Unii Korando au atins și au încântare, alții au fost îngroziți și uimiți, dar el nu a lăsat pe nimeni indiferent.
arhitectură
În ciuda numelui ciudat, "Tager" este construit pe o schemă complet tradițională: se bazează pe un cadru solid, o transmisie cu o schimbare în jos și o punte frontală plug-in. Pentru a porni tracțiunea integrală, nu este nevoie să rotiți pârghiile. Este suficient să activați comutatorul de pe panou, iar dispozitivul electrovacuum va închide butucii din podul de acționare frontal, iar mașina electrică din distribuitor va activa cu ușurință rândul coborât.
Suspendarea Tager este, de asemenea, familiarizată în design. Un circuit independent cu o pârghie în formă de A inferioară este utilizat în față. La spate există o punte continuă pe 5 pârghii, arcuri și amortizoare.
Suspensia "Tager" este turnată cu 5 cm cu instalarea amortizoarelor și arcurilor Ironman ale aceleiași firme cu o tijă îngroșată și o distanță mărită între ture.
Suspendarea Tager este, de asemenea, familiarizată în design. Un circuit independent cu o pârghie în formă de A inferioară este utilizat în față, ca element elastic - bare de torsiune și amortizoare, plus un stabilizator de stabilitate laterală. La spate există o punte continuă pe 5 pârghii, arcuri și amortizoare. La acești parametri geometrici ai permeabilității, în ciuda consolei lungi în față, permiteți Tageru-ului să se simtă încrezător pe un teren accidentat.
Barele standard de torsiune au fost înlocuite cu produse de la Ironman, permițând să crească răsucirea bara de torsiune și astfel să crească intensitatea energetică a suspensiei.
Motoare și transmisii
Un eveniment separat pentru mândria koreanilor a fost întotdeauna motoare și cutii de viteze, produse de SsangYong sub licența Mercedes-Benz. Aceleași unități sunt de asemenea instalate pe Tager. Motorul de bază este un motor pe benzină de 2,3 litri, patru în 150 CP. (210 Nm la 2800 rpm). Cel mai puternic din linie este motorul pe benzină cu 6 cilindri, cu o capacitate de 3,2 litri și o putere de 220 CP. (307 Nm la 4700 rpm). Motorul pilot este combinat doar cu un "automat" cu 4 trepte, iar pentru un motor pe benzină de 2,3 litri se oferă o "mecanică" cu 5 trepte. Recent TagAZ stapanita modificări de lansare și motoare diesel cu patru volume de 2,9 litri (120 CP 256 Nm la 2400 rot / min) și 2,6 litri (104 CP 215 Nm la 2200 rot / min), care sunt agregate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Este interesant faptul că în gama de mașini produse există chiar și o modificare bugetară a tracțiunii pe roțile din spate, la un preț de 470 000 de ruble!
Designul standard al "coreeanului rus" nu numai că are un bun potențial pentru off-road, ci și o marjă considerabilă pentru "construcția" ulterioară. Dar în Rusia acest potențial nu a fost încă descoperit: mașina, în timp ce Korando încă, nu era foarte populară cu maeștrii tuning. Dealerul oficial al Tagaz, CJSC Rally-Service, se pare că a decis să corecteze această situație și să-i arate cumpărătorului bunurile de cealaltă parte. În acest scop, compania „AvtoVenturi“ Tager prevăzut cu un motor pe benzina de 150 de cai putere și transmisie manuală, setați sarcina: pentru a porni familiariza pe drumuri „civil“ versiune a mașinii într-un vehicul serios expediție.
Designul standard al "coreeanului rus" nu numai că are un bun potențial pentru off-road, ci și o marjă considerabilă pentru "construcția" ulterioară.
Reglarea corpului
Pe parcursul lungii călătorii, după cum știți, nu se luminează: călătorii iau întotdeauna împreună cu ei o grămadă de șarba de drum, care trebuie plasată undeva în mașină. Cu trei uși "Tiger" este proiectat pentru cinci, deși, sincer, în rândul din spate, cu confort se va potrivi doar două.
