în Departamentul de Transport al SUA (DOT) cu mai mult de trei decenii în urmă. Și să oblige fabricanții să efectueze teste, „publicare“ rezultate de pe flancul anvelopei: acesta a indicat caractere alfanumerice rezistenta la uzura, aderența pe teren umed și rezistența la supraîncălzire.
Toate testele se desfășoară în zona orașului San Angelo, Texas, de către angajații companiilor de anvelope sau firme de specialitate terțe. Invariabilitatea site-ului de testare este o condiție la nivel legislativ. Traseul este înregistrat la cel mai mic detaliu: unde sunt semnele Stop, cu ce viteză trebuie să mergeți.
Tehnica este după cum urmează: două (sau patru) rulote auto care călătoresc un traseu care nu se schimbă de zeci de ani și a pus de-a lungul cartierele orașului american San Angelo, Texas. Pe o singură mașină, sunt instalate anvelope de testare, pe de altă parte - standard (cu caracteristici de uzură cunoscute), produs de comunitatea americană de standardizare (ASTM). In timpul testelor din uzura anvelopelor se măsoară în mod continuu, iar după 11 de conducere 520 km companii de autobuz, prin evaluarea modificărilor de adâncime a benzii de rulare, prezice viitorul resurselor eșantion său corupt.
Testul de aderență pe teren umed are loc la fostul aeroport militar Goodfellow, lângă orașul San Angelo. Pe o remorcă care cântărește 492 kg puse pe anvelopele testate, pompându-le la 1,65 bari.
Trenul de tren, care trece mai întâi la 64 km / h pe partea umedă pe asfalt și apoi pe beton, blochează scurt roțile remorcii. Cu ajutorul unui dispozitiv dinamometric, supraîncărcările măsurate în timpul decelerației, pe care le-a creat remorca. Aceasta este ceea ce caracterizează prinderea pneului pe suprafața umedă.
Marcajul de tracțiune Supraîncărcarea când roata este blocată pe asfalt umed, g Suprasolicită când roata este blocată pe beton umed, g
AA Mai mult de 0,54 Mai mult decât 0,38
A 0,47-0,53 0,35-0,37
B 0,38-0,46 0,26-0,34
C Mai puțin de 0,38 Mai puțin de 0,26
Stai puțin, dar ce zici de distanța de oprire? Dezavantajul acestei măsurători este că atunci când roțile sunt blocate, modelul benzii de rulare nu funcționează deloc în timpul îndepărtării apei și, în esență, cu acest test, este verificată numai compoziția compusului de cauciuc.
În plus, tehnologiile moderne au avansat mult și acum majoritatea pneurilor au marcajul AA sau A. Astfel, consumatorul nu va putea vedea diferența dintre proprietățile longitudinale de cuplare ale anvelopelor. Dacă găsiți marcajele de tracțiune B pentru autoturisme, trebuie să luați serios în considerare dacă să cumpărați o astfel de anvelopă.
Linia de fund: Testul de tracțiune verifică proprietățile de cuplare ale anvelopei pe o suprafață umedă numai cu blocarea roților (fără a ține seama de activitatea modelului benzii de rulare). Până în prezent, numărul covârșitoare de anvelope depășesc cu ușurință acest test și, prin urmare, sunt etichetate AA sau A.
Temperatură - Rezistență la supraîncălzire
Spre deosebire de primele două teste, acest test se efectuează în laborator pe un tambur de testare. Anvelopa sub sarcină (în 88% din maxim) este rotită la o anumită viteză și este supravegheată de regimul de temperatură. După testare, verificați dacă există fisuri, rupturi și alte defecte. Anvelopa, care a susținut cea mai mare viteză a tamburului de 575 rpm (echivalentul a peste 184 km / h) - obține un rating de A.
Marcaj (temperatură) Bus
A
Anvelopa poate rezista la sarcini de peste 184 km / h
B
Anvelopa rezistă sarcinii la viteze de la 160 la 184 km / h
C
Anvelopa rezistă încărcării la viteze de la 136 la 160 km / h
Rezultat: Promisiunea principală a testului este de a testa anvelopele pentru eșec în cazul încărcărilor extreme. Cu toate acestea, acest test duplică marcajul standard al indicelui de mare viteză al anvelopei (de exemplu 94T - înseamnă o capacitate de încărcare de 670 kg și o limită de viteză de 190 km / h)
Marcajul european
Pe un stand cu role de cel puțin 1,7 metri în diametru anvelope decelerare calculat - când autobuzul accelerează la 80 km / h, iar apoi se măsoară în metri bobinare se oprește scăderea pierderilor aerodinamice și altele. Diferența de rezistență este indicată de indicele de la A la G (unde A este cel mai bun și G este cel mai rău), în timp ce litera D nu este folosită!
