După cum știți, mașinile «Toyota Vista» sunt fie cu tracțiune față sau tracțiune integrală, diferența externă care numai disponibil autocolant „4 WD FULL TIME». AWD „Vista“ (Corp SV -25, -35 SV, SV -43, -55 SV) are o unitate permanentă cu tracțiune integrală prin diferențele (interaxial și eco-axă) și permeabilitate pentru a îmbunătăți, butonul de blocare diferential central. Această blocare automată (de exemplu, cu viteză în creștere) este eliminată. Cealaltă parte a "Wist" "4 WD FULL TIME" nu are un astfel de buton. Ei au în caz de transfer viskomufta - aceasta este o "bucată de fier" care "gândește" pentru tine și, când este necesar, blochează diferența. Dacă este util, este natural. Despre dacă blocarea este activată sau dezactivată - nici măcar nu știți. Masina merge la sine si plimbari, indiferent daca asfaltul sub roti sau gheata. O caracteristică a versiunilor cu tracțiune integrală este uimirea "exploatație" a drumului, în special vizibilă în timpul iernii. Am încercat cumva să provoc o lovitură pe zăpadă. Da, a avut succes. Cu a zecea încercare. Acum știu, sau mai degrabă m-am gândit „4 WD FULL TIME» se rupe brusc, în unele cazuri, chiar și în mod neașteptat se comportă în timp ce în derivă ca masina cu tractiune pe spate.
Roțile din spate "4 WS" (corpurile SV-33, SV-42) sunt manevrabile. Acest lucru nu se face pentru confortul de parcare (deși parcat pe o astfel de masina - un basm!), Dar pentru o mai bună "păstrarea" drumul. Acolo din suportul de direcție din față există un cardan subțire care controlează rama de direcție din spate cu motoare electrice. Și există, de asemenea, "creiere" (computer) pentru controlul acestor motoare electrice. Ca urmare, până la o viteză de 30 km / h, roțile din spate se rotesc în direcția opusă când se rotește cârma, decât roțile din față. Mașina pare să "se îndoaie" și raza de cotitură devine "ridicolă". Din viteza de 30 km / h până la 60 km / h, roțile din spate nu reacționează deloc la rotirea volanului și avem o mașină obișnuită. Ei bine, și după 60 km / oră la rotirea unei roți, mașina merge "krabikom" (adică un pic lateral). Raza de rotație este oh-oh-ce, dar un astfel de "Vista" "deține" excepțional de bine la rândul său. Nu pentru nimic atât de multe "extra" glande "nagorodili."
Cu aceste corpuri (30 și 40) este un paradox interesant. Categoriile "Vista" și "Camry" mai mari decât "Corona" și "Corona Premio" (93-95 ani), în medie sunt mai mari și mai puternice. Nu prea mult, dar încă. Cu toate acestea, în Vladivostok aceste "vistopodobnye" sunt mai ieftine (cu 500-1000 ye). Acest paradox a devenit clar când mi-a fost dat "Corona" de câteva zile. Ca rezultat, sa dovedit că este mai convenabil să mergem de către cinci dintre noi, toată brigada noastră pentru prânz, pe "Coroană" decât pe "Vista". Micul "coroană" din exterior, din interior, a fost mai convenabil decât "Vista" mai mare și mai prezent. Cu toate acestea, gustul și culoarea ...
Există opinia că "Vista" și "Camry" sunt mașini aproape identice. Dar acest lucru este în general considerat doar Orientul Îndepărtat, care au întotdeauna un Camry cu aceleași corpuri ca Vista (# V -10, # V -20, # V -30, # V -40). Într-adevăr, în conformitate cu unitățile și cabina este complet mașini identice, iar aspectul este diferit doar prin faptul că ușa laterală a „Camry“ cu cadrul și „Vista“, fără cadre. Ei bine, o căptușeală diferită, lumini, aripi etc. Cu toate acestea, băieții nu iau în considerare faptul că există mâna stângă și dreptaci "Camry" cu corpul lui SXV-10 cunoscut în întreaga lume. Există, de asemenea, "Camry Gracia", "Camry Prominent", "Camry Scepter". Și toate aceste mașini diferite cu agregate diferite (dar toate sunt "Camry"!) Amestecat cu "Whist"? Este puțin probabil ca acest lucru să fie logic.