Dar chiar dacă patru persoane participă la călătorie, încă mai există un spațiu redus pentru încărcătură: volumul portbagajului este de numai 350 de litri. Pentru a o mări până la 1200 de litri revendicat, va trebui să îndoiți rândul din spate al scaunelor.
Deși "Tager" este poziționat ca o mașină cu 5 locuri, în scaunele din spate cu confort se vor găzdui doar două. Dacă rampele din spate sunt îndoite, volumul portbagajului crește până la 1200 de litri.
Dar chiar dacă patru persoane participă la călătorie, încă mai există un spațiu redus pentru încărcătură: volumul portbagajului este de numai 350 de litri. Pentru a o mări până la 1200 de litri revendicat, va trebui să îndoiți rândul din spate al scaunelor. Prin urmare, instalarea mașinii pentru bagajele de expediție ale producției "AvtoVenturi-RIF" a devenit mai degrabă o necesitate vitală.
Salonul convertitului Tager a rămas neschimbat.
Un trunchi puternic - este necesar un lucru în gospodărie. Dar ce fel de mașină de expediție va costa fără bare de protecție? Cu ajutorul lor și de compensare în pădure poate deschide și Jack sub ele ușor de a face, dacă este necesar, și un mod de a transforma dealul pe drum ... Deci, Tager barele de protecție obișnuite au fost înlocuite cu produsul „AvtoVenturi Reef.“ Conform mecanicii, nu au existat dificultăți în implantarea unor asemenea bare de protecție pe Tager. În acest caz, bara de protecție din spate este echipată suplimentar cu un "ghilot" al rezervorului, o bară de remorcare, un bracket pentru jack hi-jack de 3,5 tone și noi apărătoare de noroi.
Intr-o bara fata situat Runva 9500 troliu cu o forță de tracțiune de 4309 kg, ceea ce este suficient pentru o masa proprie a vehiculului de aproximativ 2 m.
În bara de protecție produsă de "AvtoVenturi-RIF", a fost implantat un troliu chinezesc Runva cu un tiraj de 4,3 tone.
În spoilerul din față, troliul Runva 9 500 este localizat cu o forță de tracțiune de 4.309 kg, ceea ce este suficient pentru o mașină cu o greutate de aproximativ 2 tone.
Corpul a fost ridicat de distanțiere deasupra cadrului cu 4 cm, astfel încât arcele să poată găzdui roți mai mari.
Ridicarea corpului și protecția fundului
Dar un kit de corp forțat nu sa oprit aici. Corpul însuși a fost ridicat de distanțiere deasupra cadrului cu 4 cm, astfel încât arcele să poată găzdui roți mai mari. În acest caz, potrivit specialiștilor AvtoVenturi, corpul lui Tager poate rezista unui lifting de 10 centimetri fără modificări majore, iar stocul de design îl permite.
Partea inferioară a lui Tager a fost acoperită cu "armură" dintr-o foaie de aluminiu de 6 mm. Acesta nu numai că protejează unitățile de daune, dar, de asemenea, oferă o „netezire“ efect: închidere foaie de aluminiu traversei joacă rolul de „schi“, în cazul în care „Tager“ va fi mai ușor pentru a scoate din casele lor.
Partea inferioară a Tager-ului acoperă o foaie de aluminiu de 6 mm.
Partea inferioară a lui Tager a fost acoperită cu "armură" dintr-o foaie de aluminiu de 6 mm. Nu numai că protejează unitățile de deteriorări. Un „Tager“ cadru de cruce obișnuită pentru transmiterea sub forma sincer arata ca o racleta racletă terasiere, un element transversal sub roata dințată puntea din față, în funcție de unghiul de înclinare, de asemenea, este gata să se cuibărească în pământ în cel mai scurt. Când "aterizați" pe burtă, să zicem, într-o rutină, aceste traverse pot funcționa ca un buldozer bun! Și atât de bine că Tager, cel mai probabil, va fi mai ușor să ieșiți din ambuscadă, nu înainte, ci înapoi. Instalarea protecției menționate anterior dă un efect de "netezire": foaia de aluminiu care acoperă piesele încrucișate joacă rolul de "schi", pe care "Tager" va fi mai ușor de tras dintr-un loc violent.
