Eu conduc un Toyota Mark II
Novosibirsk, Rusia
Primul lucru de făcut în cazul în care în timpul deplasării într-un flux dens de mașini observați că indicatorul de temperatură sa extins la capătul superior al scalei - se va transforma imediat de încălzire a compartimentului pentru pasageri „soba“ la capacitate maximă, cât mai curând posibil, pentru a trage pe la margine și se va opri. în cazul în care săgeata a atins deja limita superioară a intervalului de funcționare și cu atât mai mult dacă ea a intrat în zona roșie, opriți imediat motorul, deschideți capota și să încerce să strângeți degetele furtunul radiatorului superior. elasticitatea acestuia vă va da o idee despre mărimea presiunii din sistemul de răcire.
Apoi, fie se deschide un capac de pânză a radiatorului, în cazul în care presiunea din sistemul de răcire nu este mare, sau atunci când motorul este oprit să aștepte timp de aproximativ zece minute, și apoi, când motorul sa răcit ușor, ușor, fără a apăsa în jos, deșurubați dopul. După ce fișa este deschisă, este necesar să completați lichidul din radiator. Dacă indicatorul indicatorului de temperatură este încă în zona de operare și nu iese din el, adică ai împiedicat supraîncălzirea motorului, lichidul poate fi completat după ce motorul este pornit, dar foarte încet, astfel încât a avut timp agitându-se cu fluidul în motor se încălzească înainte de a va ajusta pompa la chiulasă. dar dacă puteți răci motorul timp de cel puțin 15 minute, va fi mai bine să faceți acest lucru, apoi porniți mașina și adăugați lichidul cu motorul în funcțiune.
Dacă indicatorul de temperatură a crescut peste riscuri, indicând pe limita cadran superioară a intervalului de temperatură de funcționare, sau, mai ales, intră în zona de cadran roșu (fluid în sistemul de răcire, în acest caz, este de obicei deja fierbe), apoi, în orice caz, nu turnați direct lichidul de răcire în caz contrar cap cilindru este deformat (capătul plat devine „casa“), datorită temperaturii lichidului de răcire a scăzut. ca urmare, în viitorul foarte apropiat, și poate o dată (totul depinde de diferența dintre temperatura motorului și a lichidului de răcire de inundații), aveți un „pumn“ garnitură. atunci când motorul este supraîncălzit, este necesar să se răcească cel puțin 30 de minute, și apoi se adaugă apă la radiator, dacă nu va fi cu antigel, ceea ce se întâmplă de multe ori.
În general, motoarele se supraîncălzește din trei motive. în primul rând, datorită blocării termostatului. acest lucru este detectat după cum urmează: din "soba" încălzitorului cabinei, aerul fierbinte suflă, iar radiatorul este rece. în acest caz, de obicei, trebuie să schimbați termostatul și, pentru o vreme, puteți să mergeți fără el. În al doilea rând, motorul se supraîncălzește atunci când există o lipsă de lichid de răcire.
Este ușor de verificat: deschideți capacul radiatorului și arătați-l. cu un motor cald, nivelul "tosol" trebuie să fie aproape egal cu gâtul de umplere. Dezavantajul "antigel" poate apărea din mai multe motive. în primul rând, să curgă în sistemul de răcire. de obicei, atunci când există o scurgere undeva în compartimentul motorului, motorul pornește ușor la turația la ralanti. dacă să curgă în radiatorul "aragazului", adică în salon, apoi dimineața, sticla este puternic smântână. în al doilea rând, lipsa "antigelului" se poate datora faptului că el "expulzează". „Eliminați“ „antigel“ poate sau gazele de eșapament ca „spart“ cap cilindru, sau abur, care este format în capul cilindrului din cauza fierbere „antigel“ datorită circulației necorespunzătoare a fluidului sau a aerului de răcire, care este undeva deseneaza.
Atunci când există o suspiciune puternică că „antigel“ „drive out“, vom face acest lucru: scoateți capacul radiatorului și tubul merge la vasul de expansiune, și în loc de toate acestea a pus pe o pungă de plastic care nu găurit, apoi sigilarea pachetul punct de conectare la gât, începem motorului și 15-20 de minute, în cazul în care ambalajul este umplut, adulmece, ceea ce este umplut - cu miros de fum de eșapament nesgoremiego benzină sau abur din „antigel“. în primul caz, este necesar să se îndepărteze capul cilindrului, în al doilea „păcat“ pe pompă, care nu asigură o bună circulație a fluidului de răcire, care poate apărea ca urmare a faptului că, din cauza coroziunii prăbușit pompa rotorului, iar motorul are loc „fierbere local.“ în acest caz, „soba“, în mașină se va încălzi foarte slab și radiatorul superior și diferența de temperatură a duzei inferioară este mare, și ar trebui să fie de aproximativ 12,5 ° C. verifica efectul pompei atunci când motorul este pornit, puteți, dacă îndepărtați tubul de cauciuc, care merge în interiorul vehiculului la radiator „soba“, și „cu ochiul liber“, pentru a determina presiunea lichidului la ralanti cu degetul astupa, apoi de sub ea ar trebui să stropi, cu toate acestea, decât jumătate de metru.
În plus, "prin ochi" poate verifica presiunea dezvoltată de pompa de apă. pentru aceasta este necesar, fără a îndepărta furtunul de cauciuc, să-l stoarceți cu degetele (ar trebui să fie deschise robinetul "aragazul") și gazul. apoi faceți totul pe altă mașină. acum puteți compara cine pompa apasă mai greu. sau la care radiatorul "aragazului" este mai plin de murdărie. acesta este al treilea motiv pentru supraîncălzirea motorului japonez. Sub noroi sunt înțelese și rugina, și emulsie, și doar gunoi.