Barca nouă # 151; O nouă barcă australiană, Ken Warby, cu care intenționează să păstreze recordul mondial al vitezei apei (photo hydrostream.org).
În timp ce recordul mondial al vitezei de mișcare pe pământ astăzi este de 1227,6 km / h (763 mph), echivalentul său de apă este de numai 511 km / h (317,6 mph). Recordul mondial de viteză a apei a fost înființat în 1978. Deși acest lucru este aproape o moarte de 100%, și acum există oameni care vor să bată acest record.
Și, trebuie să spun, povestea e sângeroasă. În 1930, din nou, englezul Henry Seagrave (Henry O # 146; Neill de Hane Segrave) a decis să fie cel mai bun, pentru a stoarce din barca lui ra Anglia II 100 de mile pe oră (160.9 km / h). A zburat într-un jurnal inundat și a murit.
După unsprezece ani, un alt englez, John Cobb, a considerat că 200 de kilometri pe oră (321,8 km / h) nu era limita. Nu a murit imediat - în timpul celei de-a doua încercări. Astfel de cazuri în Recordul mondial de viteză a apei (WWSR) sunt foarte des.
1958 an. Donald Campbell și barca lui Bluebird K-7.
Din 1955, el și Bluebird-ul său (Bluebird) au înșelat cu succes moartea prin stabilirea a 7 înregistrări de viteză a apei. Se părea că totul ar merge bine de data asta.
Nu exista nici un indiciu de vânt, lacul părea o oglindă netedă. Campbell, fără probleme, a zburat kilometrul specificat în câteva secunde la o viteză de 477,8 km / h.
Campbell și "Blue Bird" încearcă din nou să înșele moartea (foto BBC News).
Dar, pentru a stabili un record mondial, conform regulilor Uniunii Internaționale de Motonautică (UIM), este necesar ca barca să traverseze segmentul specificat în direcții opuse într-o oră.
Campbell a început să facă cea de-a doua trecere, dar la 200 de mile pe oră este aproape orb, după ce a trecut prin valurile rămase de pe pistă. Ultimele lui cuvinte au fost: "Am plecat. oh. "
Bluebird a urcat deasupra apei și a rămas în ea cu un nas, transformându-se într-un uragan de apă și de metal. Corpul decapitat al lui Campbell nu a fost găsit niciodată.
Ei bine, actuala înregistrare a vitezei în lume a fost creată de australianul Ken Warby (Ken Warby - Cel mai rapid om pe apă).
O altă realizare Warbie - a rămas în viață. De atunci, doar americanii Lee Taylor și Craig Arfons au încercat să bată WWSR. Taylor a murit pe Lacul Tahoe în 1980, Erfons a murit nouă ani mai târziu.
Apropo, de ce sunt înregistrările de apă cauzele atât de multe decese? Faptul este că apa, ca mediu dinamic, este de 800 de ori mai densă decât aerul, astfel încât bărcile de mare viteză ar trebui, de fapt, să fie hidroplanuri. Aceasta înseamnă că, la viteze mari, trebuie să se ridice deasupra apei, doar să o atingă.
Ken Warby - titularul curent al înregistrării (photo kenwarby.com).
De fiecare dată când viteza se dublează, liftul crește de patru ori - stabilitatea necesită un echilibru aerodinamic și hidrodinamic subțire.
Dacă barca este grea și prea scufundată, apa acoperă-o de sus, dacă prea ușoară, barca iese.
În oricare dintre aceste cazuri, ești mort.
Nu numai că titularul de înregistrare australian de 62 de ani, el însuși avea praf de pușcă în flacoane, are doi rivali.
Boat "Spirit of Australia" este acum stocat în muzeu (foto kenwarby.com).
Acestia sunt britanicii care doresc sa returneze WWSR in patrie, iar americanii care doresc acelasi lucru si, ca de obicei, doresc sa fie cei mai buni. Astfel, există trei echipe care sunt gata în viitorul apropiat să-și măsoare puterea și, probabil, să moară.
Să începem cu Warbi, de când am pornit-o deja. El a decis sa inregistreze inapoi la varsta de 13 ani, iar la 16 ani si-a construit prima barca.
Ken se referă disprețuitor la credința rivalilor săi în tehnologiile spațiale avansate: "Acești tipi se bazează pe o grămadă de avioane și șocuri de computer, dar este periculos (periculos).
Acesta este modul în care arată lumea de acum 25 de ani (foto kenwarby.com).
