Mytishchi Plant Engineering, acum SA „Metrovagonmash“, este un important producător de material rulant pentru metrou Rusia, CSI și țările străine, istoria contează din 1897 și a fost inițial profilat ca o fabrică constructoare de mașini. Că pe ea au fost construite primele trenuri electrice ale țării, care navighează pe ruta Baku - Sabunchu în 1926 și Moscova - Mytishchi în 1929, iar în 1934 fabrica a stabilit, iar primul metrovagony de la Moscova metrou. În prezent, este dificil să se găsească un metrou în Rusia și în țările învecinate, oriunde ar fi fost locuită crearea Uzinei Mytishchi.
De bază două magazine în cazul în care fabricate prima metrovagony sunt numerele 17 și 51. Acestea sunt situate foarte aproape una de alta, și de la o plantă la alta trăsuri deplasate de un prim transfrontiera țară - dispozitiv unic, care permite carcasei să se deplaseze cărucioarele în direcția transversală, fără rotirea lor . În acest sens, principiul funcționării sale seamănă cu capul de imprimare al imprimantei. Conform legendei muncitorilor din fabrică, standardul lungimii trenurilor de metrou (20 de metri) a fost determinat doar de distanța dintre aceste două clădiri. Și asta, destul de ciudat, este ca și adevărul.
Să trecem la procesul de producție. Totul începe de la magazinul de troleibuze. Există asamblarea și montarea cărucioarelor pentru mașinile de metrou Oka și Rusich.
Căruciorul este în faza de asamblare.
Toate mișcările se efectuează cu ajutorul unei macarale de pod, corectând manual numai direcția căruciorului coborât, astfel încât să se ridice exact pe șine. Ei bine, ei împing în poziția corectă. Și cum altceva, încercați să ridicați manual acest lucru!
Instalarea căruciorului pe șine cu ajutorul unei macarale de pod.
Lângă stânga se află o stație de sudare. Primul lucru care atrage ochiul tău (și nas și urechi) - o atmosferă neobișnuită: în kumara de aer de la zeci de aparate de sudură, zgomotul de ciocane de șoc, cod Electric și bulgari scârțâit, deși procesul este continuu și neîntrerupt. În medie, crearea unei mașini durează 70 de ore și trebuie să spun că acesta este un rezultat destul de bun.
Rama peretelui lateral cu deschiderile ferestrelor din acesta.
Pe lângă cadrul finit sudat pe podea sunt atașate pereții laterali, prefabricați cu metal, precum și un acoperiș. Designul dobândește forme recunoscute ale unei mașini de metrou.
Ramă (de sus) și corp complet sudat (partea de jos).
Dar așa se uită măștile din cabinele trenurilor 81-760 Oka. În ciuda volumului lor, ele sunt destul de ușoare, deoarece sunt fabricate din materiale compozite.
Mască din cabina de pilotaj a Oka.
La aceasta se termină lucrările de sudură și începe lucrarea asamblorilor. Procesul începe aici cu instalarea de izolare fonică, ferestre și elemente de decor interior. Totul este clar pe listă. Dacă ceva lipsește, o notă de pe stand - și este gata.
Etapa inițială a ansamblului.
Una dintre trăsăturile procesului de asamblare este fabricarea în stare săracă: marcarea pe podea pentru un anumit tip de componente, totul în locul său și într-o cantitate strict standardizată.
Recent au excavat câteva articole interesante despre producția de trenuri de metrou și au decis să vă împărtășească. Nu mai mult de o jumătate de oră așează a doua parte și așează o legătură cu ea. Cum îți place subiectul și formatul? În următorul post am planificat să spun despre faimosul submarin "goldfish". De asemenea, scrieți sugestiile dvs. Critica constructivă este binevenită. Toate bune și pechenek! ;)