D este un motor cu elice propan. Până de curând a sunat fantastic, dar astăzi este realitate. iar realitatea este foarte profitabilă pentru tine
În Rusia, economisesc deja pe benzină și motorină proprietarii a peste 1 milion de vehicule care lucrează la propan. Rețeaua de stații de propan include deja peste 4000 de stații de alimentare cu gaz.
Alăturați-vă companiei potrivite și începeți salvarea.
Ce este un motor diesel-gaz și cum funcționează?
Motorul cu gaz dual-combustibil diesel este un motor diesel convențional, la care au fost instalate dispozitive suplimentare pentru lucrul cu combustibil gazos.
Într-un mod cu gaze-diesel cu două combustibili, motorul este livrat cu doi combustibili - motorina principală (dar într-o cantitate mult mai mică) și un combustibil suplimentar - un gaz de înlocuire. În acest caz, combustibilul diesel principal joacă rolul unei doze "de aprindere" pentru aprinderea amestecului integral de combustibil gazos-aer.
Combustibilul spumos este necesar pentru aprinderea amestecului de gaz-aer. Propanul are o temperatură de autoaprindere mai mare decât motorina și, prin urmare, se poate aprinde în ciclul obișnuit de motorină.
De aceea, pentru modul de implementare a gazodizelnogo la finalul cursei de compresie în cilindri este alimentat o cantitate de combustibil diesel, care aprinde amestecul aer-gaz, care a ajuns în cursa de admisie.
Motorul diesel poate funcționa numai pe motorină, dar nu poate funcționa numai pe gaz.
Ce grad de înlocuire a motorinei cu propan pot obține?
Gradul de înlocuire a combustibilului diesel cu gaz este cel mai important indicator al funcționării motorului în modul gaz-diesel, de care depinde economisirea resurselor financiare.
Gradul de substituție poate fluctua în proporție suficientă pentru intervalul larg de propan de la 30% la 60%. Valorile specifice depind de tipul de echipament de combustibil al motorului original, de gradul de încărcare al vehiculului și de felul în care vă deplasați (vezi imaginea de mai jos).
Motorul pornește și funcționarea sa în modul de încărcare scăzută se efectuează practic pe motorină curată, deoarece în acest mod este foarte dificil să se aleagă parametrii stabili de livrare a gazului
În plus, cu creșterea încărcăturii, amplasamentul este cel mai favorabil modului gaz-diesel, gradul de înlocuire a gazului diesel în acest sector este maxim și poate ajunge la 85%.
Cu toate acestea, pentru a menține regimul termic al motorului, este necesar să se țină deoparte un consum de combustibil pentru injectarea combustibilului de răcire.
Când motorul ajunge la putere maximă și viteza maximă, timpul de funcționare este redus și gazul nu are timp să ardă și sistemul de control al motorinei cu gaz și este necesar să se reducă livrarea acestuia.
Valoarea inferioară a gradului de substituție a propanului față de cea a metanului este obținută din numărul octanic scăzut al primului. Cu alte cuvinte, propanul este mai predispus la detonare decât metanul și, prin urmare, poate fi hrănit în cantități mai mici decât metanul.
Pentru calcule practice, se poate utiliza un grad de înlocuire de 50% pentru vehicule. funcționând în modul normal fără supraîncărcări mari. Sunt posibile grade mari de substituire, mai ales cu stilul de conducere potrivit, dar nu sunt garantate.
Valoarea calorică a 1 litru de propan mai mic decât motorul diesel, cu toate acestea, în ciuda eficienței ridicate a motorului cu gaz-diesel 1L practica sekonomlennogo DT înlocuit cu 1,2-1,3 litri de propan.
Câte economii pot obține?
Valoarea economiilor dumneavoastră se calculează ca diferență între costul de 100 km de rula pe motorină la motor și costul de conversie a cantității reduse a costurilor de combustibil motorină și gaz pentru achiziționarea de combustibil.
