Ce aveți nevoie:
1. Groapa
2. Dimensiuni non-standard ale cheilor (16,20)
3. Dispozitiv pentru ridicarea motorului (mufă sau altceva)
4. Tasta pentru blocarea dispozitivului de tensionare automată a curelei de distribuție (realizată de dvs.) este prezentată în figură.
5. Două burghie (4 și 6 mm)
Procedura de înlocuire:
ATENȚIE: cureaua de distribuție poate fi înlocuită numai cu un motor rece (
20-25C) în caz contrar, este imposibil să reglați tensiunea centurii cu consecințele corespunzătoare (ruperea curelei de distribuție).
1. Tractăm mașina în carieră, scoateți protecția carterului (4 șuruburi + 2 piulițe).
2. Acum trebuie să fuzioneze capacul rezervorului de expansiune defiletati, scoateți duza inferioară, adecvat la radiator după lichid de răcire nu mai curge, scoateți țeava din răcitorul de ulei și de îmbinare reziduurile de la motor. Am pus niște sfârcuri la locul lor.
3. Deschideți capota, scoateți toate capacele de protecție.
4. Scoateți corpul filtrului de aer, pentru care deconectăm conectorul de la DMRV, deconectați ramura de aer și deșurubați-l din corp (un șurub hexagonal). Vom scoate cazul. Pentru ușurința funcționării, conducta de ramificație a turbinei poate fi complet îndepărtată.
5. Deșurubați cutia de drenaj (3 șuruburi), scoateți-o.
6. Scoateți centura de tensionare poli (pentru a scoate-o, trebuie să blocați dispozitivul de tensionare prin introducerea unui hexagon sau a unui burghiu cu un diametru de 4 mm, apoi deșurubați cele 3 șuruburi). Îndepărtează chiar cureaua.
7. Deșurubați scripetele centurii cu tambur din KV (dacă după slăbirea roții nu este îndepărtată cu mâna, apoi cu grijă prin distanțierul din lemn, îl atingem cu un ciocan în cerc).
8. Deșurubați două piulițe de fixare a consolei unui braț al motorului la un suport susținut hidraulic.
9. Ridicam motorul de pe partea curelei de distribuție, astfel încât suportul să fie ridicat puțin deasupra hidroporei. Am folosit o crică pentru a face acest lucru, punând mai întâi o bucată de lemn între marginile carierei.
Este necesar să sprijiniți cricul în tava motorului și în nici un caz pe suportul pentru fixarea conductei de aer la intercooler, altfel brațul se va rupe.
Asigurați-vă că motorul se află bine pe cric!
10. Deșurubați 3 șuruburi de fixare a consolei pe un braț al motorului, îndepărtându-ne.
11. Deșurubați 7 șuruburi de fixare a brațului pe motor (într-o fotografie pe care este afișată consola deja scoasă). Secvența deșurubării nu este importantă. Atenție, suportul este foarte greu!
12. Scoateți partea superioară a carcasei curelei de distribuție (dispozitivele de blocare), a părții medii (3 șuruburi) și a părții inferioare (2 șuruburi).
13. Rotiți HF în poziția BMT de 1 cilindru. Etichetele pentru HF și PB trebuie să fie compatibile (eticheta pentru HF este arătată aproximativ, deoarece este foarte dificil să se plaseze cu precizie VAG fără opritor). Puteți doar să rotiți un motor pentru HF!
Dacă etichetele sunt aliniate corect, trebuie introdus un burghiu de 6 mm în orificiul de oprire al pinionului PB. Atenție, chiar și o mică abatere nu vă va permite să introduceți un burghiu!
ATENȚIE NU PORNIȚI MOTORUL ÎN PARTEA DE ÎNTREȚINERE PENTRU UN UN GĂUT PENTRU CORECȚIE. Dacă ați "alunecat" semnele, răsuciți motorul în direcția opusă cu un sfert de rotație (45 de grade) și apoi înainte pentru alinierea marcajelor.
14. Așa cum avem cu tine, HF dop (instrument special VAG), apoi se pune pe marca carcasa motorului BMT 1 cilindru cu o etichetă situată pe HF. Mai mult, în scopul de a identifica poziția markerului HF trebuie să menționăm HF dinții pinionului (pe carcasa motorului), în cazul în care acest lucru nu se face, apoi pune HF poziția exactă BMT este aproape imposibil (nu am, a trebuit să găsească un HF dop).
P.S. Dacă mai aveți nevoie de un opritor, puteți să mă contactați.
