Pentru o distanță scurtă, motorul electric cu barca deplasează barca mai precis și mai repede decât motorul pe benzină. Acest lucru a adus motoarele electrice la popularitatea pescarilor și a forțat producătorii să extindă constant gama de produse pe care le-au fabricat. În timp, s-au format două grupuri de motoare electrice nazale. care diferă în metodele de gestionare și au suporteri și adversari.
Două tipuri de motoare electrice nazale
Primul grup este motoarele electrice cu control mecanic. În aceste modele, pedala este conectată prin unul sau două cabluri tensionate la tija, care se rotește dacă utilizatorul schimbă poziția pedalei. Prin rotire, tija rotește partea subacvatică a motorului electric, iar șurubul face ca barca să se deplaseze într-o direcție nouă.
Deoarece pedala este conectată la tijă prin cabluri, prin apăsarea pedalei se rotește tija motorului electric în jurul axei verticale și invers, rotația tijei schimbă poziția orizontală a pedalei. Datorită acestui design, există un feedback simțit de la motor prin pedală către pescar, astfel încât să cunoaștem direcția bărcii, nu este necesar să privim capul motorului, informațiile sunt percepute de poziția piciorului pe pedală. Această metodă de gestionare este populară în rândul pescarilor americani care doresc să simtă poziția și direcția mișcării ambarcațiunii.
Cel de-al doilea grup sunt motoarele cu barca controlate electronic. În ele, în locul unei legături mecanice, se utilizează conexiunea electrică. Semnalul de la consola sau pedala este transmis la motorul de comandă, care rotește capul motorului electric cu barca în direcția dorită. Acest sistem nu are feedback, dar avantajele sale sunt funcțiile de navigare cu GPS: ancora electronică, pilot automat și controlul vitezei de croazieră.
În electromotoarele cu comandă mecanică, efectul direcției de direcție cu parazitare apare atunci când curgerea apei din jurul barcii desfasoară partea subacvatică a corpului cu șurub și modifică direcția mișcării. Pentru a compensa abaterea de la curs, trebuie să aplicați mai mult efort pedalei. Controlul electronic nu necesită eforturi pentru a schimba cursul, șurubul este declanșat de motorul electric de comandă, capabil să depășească o gamă largă de forțe care acționează asupra barcii. Apăsarea pedalei este mai puternică dacă vă deplasați împotriva fluxului în acest caz nu este necesară.
Ambele tipuri de motoare electrice cu barca au avantajele lor, iar Minn Kota a creat un nou Ultrex pentru a le combina. Designul său oferă feedback de la pedală și are capacități de control electronic.
Design Minn Kota Ultrex
Motorul electric cu barcă este instalat pe puntea barcii pe baza la care este atașat cadrul de basculare. Cadrul este ridicată și coborâtă, în mantaua cablului de plastic 14. La ridicarea cadrului motorului este coborât în apă să-l transfere în poziția de transport trebuie să tragă coarda și pus pe cadrul de bază
Unitate amplificator de pedală 32 montat pe capătul cadrului 30 și conectat la ansamblul de pedală a ansamblului cablu 42, în care sunt cabluri 66 și cablul electric 68. Aceasta este o diferență semnificativă față de modelele anterioare de motoare electrice cu un ansamblu de cabluri de acționare mecanică, în care ieșirea din electromotorul se rotește împreună cu ea și ar putea să se agațe de alte obiecte.
Arborele arborelui 22 la un capăt al căruia este fixat capul motorului electric, iar pe de altă parte partea subacvatică cu șurubul se deplasează în jurul și în jos pe amplificatorul pedalei și se rotește în jurul axei sale. Adâncimea de imersie a motorului electric în apă este reglată manual de bucșa axului situat pe tija.
Controlați motorul electric cu ajutorul unei pedale sau a unei console. Coborârea pedalei pe bază este transformată în semnale mecanice și electrice. Semnalele mecanice sunt transmise prin cablurile conectate la pedala și bobina 102. Când pedala este înclinată, un cablu este înfășurat pe bobină, iar celălalt este derulat de la el.
Mișcarea progresivă a cablurilor rotește bobina, pe un ax cu care pinionul 100 este conectat la reductor.
Reductorul 90 este alcătuit din roți dințate 92 și 94 montate pe butucul 96. Un arbore de arbore 22 este introdus în interiorul butucului, care se mișcă în direcție verticală. Pentru a transmite tija, pe ea este formată o canelură 98 în care se cuplează proeminența de pe suprafața interioară a manșonului.
Senzorii 80 și 82 dispuse în interiorul pedalei este fixată prin apăsarea pe ea, determină mișcarea în raport cu baza și convertind abaterea de la orizontală într-un semnal electric transmis în bloc cu fir pedală amplificator 68. Semnalul este furnizată motorului 106 care se rotește de viteze 104 și care, la rândul său, este echipată cu uneltele 92 și tija 22.
Deoarece roata dințată 94 este cuplat cu roata dințată 100, arborele de rotație al motorului 106 este transmis cu tambur 102 și mișcarea mecanică a frânghiile susținute de un cuplu creat de către motorul de antrenare 106 90. Cablurile sunt înfășurate pe tambur și cauza pedala să se miște. Mișcarea pedalei creează feedback tactil, care anterior era disponibil numai în modele cu un mecanic de acționare.
Puneți o întrebare,
și obțineți sfaturi cu privire la motoare electrice cu barca, baterii sau încărcătoare pentru o barcă sau un iaht