Unul dintre cele mai inofensive, la prima vedere, gazele de eșapament a devenit recent cel mai dăunător mediului. Emisiile de CO2 cresc, iar în cazul în care acest lucru va continua, schimbările climatice globale, precum și catastrofele naturale, vor avea loc în deceniile următoare.
MOTOR MICI
În țările civilizate, emisiile de dioxid de carbon în ultimii trei până la patru ani au devenit una dintre principalele caracteristici ale unei mașini. Ironia este că pentru a reduce cantitatea de dioxid de carbon emis de tub poate fi doar o modalitate - de a reduce apetitul motorului. La urma urmei, masa de CO2 emisă de mașină și litri de combustibil consumat direct depind una de cealaltă.
Prin urmare, pe prima linie într-un război cu un inamic periculos sunt detașamentele de autovehicule și ingineri ai companiilor de automobile. Principalele mijloace de combatere a curățeniei gazelor de evacuare sunt cunoscute de la mijlocul anilor 1990: faze variabile ale distribuției gazelor, căi de admisie cu lungime variabilă, componente ușoare și ansambluri, fără a menționa diferite materiale și tehnologii care reduc pierderile prin frecare. În plus, conform estimărilor inginerilor Bosch, care produc echipamente de combustibil pentru majoritatea modelelor europene, interacțiunea unui turbocompresor cu injecție directă reduce emisiile nocive cu până la 4%. Iar dacă luați acest cuplu și eliminați aceeași putere dintr-un volum mai mic (principiul popular de jos în jos astăzi), atunci emisiile pot fi reduse cu o treime.
"Dacă mașina nu poate fuma, atunci nu poate merge", a declarat fericit personajul principal al desenului ceh "Mole in the City", înfundând tevile de evacuare cu cârnați. Într-adevăr, cea mai ieftină și cea mai eficientă metodă de a reduce emisiile de dioxid de carbon este de a scoate motorul. Acum, electronica o face pentru șofer. De exemplu, sistemul "start-stop", care este echipat nu numai cu modele scumpe, oprește motorul la semafoare, reducând emisiile cu 4-8%. Sistemele hibride diferite fac o contribuție și mai tangibilă - până la 25% în anumite moduri de conducere. În cele din urmă, motorul poate fi camuflat în parte. Dezactivarea până în prezent a jumătății de cilindri era prerogativa motoarelor V cu mai multe cilindri, dar acest sistem este, de asemenea, instalat pe motoare mai compacte. De exemplu, concernul "Volkswagen" la echipat cu noi "cvartete" cu turbo-supraalimentare.
Să scapi de o lumină de trafic sau de trecere pe calea ferată nu este ieftină, dar este o contribuție semnificativă la sănătatea planetei.
Cu toate acestea, puteți economisi combustibil și puteți reduce emisiile prin îmbunătățirea altor indicatori. Calculele designerilor arată că o scădere a coeficientului de tracțiune aerodinamică de doar 0,02 economisește 0,4 l / 100 km la o viteză de 130 km / h. În ceea ce privește CO2, se obține 3-6%. Atât cât aceeași pneu va antrena o rezistență redusă la rulare. Nu este absolut necesar ca aceste modele să fie echipate cu toate modelele de la linii economice precum "Bloefeatshns" de la "Mercedes-Benz" și "Blumouting" de la "Volkswagen".
Ca urmare, noua generație de mașini în comparație cu predecesorii săi este cu 13-30% mai ecologică și mai economică. Cel puțin așa spun producătorii. Autovehiculele cu motoare de litru au trecut deja linia psihologică de emisii de CO2 în 100 g / km sau se apropie foarte mult de acestea. Și acest lucru este fără tehnologii hibride care promite mari beneficii.
Există, de asemenea, o parte inofensivă la această medalie: consumatorul va trebui să plătească pentru toate realizările. În primul rând, când cumpără - producătorul dorește să returneze suma cheltuită pentru dezvoltarea, implementarea și producerea întregului know-how. În al doilea rând, adesea în curs de exploatare. Din păcate, fiabilitatea nu este cea mai puternică parte a mașinilor moderne. Dar chiar și reparațiile minore ți-au rănit uneori buzunarul. Cei care strâng neobosit standardele privind emisiile amintesc acest lucru?