Cum nu înțeleg că este vorba de o barcă, nu de un avion? Șansele lor de a-mi bate recordul - un zero absolut, îi ordon două funeralii. "
Cu o astfel de dispoziție și o abordare deliberată cu tehnologie low-tech, Ken construiește manual o barcă nouă în garajul său, care se numește Barca Nouă. Este aproape în întregime făcut din lemn, costă 30.000 $ și este aproape gata. Adevărat, încă nu au existat teste pe apă.
În comparație cu "Spiritul Australiei", Warbi a mărit capacitatea cu 50%, dotând motorul cu jet de apă Westinghouse la 9 mii cai putere. Lungimea barcii este de 8,5 metri. Nu există senzori sau calculatoare de la bord.
Faptul că Ken respinge orice tehnologie hi-tech, concurenții lui numesc "nebunie ignorantă" și comandă și o înmormântare. E timpul să ne întâlnim.
Aici vom trece înaintea urmașilor britanici ai lui Sir Donald Campbell, al cărui corp decapitat, după cum vă amintiți, nu a fost niciodată găsit. Echipa se numește Quicksilver (literalmente tradusă ca "mercur", iar în mod figurativ înseamnă "mobilitate" și "viteză").
Warbi este convins că barca nu este un avion și invers. Dar pe fotografie poti prinde cateva asemanari (foto kenwarby.com).
Quicksilver este mândru de designerul său șef Ken Norris (Ken Norris), pe care îl numește singura persoană din istorie care a participat la dezvoltarea celei mai rapide mașini și cea mai rapidă barcă.
Britanic "Mercur" în timp ce există în astfel de imagini (ilustrare quicksilver-wsr.co.uk).
Împreună cu fratele său Lewis în anii 1950-1960, Norris a creat aceeași "Bird Blue" de Donald Campbell. Acum, Norris este bunicul de 81 de ani, dar pentru el "proiectul Quicksilver este punctul culminant al unei cariere strălucitoare".
În mod evident, acum nu este condus de un bunic strălucit și deșirat Nigel McKnight (Nigel Macknight), mai întâi a lucrat ca jurnalist: a scris articole și cărți de populare teme științifice: spațiu, aviație, curse auto si lucruri de genul asta.
cap în vârstă de 48 de ani a companiei McKnight Quicksilver Ltd din 100 de profesioniști și va prelua cârma însuși superkatera Quicksilver:. «Donald Campbell a murit pentru că nu a putut calcula timpul când barca a fost de gând să zboare“
Echipa "Mercury" se așteaptă să accelereze până la 400 mile pe oră (643 km / h) folosind motorul turbo Rolls-Royce Spey 101, care este de obicei echipat cu aeronave moderne.
În timpul "bătăii" recordului, McKnight va avea o pistă de 8 kilometri, iar alte 3 km vor fi puse sub frânare. El admite posibilitatea unui rezultat aerian și a unui rezultat letal, dar el este mai îngrijorat de faptul că barca se comportă așa cum ar trebui.
Totuși - în construirea Quicksilver deja a investit mai mult de 8 milioane dolari, compania are 25 de sponsori. Barca de dimensiuni normale nu este încă pregătită, dar copia redusă a trecut cu succes testele tunelului. Astfel de cazuri.
Deasupra barcii Quicksilver, oamenii care nu sunt primii care fac cel mai rapid transport din lume (ilustratie rapidsilver-wsr.co.uk) functioneaza.
În plus, Wicks participă la motocross, curse de Formula 1, precum și cursuri pe Internet și de afaceri. Propulsor-elice, dar pentru a bate WWSR american consideră o continuare logică a carierei sale.
400 de mile pe oră, spui? (ilustrare de rapidsilver-wsr.co.uk).
"În ceea ce privește tipul din Seattle, Russ Weeks, vrea barca să atingă apa la trei puncte. Este acelasi triciclu, oricine a incercat-o este mort ", spune titularul de inregistrare Ken Warby.
Russ Weeks ceva interesant spune Fox (fotografie russwicks.com).
- Aceste bărci au aerodinamică slabă. Ei se arată bine în testele de tunel, dar pe apă au probleme cu echilibrul. Counter-flow-ul te va transforma ca un triciclu. I-am spus lui Erfonso că, cu o astfel de barcă, ar muri - asta a făcut el.
Scopul cursei Weeks este același cu cel al britanicilor - 400 de mile pe oră. Numai cu o barcă până la capăt nu este clar: există, nu există, este construit.
Deci, poate arata barca Weeks, pe care va bate recordul (ilustrare americanchallengewsr.com).
În general, sau așteptăm noi înregistrări ale vitezei apei sau pretendenții așteaptă o înmormântare. Cu toate acestea, după cum arată istoria, nu se interferează unii cu alții.