În prim-planul oficialilor europeni a pus rezistența la rulare. Acesta este un indicator care caracterizează economia de combustibil a anvelopei. Când își petrece o parte din energia cinetică asupra deformării în locul de contact cu drumul, energia se transformă într-una ireproșabilă termică și, prin urmare, frânează roata. Aproximativ 20% din consumul de combustibil al mașinii merge doar pentru a depăși rezistența la rulare!
Testele au loc în laboratoarele acreditate, unde pneul este așezat pe un tambur mare și desfăcut la 80 km / h, iar apoi se calculează ruloul. Rezistența la rulare este măsurată în kilograme / tonă - cât de mult efort este necesar pentru a deplasa un vehicul cu o greutate de 1 tonă.
Coeficientul de rezistență la rulare
Indicele scrierii Valoarea coeficientului de rezistență la rulare (kg / t)
A RRC ≤ 6,5
B 6,6 ≤RRC≤ 7
C 7.8 ≤RRC≤ 9
D Nu este folosit
E 9.1 ≤RRC≤ 10,
F 10,6 ≤RRC ≤ 12,0
G RRC≥ 12,1
Diferența dintre indicele A și G este aproape dublă. Dacă aplicăm acest lucru consumului de combustibil, atunci, potrivit oamenilor de știință, anvelopa cu indexul G va fi cu 7,5% mai puțin economică decât cu indexul A.
Ambreiaj pe un drum umed
Trenul rutier accelerează până la 65 km / h și blochează roțile remorcii. Pe parametrul de scară, "aderența anvelopei pe drumul umed" nu utilizează literele D și G. Deci, dacă parametrul de prindere a anvelopei este indicat de indexul literei F, este cel mai rău rezultat posibil
Ca și în cazul marcajului american, testul european de aderență pe teren umed compară anvelopele exact din punctul de vedere al "cârligului" longitudinal la frânare. Cu toate acestea, spre deosebire de sistemul american, versiunea europeană oferă două opțiuni de testare. Primul este pe o remorcă cu blocare a roților, al doilea pe o mașină standard, când se frânge de la 80 la 20 km / h. În studiile europene nu calculează numere absolute de ambreiaj (deoarece, spre deosebire de Statele Unite ale Americii, locuri pentru a testa câteva), în comparație cu modelul testat și un standard de autobuz standard (Uniroyal Tiger Paw).
Indicele literelor care caracterizează aderența anvelopei pe pista umedă Index G, indicând raportul dintre avantajul anvelopei testate asupra anvelopei de referință
A 1,55 ≤ G
B 1,40 ≤ G ≤ 1,54
C 1,25 ≤ G ≤ 1,39
D Nu este folosit
E 1,10 ≤ G ≤ 1,24
F G ≤ 1,09
G Nu este folosit
Indexul G se calculează printr-o formulă complexă cu mai mulți coeficienți. Acesta arată raportul dintre decelerarea frânării anvelopei testate și anvelopa standard standardizată. Dacă pe anvelopă este indicatorul F cel mai rău indicator, care este aproximativ egal cu anvelopa standard cu modelul și tipul de amestec din anii '90.
Linia de fund: Spre deosebire de testele americane sunt la scară europeană mai stricte, și nu toate anvelopele moderne pot arăta cel mai bun rezultat - A. Prin urmare, consumatorul are posibilitatea de a vedea imaginea clară a aderența pe suprafețe ude.
Zgomotul unei anvelope
Microfoanele măsoară zgomotul la o distanță de 7,5 m de mașină, în timp ce rulând 20 de metri la o viteză de 80 km / h
Pneurile zgomotoase - un parametru important care afectează confortul mișcării.
Măsurarea are loc în zona deschisă a poligonului cu parametrii specifici ai asfaltului, deoarece acoperișul, și nu autobuzul în sine, afectează nivelul de zgomot. Masina accelerează până la 70-90 km / h (viteza de referință la măsurare - 80 km / h), testerul oprește motorul, pune cutia în neutru. Masina merge pe lângă microfoanele care sunt pe ambele părți. Cu cât este mai mare anvelopa, cu atât este mai mare pragul de zgomot minim pentru aceasta. De exemplu, anvelopele cu marcajul XL (indică o capacitate crescută de încărcare) au o atenuare a volumului de 1 decibel.
Parametrii minimi de zgomot în funcție de lățimea busului
Lățimea busului, mm Limita în dB
De la 165 mm la 185 mm
74
de la 185 mm la 215 mm
75
Mai mult de 215 m
76
Pentru un om, diferența de volum în trei decibeli este simțită ca o creștere dublă a zgomotului
Rezultat: Cifra de zgomot este măsurată în condiții apropiate realului și poate ajuta un potențial cumpărător în alegerea unui autobuz. Merită să privim cifrele absolute într-o valoare digitală (mai degrabă decât pe o pictogramă cu zgomot, care are o mulțime de "ifs").