15. Blocarea dispozitivului de tensionare a curelei de distribuție, această rolă tensiune este pivotat invers acelor de ceasornic (prin hex), atâta timp cât nu este introdus cheia pentru dispozitivul de blocare până la sfârșitul anului (orificiul pentru blocare se află în spatele cheii gura-va în partea sa superioară, atunci când sunt privite pe el din partea laterală a mașinii și este introdus orizontal), forța de cotitură poate fi mare în același timp. Să eliberăm rola de tensionare. Îndepărtați piulița de tensionare a rolei de tensionare, dar nu deșurubați-o.
16. Scoateți dispozitivul de tensionare (2 șuruburi, consultați fotografia anterioară).
17. Înlăturați complet o piuliță de fixare a unei role de tensionare. Scoateți cureaua de distribuție, încercând să nu loviți KV. Scoateți rola de tensionare.
18. Deșurubați pompa (3 șuruburi), scoateți-o. Acesta este îndepărtat foarte strâns, când este aproape retras, gata să curgă o cantitate mică de lichid de răcire.
19. Instalați o nouă pompă. Lubrifiați răcitorul de etanșare din cauciuc. Pentru a introduce cu ușurință pompa și a nu deteriora sigiliul, este necesar să-l strângeți treptat - fiecare șurub este o rotire (nu îl puteți introduce manual), apoi strângeți-l până la capăt.
20. Curățați scripetele KV și stropiți-le cu un dispozitiv de curățare a carburatorului (pentru a îndepărta lichidul de răcire rezidual). Așteptăm ca șaiba să se usuce (10 minute) și să o ștergeți cu o cârpă curată.
21. Instalați o nouă rolă de tensionare și înfășurați piulița pe ea, dar nu o strângeți.
22. Să eliberăm asteriscul RV (3 șuruburi) până când se poate mișca de-a lungul găurilor alungite. Rotiți steaua PB în sensul acelor de ceasornic până când se oprește.
23. Instalați o nouă curea de distribuție, mai întâi pe RW, apoi pe rola de tensiune, apoi pe HF și în concluzia pompei. KV se poate întoarce ușor spre rotația motorului, dar nu mai mult de un dinte. Asigurați-vă că HF nu se rotește în direcția opusă rotației motorului, altfel va fi imposibil să combinați etichetele!
24. Pe dispozitivul de tensionare a centurii, schimbați rola de by-pass și montați-o pe motor (2 șuruburi). Vezi că suportul de tensionare se află pe partea superioară a dispozitivului de tensionare.
25. Rasstoporivaem cuvânt de relief pentru această rundă turn cu role de tensionare excentric față de A (invers acelor de ceasornic) până când va fi posibil să scoateți cheia pentru a bloca gura-Wa, strângeți piulița de roată de tensiune.
26. Acum trebuie să reglați distanța dintre brațul rolei de tensionare și dispozitivul de tensionare. În timp ce țineți excentricul, slăbim (dar nu scoatem) piulița rolei de tensionare. Slăbim tensiunea rolei, rotind excentricul ușor spre B (în sensul acelor de ceasornic). Introducem un burghiu de 4 mm în planul dintre brațul rolei de tensionare și dispozitivul de tensionare. Trageți (spre A) cilindrul până când burghiul poate fi scos cu ușurință, dar astfel încât să nu atârne. Strângem piulița rolei de tensiune și scoatem burghiul.
27. Combinați marcajele pe HF - rotiți KV în direcția inversă a rotației motorului, astfel încât marcajul de pe caroseria motorului să fie ușor înaintea marcajului HF. Acum transformăm KV în direcția rotației motorului până când marcările sunt aliniate (căutăm cu atenție ca dinții asteriscurilor să coincidă cu semnele de pe caroseria motorului!).
28. Strângeți șuruburile pinionului RV (3 șuruburi). Scoatem burghiul RV.
29. Rotiți motorul cu două rotații.
30. Am introdus bitul de oprire PB. Verificați dacă etichetele corespund HF. Verificăm spațiul dintre brațul rolei de tensionare și corpul dispozitivului de tensionare (vezi figura 26).
31. În cazul în care etichetele coincid și clearance-ul este de 4 (+/- 1) mm, scoateți bobina de blocare PB și săriți punctele 32-34.
32. Dacă etichetele nu coincid pe HF, apoi deșurubați pinioanele șuruburi PB (3 șuruburi) HF manivela motorului în direcția opusă de rotație pentru a marca pe carcasa motorului a fost ușor înainte de tag-uri HF. Acum, HF cranking a direcției de rotație a motorului până când marcajele de aliniere (urmăriți cu atenție, astfel încât pinionul dinții coincide strict cu o etichetă pe carcasa motorului!). Strângeți șuruburile pinionului RV (3 șuruburi).
