Cu caracterul comun al construcției cu legendarul sovietic Moskvich, corpul lui Moskvich Kombi a oferit oportunități suplimentare pentru transportul bagajelor. Timp de 9 ani, Combi a fost singurul hatchback.
Continuitatea genelor moscovite în mașină este evidentă, dar fără inovație, a existat un profil dinamic, o zonă considerabilă de geamuri, nu existau mânere exterioare și manere exterioare sigure.
Punctul culminant al lui Moskvich Kombi a devenit opriri observabile, care nu pot fi ignorate chiar și cu cea mai mică vizibilitate.
Motorul a fost instalat de la 412 Moskvich - testat în sport, care la acel moment era cel mai bun din clasa sa: aliaj ușor, rotativ, nemaipomenit de ulei, dar pretențios pentru benzină și foarte rezistent.
Salonul de la Moscovite Kombi este ceva mai simplu decât cel al lui AZLK-Moskovskiy Moskvich, dar aici nu există ascetism. Poate că, poate, un pic de modă veche, și apoi din perspectiva modernității.
Un set complet de instrumente, un sistem eficient de încălzire interioară, centuri de siguranță și tetiere moi - este mult mai funcțional decât este solicitat. Dar, după cum se știe, împodobirea modestă.
Aterizarea la Moskvich Kombi este bună și vizibilitate, deci, în general, mai presus de toate laudă! Motorul pe idle se mănâncă plăcut și cântă la viteze mari. Volanul este ușor și informativ, frânele cu prindere moartă. Apropo, ei sunt aici disc cu un amplificator de vid, acestea nu au fost pe modele anterioare.
În fluxul urban, orice clasic Moskvich are avantajul unei lățimi mici. Puneți orice vitezometru de până la 150 km / h pentru orice echipă Moscovite Combi și la vârsta de treizeci de ani.
L-au cerut, probabil, pentru mecanismul de schimbare a vitezelor. Și în zadar ... O schemă logică care necesită doar o intervenție și o ajustare periodică frecventă. Moskvich Kombi a fost chiar un atlet, devenind câștigătorul absolut al celebrului rally "Winter Winter 78".