Dintre problemele speciale inerente principalei numai masinilor "Vista" (si "Camry" cu aceleasi corpuri), putem observa urmatoarele.
Stingerea arborelui elicei. Masina noastră ("4 WD FULL TIME") are un arbore cardanic foarte lung (probabil cel mai lung dintre mașini). Și astfel, numai în timpul iernii, după ce a atins o viteză de 50-60 km / h, arborele începe să "cântă". Acest urlet durează 10-20 de minute și, după încălzirea rulmenților de suspensie (și reductoare), dispare. Până la următoarea dimineață geroasă. De îndată ce temperatura aerului se ridică la cel puțin -5 grade, acest acompaniament "muzical" dispare. Acest fenomen este observat de mulți proprietari ai "Vist" și în 25 și 35 de cadavre. Și nu un an, fără tendințe vizibile de întărire. Acest lucru ne permite să sperăm că acest lucru va continua. Fără aspirații vizibile pentru întărirea defectului. Și nevoia urgentă de a schimba rulmenții.
Transmisiile automate ale seriei 540, care sunt instalate pe mașina noastră preferată, prin lubrifiere, există 2 modificări. Cu lubrifiere separată și combinată. În ambele variante există două prize de golire: în tava de transmisie automată și în carcasa transmisiei principale. Dar dacă într-o cutie cu un lubrifiant combinat suficient la schimbarea uleiului, umple întregul volum de ulei prin arborele sondă în transmisia automată cu o lubrifiere separat, este necesar să se toarne mai mult ulei prin priza pentru nivelul uleiului principal de carcasa angrenajului. Această caracteristică a seriei 540 trebuie luată în considerare la service-ul mașinilor "Vista". În caz contrar, uneltele principale vor fi nevoite să lucreze fără lubrifiere, desigur, nu pentru mult timp.
Vibrația corpului. Chiar pe suportul motorului (motorul din față) suportul are o umplutură cu silicon. Dacă autovehiculul începe să scoată cutia de viteze (nu este suficient din ce motiv), fără a scoate motorul, în timpul acestei lucrări, pentru o perioadă de timp, motorul într-o stare oblică va rămâne pe o pernă. După finalizarea reparației, nu vor exista schimbări în comportamentul mașinii. Dar în câteva săptămâni (poate chiar luni) pe corp va fi o vibrație a motorului. Merită înlocuit acest suport "siliconic" (extern, absolut util), vibrația dispare. Acest defect apare în principal în "Vist" (și "Camry" cu aceleași caroserii) și foarte rar alte vehicule cu tracțiune față (cu aceleași suporturi "siliconice"). Din păcate, există o serie de cazuri de eșec al acestui suport și fără manipulări cu cutia de viteze. Vârsta veche, totuși ...
Coloana de direcție a lui "Vista" când scoateți cheia de contact în sine se învârte. Destul de convenabil. Poți "flopa" pe scaunul șoferului cu un leagăn. Și doar câteva zile m-am obișnuit cu asta. Dar apoi a existat o situație în care, fără a opri motorul, am ieșit și m-am întors în mașină. Cârma nu era în poziție înclinată (deși acest lucru se putea face manual). Am frământat capacul de plastic de jos al coloanei de direcție. Bine, am scos-o, am sigilat-o. Încă o lună de luni, aceeași situație. O mișcare "inteligentă" ... Am lipit-o din nou împreună. Bine lipit, folosind un fier de lipit și o plasă din alamă din interior. A dat mașina o prietenă. În mod corect, îl întoarce într-o săptămână - un patch de bucăți. Mă duc la showdown. Și acolo: "Și acesta este un deficit. La toate "Whist" această suprapunere pauză ". Mă uit la mașinile care vin la reparare - într-adevăr, dacă există o coloană înclinată, există și crăpături pe capacul inferior al coloanei de direcție. Probabil că genunchii șoferilor noștri nu sunt la fel de moi ca cei japonezi.
Mulțumesc că ați citit!