33. În cazul în care diferența dintre suport și tensiunea corpul rolei de tensionare DISPOZITIV (vezi Fig. 26) a fost mai mare sau mai mică de 4 (+/- 1) mm, rola de tensionare excentric exploatație clește, slăbi piulița rolei de tensionare (nu deșuruba ) și reglați decalajul (pentru a insera și nu bălăngăne 4 mm de foraj). Pentru a mări decalajul excentric pivotat spre B, pentru a reduce partea-A, respectiv, dar (vezi fig. 25 până la un punct).
34. Reveniți la punctul 29.
35. Montați capacul curelei de distribuție, mai întâi inferioară (2 șuruburi), mijloc (3 șuruburi) și partea superioară (încuietori).
36. Fixăm brațul motorului (7 șuruburi).
37. consola înșurubate la suportul motorului (șurubul 3) asigurându-vă că consola crescut la poziția anterioară înainte de demontare, în caz contrar vibrație a motorului va crește.
38. Coborâți motorul, asigurându-vă că știfturile butucului intră în orificiile brațului suportului motorului. Scoatem cricul.
39. Acum este necesar să se pună motorul în aceeași poziție de pe Hydro, care trișeze consola 2 piulițe (nu înăsprit), am bătut ușor cu un ciocan pe partea de sus a gidroopory (există o placă de oțel), înainte de instalarea motorului în poziția anterioară. Strângeți cele două piulițe.
40. Pune pe conducta de compus al carcasei filtrului de aer și o flanșă de pe turbina la turbina de funcționare (dacă este scos).
41. Instalați capota de evacuare (3 șuruburi).
42. Fixăm scripetele centurii cu nervuri V (KV) (4 șuruburi). Acesta este instalat numai într-o anumită poziție - pe scripete V-centura este una dintre cele patru găuri mai mari este pus pe proiecția pe HF scripete.
43. Am stabilit натяжитель поликлинового o centură (3 șuruburi).
44. Am pus centura poli-V. Să eliberăm mecanismul de tensionare.
45. Stabiliți locul filtrului de aer și fixați-l (1 bolț). Am pus o conductă de ramificație pe aerul din carcasă. filtru.
46. Umpleți lichidul de răcire - mai întâi umpleți-l cu multă greutate în rezervorul de expansiune. Apoi pornim motorul și adăugăm constant lichidul de răcire la nivelul MAX (procesul va dura aproximativ 10 minute). După oprirea lichidului de răcire, strângeți capacul rezervorului de expansiune și susțineți viteza motorului până la
2500 aproximativ 5 minute. Deșurubăm capacul rezervorului și îl adăugăm la nivelul MAX.
47. Am montat toate capacele de protecție din compartimentul motorului.
48. Am pus protecția carterului (4 șuruburi + 2 piulițe).
49. Bucurați-vă de munca făcută.
Uffff .... Pare a fi totul.
Dacă există dorințe, completări, corecții, scrieți.
nbsp De la moderator 11piligrim11
Prin modul de înlocuire a curelei, am înlocuit cureaua de pe masina ta, datorită acestui raport minunat, arborii de sincronizare VAG, care sunt în mod constant sarind 0-0.6, au gândit că trebuie să schimbe vitezele K / B și P / B, dar după manșa 5-lea toate ustakanilos acum exact 0. Deci, nu se grăbesc să se schimbe ceva în cazul în care, după înlocuirea curelei de ușor sărituri de sincronizare.
Puteți să aflați în studio o fotografie a dopului KV.
Super Moderator
vanya84. două mesaje mai mari decât ale dvs., și "semnul plus" "mouse" "TYPO".
Nu am rezolvat-o. Și eu mă duc.
Ponial.Zzvinite pentru neglijență.
Și pe motorul AFN 99g.v. De asemenea, schimbarea centurii? Și cel mai important oprit KV și RV sunt aceleași în dimensiune?
Electrician-șef al forumului
Ursinoid: Sursa citării Și pe motorul AFN 99g.v. De asemenea, schimbarea centurii? Și cel mai important oprit KV și RV sunt aceleași în dimensiune?
Nu, nu este. Motoarele sunt fundamental diferite. Setul de dopuri este diferit.
Teme pentru "profil":
Înlocuirea curelei de distribuție a motorului AVG AFN în VW Sharan
Înlocuirea cronometrului și rolelor de pe motorul 1Z
. numai cu unele "jambs" # 40; desenează semne colorate. dimensiuni aproximative ale dopurilor etc. și altele asemănătoare # 41; esențial, există corecții în rapoarte.