Invenția poate fi utilizată pentru cântărirea vagoanelor feroviare la gări. Metoda cuprinde măsurarea greutății vagonului brut, subtracts din acesta tarei, determinarea greutății nete a mașinii și compararea acestuia cu căruciorul încărcătură standard. Greutatea brută a mașinii este măsurată prin cântărirea și însumarea masei brute a primului și a celui de-al doilea cărucior al mașinii. În cazul în care controlul sarcinii auto evalua în continuare neuniformitate a sarcinii auto prin determinarea diferenței dintre greutatea brută a primul și al doilea cărucioarele și comparând-o cu o diferență admisă în masă brută de vagoane menționate pe nomograma. Rezultatul tehnic este o creștere a siguranței transportului feroviar datorită siguranței livrării de mărfuri în vagoane cu încărcătură neuniformă. 2-il.
DESCRIEREA INVENȚIEI LA PATENT
Invenția se referă la metode de determinare a siguranței traficului de tren și poate fi utilizată pentru cântărirea mașinilor mobile în trenuri pe vagoane electronice de vagoane.
Este cunoscută o metodă pentru determinarea siguranței traficului de tren, incluzând determinarea masei încărcăturii în vagoane și încărcarea compoziției ca întreg (vezi 1064153, cl. G 01 G 19/04, 1982).
Dezavantajul acestei metode constă în faptul că, cu ajutorul acesteia, este imposibil să se determine corectitudinea încărcării mașinii și ce fel de mașină într-un anumit caz să se desprindă sau să nu se desprindă de tren în scopul asigurării siguranței rutiere.
Dintre metodele cunoscute de determinare a siguranței traficului prin intermediul unor cântare electronice vagoane cele mai apropiate de esența sa tehnică este o metodă pentru determinarea siguranței trenurilor prin intermediul echilibrului electronic sperietoare, inclusiv măsurarea greutății auto brută și apoi scăzând din acestea tarei, determinarea greutatea netă a mașinii și compararea acesteia încărcarea vagonului cu norma, în care măsurarea greutății brute a transportului este realizată prin ponderarea și însumarea masa brută a primei și a doua boghiuri (s. la 879 318 L. G 01 G 19/03, 1979).
Prin această metodă se determină numai greutatea netă a mașinii, care este apoi comparată cu norma de încărcare a mașinii, iar uniformitatea încărcării mașinii nu este determinată. Gradul de pericol de a sări peste cântarele electronice de vagoane ale autoturismelor incarcate și supraîncărcate greu crește, ceea ce afectează în mod negativ siguranța întregului tren.
Soluția tehnică a problemei constă în îmbunătățirea siguranței transportului feroviar prin controlul ratei și inegalității încărcării vagoanelor pe vagoanele electronice de vagoane.
Respectiva soluție tehnică a problemei se realizează printr-o metodă pentru determinarea siguranței trenurilor prin cântar electronic bogey cuprinzând măsurarea greutății mașină brută și apoi scăzând din acesta tarei, determinarea greutății nete a mașinii și compararea acesteia cu rata de încărcare auto, măsurarea masei transportul brut se realizează prin ponderarea și însumarea masa brută a primei și a doua boghiuri, controlând încărcarea vagonului evaluarea suplimentară vagon de încărcare neuniformă determinată de Eniya diferența de masă brută primul și al doilea cărucioarele și comparând-o cu o diferență admisă de masă brută a declarat trăsuri pe nomograma.
Esența metodei propuse este explicată prin desenele: FIG. 1 este o nomogramă pentru determinarea diferenței masice brute admisibile a cărucioarelor mașinii și în fig. 2 - exemple de determinare a acestei diferențe.
