Pentru a face față provocărilor de automobile de performanță Căile Ferate au tehnice de bază - depozite de vagoane. Acestea sunt împărțite în depozitele de reparații vagoane și utilizare, precum și punctele de pregătire de mașini pentru transport (MCB), punctele de întreținere a vagoanelor (CTRH) și altele. Asigurarea punerii în aplicare a planului de reparații depozit de autoturisme și componente și părți ale acestora, de formare de înaltă calitate a vagoanelor de transport și de întreținere le în funcțiune.
Indicatorii de utilizare a vagoanelor sunt împărțiți în cantitative și calitativi.
Cantitativă măsură una - se execută mașini măsurate în vagoane-kilometri sau vagoane-viespe-kilometri. Principalii parametri de calitate, folosind transportări sunt cifra de afaceri de vagoane, sarcină statică și dinamică, performanța medie a mașinii, și altele.
Kilometrajul total al vagoanelor de marfă, măsurat în vagoane-kilometri, este definit ca suma produselor de numărul de vagoane pe lungime din fiecare secțiune a traseului:
unde este numărul de vagoane cu patru osii condiționate; - lungimea secțiunilor, km (tabelul A.1).
unde - numărul de vagoane cu patru osii și 8 osii condiționate într-un singur tren, determinat prin formula (2.12); - numărul de trenuri de pe amplasament (dimensiunile traficului).
Conform acestui indice în sectorul trenurilor, nevoia de piesele de schimb, materiale, lubrifianți, combustibili și a stabilit costul de mașini și de întreținere etc.
Cifra de afaceri a automobilului este principalul indicator de calitate, caracterizând nivelul de organizare a drumurilor. Cifra de afaceri a mașinii este înțeleasă ca timpul în zile, care este cheltuit pentru întregul ciclu al mașinii de la o încărcare până la încărcarea următoare. Cifra de afaceri a autovehiculului este formată din următoarele trei componente:
1) timpul petrecut pentru mutarea autoturismului în trenuri pe secțiuni aflate în stare încărcată și neîncărcată;
2) momentul găsirii mașinii la stațiile tehnice (raionale și de sortare);
3) momentul găsirii mașinii la stațiile de încărcare și descărcare.
Pentru un drum sau un compartiment rutier, cifra de afaceri a unei mașini este înțeleasă ca timpul de la încărcare la ieșirea din drum. Pentru trenurile de tranzit, cifra de afaceri a autoturismului este timpul în care se află pe drum:
În cadrul proiectului, viteza site-ului este luată, luată din condiții.
Încărcarea statistică medie determină cantitatea de încărcătură pe vagon:
unde este cantitatea de marfă în vagoane, t; - numărul total de vagoane încărcate.
Cantitatea de marfă (net) într-o singură mașină poate fi determinată ca diferența de greutate a întregii mașini și a containerului. Înmulțind-o cu numărul de mașini, învățăm net în compoziție. Expresia (3.4) are forma:
Numărul de perechi de trenuri poate fi redus. În proiect, pentru greutatea proprie, puteți lua: vagoane acoperite = 24,7 tone, vagoane cu patru osii = 22 tone, opt osii = 43 tone. Numărul de vagoane este luat în unități condiționale cu patru osii.
sarcina medie dinamică caracterizează gradul de utilizare a capacității de încărcare vagoane cu magnitudinea rula sale și este exprimată în numărul de tone-kilometru pe un vagon-kilometru (încărcat și gol):
unde - cifra de afaceri de transport, tona netă km; - kilometrajul total al vagoanelor în același timp, VAG-km; - Zborul complet, trecut de mașină în timpul rulajului, constând în curse încărcate și goale.
Raportul dintre rularea goală și sarcina încărcată se numește raportul de rulare gol:
În proiect, presupunem în mod condiționat că = 0.15.
Prin urmare, călătoria totală a mașinii este:
Expresia 4.6 are forma:
Ritmul zilnic mediu al mașinii () pe secțiunile considerate este măsurat în km / zi:
Productivitatea zilnică medie a mașinii este caracterizată de cantitatea de mărfuri transportată cu o mașină pe zi, în tone-kilometri net:
În cursul operațiunii de schimb mi-a fost dat descriere structura dată de locomotive TE-3 și prezintă caracteristicile tehnice ale acestuia. In „trenurile Link“ selectat creștere cinetică cu o lungime panta de 1600 m și 13 pantă creștere curent 9 și lungimea 6700m, precum greutatea calculată a compoziției egală cu 3850t. Apoi, a făcut trei verificări greutatea calculată pentru a depăși ridicarea cinetic, de-a lungul lungimii de primire-căi și de a trage departe. După ce a fost diagrame construite ale forțelor rezultante specifice, precum și curbele de viteză și timp a trenului la site-ul. Apoi se calculează consumul de energie pentru tracțiune pe baza curbelor construite. În capitolul „economia locomotiva“, am introdus schema de serviciu o anumită zonă de funcționare a locomotivelor și a locomotivelor. Metoda de serviciu Ring ales locomotive de tren, conform calculelor plasate punctele de schimbare a echipajului de locomotive (2 buc.), echipamente pentru locomotive (3 buc.), iar locomotivele produse de întreținere (2 buc.).
Apoi sa întocmit programul de circulație a trenurilor, a fost întocmită lista cifrei de afaceri a locomotivului și a fost extras programul de circulație a locomotivelor.
Apoi calculează numărul de locomotive flotei (19) care funcționează, statul de brigăzi de locomotive (numărul de salarizare - 74 br recrutare -.. 65br). Identificarea indicatorilor de eficiență a utilizării parcului de locomotive, calculată prin programul, repararea locomotiva din față și inventarul parcului.
În capitolul "Economia transportului" s-au calculat indicatorii de bază ai utilizării vagoanelor de marfă.