Suspensia a fost de 5 cm lungime - aceasta este maximul care poate fi obținut fără o interferență serioasă cu designul Tager.
Cu ajutorul distanțierelor, corpul Tagerului este ridicat deasupra cadrului cu 4 cm. Suspensia a supraviețuit și "ridicării", în timp ce bara de stabilizare a rămas în poziție.
Suspensie suspensie
Suspensia a fost, de asemenea, ponderată la lumină cu 5 cm - acesta este maximumul care poate fi atins fără interferențe grave în designul Tager. Barele standard de torsiune au fost înlocuite cu produse de la Ironman, permițând să crească răsucirea barei de torsiune și astfel să crească intensitatea energetică a suspensiei. Dar cu ajutorul amortizoarelor a existat o problemă. Datorită aranjamentului strâns al ansamblurilor, amortizorul regulat de șocuri are un diametru mic și se află aproape de anterul SHRUS. Un amortizor mai mare nu poate fi livrat. Prin urmare, în compania Ironman a fost plasat o comandă pentru producția de amortizoare umplute cu gaz pentru un full-time diametru „Tager“, dar cu o creștere de 5 cm, accident vascular cerebral si rigiditate - doar ținând cont de masa peretelui de masina crescut datorita noului barei de protecție și de troliu.
În suspensia independentă Tager independentă, sunt instalate bare de torsiune Ironman pentru a spori torsiunea și a crește consumul de energie al suspensiei. În șuruburile armate cu șorțuri armate Ironman, cu un accident de lucru prelungit.
Cu transmisia punții spate, totul era mai ușor. aranjament cu cinci legătură și proiectarea suspensiei corp-lift în suma dată este suficient spațiu pentru nou-accident vascular cerebral lung amortizor arcuri Ironman cuplat cu aceeași companie, diferite tija mai gros și creșterea distanței dintre înfășurări. Ultimul punct în procesul de pregătire a mașinii a pus jante de 32 inchi Mickey Thompson în dimensiune 265/75 R16.
Ultimul punct în procesul de pregătire a mașinii a pus jante de 32 inchi Mickey Thompson în dimensiune 265/75 R16.
Tager: standard și tuning
Pentru comparație, am măsurat serialul Tager, în dimensiunea normală de cauciuc Kumho 235/70 R16. În „reconstruit“ „Tager“ distanța de la sol la partea inferioară a carcasei osiei din spate a crescut de la 18,5 la 22 cm. Inferior punct suspensie față de braț a crescut la 4,5 clearance cm sub protecția motorului a crescut cu 3,5 cm, și transversal cadru de sprijin sub cutia de viteze de până la 5 cm. rezultatul bun, având în vedere că construcția mașinii a continuat economisesc scenariu, spun ei, „fără fanatism.“ Costul total al pieselor și al muncii a fost de 380.000 de ruble, care, la prețul mașinii în sine, este de 530.000 de ruble.
Desigur, 32 de roți nu sunt limita, puteți pune mai mult. Dar capabilitățile de tracțiune ale motorului pe benzină cu 150 de cai putere nu sunt cauciuc! El nu a avut suficient de stele pe cer și pe anvelopele standard și așa mai departe 32 de „role“ la o treaptă de viteză inferioară va trebui să se ocupe chiar mai des, astfel încât să nu ardă ambreiajul.
Alternativ, puteți face o modificare cu un "șase" de 220 de capete, cuplat la un "automat" cu 4 viteze. Orientarea motorului înmulțit cu convertor de cuplu de asistență în cutia de viteze, este suficient să se rostogolească roțile mai mari. Dar plata pentru acest lucru va avea un consum mai mare de combustibil înainte și în mod considerabil. Prin urmare, cea mai acceptabilă opțiune este Tager cu un diesel mai compact și mai economic.
Modificări ale caracteristicilor tehnice