Metoda de determinare a siguranței traficului de tren utilizând un echilibru electronic al vagoanelor este după cum urmează. Trecerea la stația de vagoane vagon a trecut pe cântare electronice, de exemplu, modelele VEV VNIIZhT având o platformă de cântărire pentru cântărire doar un boghiu auto. Masa brută a fiecărei mașini este determinată prin însumarea a două rezultate de cântărire ale masei brute a primului și a celui de-al doilea boghiu. Greutatea încărcăturii (greutatea netă a autovehiculului) se calculează ca diferența dintre greutatea brută a autoturismului și containerul citit de la șina inferioară a mașinii. Diferența de masă brută a acestor cărucioarelor este selectat din calcul, astfel încât greutatea mașină brută cu capacitate portantă admisă nu trebuie să depășească rata de încărcare vagonului, montate pe 23,5 m pentru fiecare osie a vagonului (GOST 22780-93), în cantitate de 94 m. În acest caz funcționează regula principală este că greutatea încărcăturii în caroserie nu este mai mare decât capacitatea de transport. evalua în continuare încărcarea neuniformă pe sarcina masina distribuită în masă la primul și al doilea camion auto, în conformitate cu formulele:
unde G1 - masa încărcăturii distribuite pe primul transport, t;
G2 - masa încărcăturii distribuite pe al doilea transport, t;
GDR - greutatea brută a mașinii, t;
Δ - diferența dintre masele brute ale primului și celui de-al doilea boghiu, t;
T este masa recipientului mașinii,
Diferența de greutate brută de prima și a doua cărucioarele Δ este determinată de zona de lucru a nomogramei (Fig. 1 și 2), în care prima scală pe abscisă G pune GBR vagonului greutate brută în tone (tone). Din punctul de intersecție O linie exprimată funcția Δ = 94 - G - T, cu valoarea abscisei de stabilire T container vagonului în direcția spre originea primei scală și realizată de obținut punctul C paralelă cu linia linia CD AB. Pentru diverse transportări prin tară greutate familie pregătită de drepte Ci Di = Δi (94 - Ti) - G, care pot fi substituite pe scara mobilă nomogramă într-o oblică cursor deplasabil orizontal și transparente pentru respectiva linie CD. Apoi linia OE, exprimată pentru masele încărcăturii G, este trasă la un unghi de 45 ° față de originea punctului O până la linia orizontală <(94 -Т)/2 функцией Δ = G и получают для величины Δ рабочую зону ОЖС, ограниченную линиями ОЖ, ЖС и осью абсцисс.
Punctul de intersecție G este obținut ca rezultat al intersecției liniilor OE și SD atunci când masa de sarcină este egală cu G = (94-T) / 2.
Exemple de metodă.
Exemplul 1 obținut prin atârnarea vagon boghiuri 41 m și 50 m. Cu cunoscut modelul de vagon container 12 la 1000, egal cu 22 m, Δ valoarea calculată = 9 m. După aceasta, greutatea sarcinii pe boghiurile primul și al doilea vagon GBR bazat = 41 + 50 = 91 tone.
În acest caz, capacitatea de încărcare a mașinii, egală cu 69 de tone pentru acest model, nu a fost depășită.
Potrivit marfa nomograph cântărește 69 de tone definesc diferența admisă în masă brută între prima și a doua cargouri de 3 m. Această mașină ar trebui să fie detașat de compoziția de vagoane încărcate descarce unul dintre cărucioarelor sau aplatiza boghiurile vagoanelor mărfuri.
Exemplul 2. vagon echilibru electronic al doilea transport căruciorul este primit greutate brută de 33 t și cărucioarele 35 calculează valoarea t Δ, egală cu 2 r container Piese de marfă vagon la 23.2 m pentru modelul 12 sunt calculate prin P153 formule ..:
G1 = (GbR - Δ - T) / 2 = (68 - 2 - 23,2) / 2 = 21,4 t;
G2 = (GBR + Δ-T) / 2 = (68 + 2 - 23,2) / 2 = 23,4 t.
În varianta prezentată determinarea nomograma Δ admisă diferența de masă brută încărcată incomplet transportări la transportul de peste 20 m. Deoarece trenul insuficient folosit în mod semnificativ considerată limita de stat, se poate urmări de-a lungul în tren.
Exemplul 3. După cântărire, următorul treilea vagon greutate brută de 56 t și cărucioare 44T vagon container 25 este model 12-757 masa diferență Δ t este egal cu 12 m Apoi se calculează G1 și G2 în conformitate cu formulele ...:
G1 = (GbR - Δ-T) / 2 = (100 - 12 - 25) / 2 = 31,5 t;
G2 = (GBR + Δ-T) / 2 = (100 + 12-25) / 2 = 43,5 t.
Această mașină trebuie desprinsă din compoziția mașinilor în mișcare datorită supraîncărcării și încărcării mari neuniforme care depășește zona de lucru a nomogramei.
Folosind metoda propusă pentru determinarea siguranței trenurilor care utilizează cântare electronice montabile va permite monitorizarea mai cuprinzătoare pentru a asigura instalarea corectă a tuturor mașinilor care ajung la stația de la diferențele admisibile în masă brute ale camioanelor lor.
FORMULARUL INVENȚIEI
O metodă pentru determinarea siguranței trenurilor prin echilibru electronic sperietoare, inclusiv măsurarea masei brute a transportului și apoi scăzând din acesta tarei, determinarea greutății nete a mașinii și compararea acesteia cu norma sarcinii auto, masa de măsurare trenului brută produsă prin ponderarea și însumarea masei brute întâi și boghiuri al doilea, caracterizat prin aceea că, atunci când sarcină mașină de monitorizare de încărcare suplimentară de transport evaluează denivelări prin determinarea diferenței dintre greutatea brută a primului și al doilea cărucioare și comparând-o cu o diferență de masă brută admisă de cărucioare menționate pe nomograma.