Pe pistă Hungaroring - Ferrari Days Racing. Expoziție de mașini din cluburile proprietarilor Ferrari, test drive-uri, curse demonstrative ale "colecției" de mașini "Formula 1", oaspeți de stele ... și, bineînțeles, cursa. Dar acesta este doar vârful aisbergului, multe rămase interesante în spatele scenei
În toate cursele unde se folosesc combustibil și uleiuri Shell, există un laborator mobil
Adică munca specialiștilor tehnici. Nu inginerii și mecanicii echipelor de curse, ci specialiștii din "disciplinele însoțitoare", care, de regulă, rămân în spatele scenei. Deși contribuția lor la victorie este dificil de supraestimat. De aceea cooperarea este evaluată aici, testată nu doar de ani, ci de decenii. Cum ar fi colaborarea dintre Shell și Ferrari, care a început în anii 1930. În primele mașini de producție Ferrari, coborâte din linia de asamblare a fabricii din Maranello, au fost folosite combustibil și lubrifianți Shell. Dar una dintre cele mai strălucite pagini ale acestei cooperări a început în 1950, când a început campionatul mondial în clasa de mașini "Formula-1". Și deja în 1951 Jose Freulan Gonzalez la volanul Ferrari 375 a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii, întrerupând hegemonia lui Alfa Romeo. Și în anul următor, Alberto Askari, vorbind despre Ferrari 500, a câștigat titlul mondial. De atunci, reglementările tehnice ale Formulei 1 s-au schimbat radical de opt ori și de fiecare dată când dezvoltatorii Shell au nevoie de o adaptare serioasă a combustibilului și a lubrifianților la noile unități. Și acest lucru nu contează munca constantă pe optimizarea produselor. Se poate părea că pentru Shell, munca în Formula 1 este o mișcare pur comercială, o demonstrație a faptului că compania are cele mai moderne tehnologii. Dar Shell nu este de acord cu această opinie. Aici credem ferm că produsele produse pentru curse și testate în cele mai severe condiții sunt prototipuri foarte apropiate ale produselor "civile". Și chiar este. De exemplu, combustibilul Shell V-Power, pe care îl cumpărați la stațiile de benzină regulate, este de 99% corespunzător cu cel pe care Ferrari îl conduce pe pista de curse. Acest lucru se datorează cerințelor tehnice ale Federației Internaționale de Automobile, care precizează că combustibilul de curse ar trebui să conțină aceleași componente care fac parte din combustibilul comercial. Și dacă vom reveni la cursa de Formula 1, înainte de începerea sezonului, comisarii tehnici ai FIA primesc de la echipe eșantioane de combustibil pe care intenționează să le utilizeze. Codul genetic specific. Nu puteți schimba combustibilul, iar probele sale, pe care reprezentanții FIA le iau de la tancurile de mingi de foc la fiecare Grand Prix, trebuie să se potrivească exact cu mostrele declarate. Prin urmare, în timpul weekend-ului de cursă, inginerii Shell testează în mod constant combustibilul pentru respectarea eșantioanelor de control, deoarece discrepanța detectată de comisarii tehnici va conduce fără echivoc la descalificarea echipei.
Folosind un cromatograf, se determină conformitatea combustibilului utilizat