Un exemplu. pentru vehicul utilitar Gazelle NEXT cu motor CUMMINS ISF 2.8 Consumul mediu de combustibil diesel este de 13 litri la 100 km, iar după conversia în gaz-diesel consum mod motorină, în medie, a fost redus la 6 litri la 100 km, și, astfel, a devenit consuma suplimentar 8 litri de propan . Apoi, atunci când costul de motorină este de 35 de ruble 100 km. Se rulează în valoare inițial 455 ruble, iar după conversia propanului la un cost de 14 de cenți pe litru de 100 de kilometri a fost în valoare de 322 de ruble.
Economiile au ajuns la 133 ruble la 100 km de drum sau aproximativ 25%. Având în vedere kilometrajul anual de 50.000 km, economiile anuale s-au ridicat la 66.500 de ruble. Costul instalării unui sistem diesel-gaz pentru această mașină este de aproximativ 30-35.000 de ruble. Astfel, perioada de rambursare a sistemului a fost de 6 luni. Aici puteți vedea rezultatele testelor din sistemele noastre de gaz-diesel.
Costurile specifice de economisire și de conversie ale mașinii dvs. pot fi obținute prin completarea solicitării de conversie făcând clic pe butonul roșu de la sfârșitul acestei pagini.
Cât de precis este conversia în gaz diesel?
Transferul motorului diesel pe motorina cu motor diesel nu va necesita o intervenție serioasă în motorul propriu-zis și se realizează odată cu plecarea specialiștilor noștri la întreprindere pe întreg teritoriul Federației Ruse. Vom instala cateva detalii suplimentare despre acesta, care arata cam asa:
Inima sistemului este un calculator diesel de gaz de control ECU (Electronic Control Unit) flocking la acesta semnale de la diverși senzori, sub care generează o influență de control ECU asupra fluxului de combustibil gazos și motorină.
Setul specific de semnale diferă în funcție de tipul de echipament pentru motorul de combustibil și de opțiunile de implementare a sistemului, de exemplu setul de semnale de la senzori poate fi după cum urmează:
- Vitezele arborelui cotit
- Pedala de accelerație electronică
- Temperatura motorului
- Presiunea de alimentare
În cazul transformării motoarelor moderne cu echipamente combinate de combustibil COMMON RAIL între ECU-ul motorului și ECU-ul sistemului de gaz-diesel, schimbul de date se efectuează utilizând coloana vertebrală CAN.
De admisie a aerului de admisie accident de cale injectorului, care gazul este injectat de la semnalele furnizate de pe calculatorul de control ECU, și o linie de combustibil (dacă este necesar) este încorporat actuator (opritor mecanic alimentarea cu combustibil diesel), care este de asemenea controlată de ECU.
În funcție de tipul de sistem de alimentare cu combustibil, servomotorul poate fi înlocuit cu un opritor special pentru pedala de gaz sau presiunea combustibilului în sistemul COMMON RAIL.
Ei bine, asta e tot.
Vor schimba caracteristicile motorului în modul diesel?
Principalele caracteristici ale motorului. puterea, cuplul maxim, curba dependenței cuplului de turația motorului, nivelul de zgomot, temperatura gazului de eșapament în modul gaz-diesel NU VOR SCHIMBĂ!
Desigur, toată lumea nu-i pasă de mediul înconjurător. Dar la fel ...?
Motorul care funcționează în modul gaz-diesel are caracteristici de mediu mai avansate decât motorul care funcționează cu motorină.
Cu toate acestea, gradul de reducere a emisiilor de substanțe nocive pentru mediu depinde în mare măsură de modul de funcționare a motorului și de gradul de înlocuire a motorinei cu gaz.
Conform Asociației Europene a Autovehiculelor cu Gaze, cu un nivel de înlocuire de 50% din gazul diesel, se obține următoarea reducere a emisiilor de substanțe nocive:
