Imaginați-vă un transformator de anvelope. Ei "simt" gheața și "trag" în ea cu vârfuri, când este necesar. Și pe asfalt spinii sunt "atrași". Fără uzură excesivă, manevrare îmbunătățită, rezistență redusă la rulare.
Din păcate, acesta este doar un vis. "Sentimentele" de spini nu au fost încă inventate, deși s-au făcut încercări. Cel mai faimos dintre acestea a fost produs de concernul Continental, care a lansat un lot experimental de pneuri de iarna. vârfurile cărora au fost o construcție complexă a unui miez de oțel și a unui polimer pe o bază din cauciuc moale. Pe gheață, baza "a împins" miezul, iar pe asfaltul plat sa încălzit.
Ne pare rau, dar alege o compoziție de cauciuc pentru a compoundarea crampoane „plutitoare“ a lucrat în toate condițiile care nu pot fi dovedite, iar polimerul „cupa“, în care se deplasează miez de oțel, foarte repede colmatate cu nisip și murdărie și spini a încetat să funcționeze.
Nu cădeți în urmă și shinniki de la Nokian. Din nefericire, a fost imposibil să se folosească ideea cu margini din plastic ale vârfului anvelopei - legislația privind brevetele respectă cu strictețe aceste lucruri. Așa că au plecat „joace“ numai pe baza unui cauciuc moale, care se presupune că află sub spinului, și servește ca regulator de înălțime (pentru corectitudine, observăm că tehnologia împânzit cu sol moale, sub crampoane se aplică nu numai Nokian -. Vezi imaginea).
Din păcate, nu au existat studii independente cu privire la utilitatea acestei tehnologii și, într-adevăr, a disponibilității acesteia. Dar despre "plutitorul" vârfurilor verdictul este neechivoc - tehnologia Nokian mărește vârfurile coloanei vertebrale atunci când este corectă eronarea, dar nu contribuie la efectul auto-tunării pneurilor sub capac. Același lucru se poate spune despre spițele "plutitoare" de la Continental.
Deci, în spike, cel mai important lucru (scuzați-vă de joc) este vârful potrivit cu vârfuri bune (recomandat de producător). Și tot felul de vârfuri "plutitoare" și "pisici" sunt doar marketing.