Ce trebuie să faceți pentru a trece inspecția fără probleme? Regulile enumerate în aceste note vă vor permite cu ușurință obținerea cuponului râvnit.
DOCUMENTE. Prima verificare lucru - potrivire marcă, model, modificarea (tip), de culoare, anul de fabricație, numărul de identificare (VIN) numărul de șasiu (cadru), corpul (trăsuri, remorcă), motorul, înregistrarea de stat în conformitate cu semnul indicat în document. La detectarea modificărilor neincluse în documentele de înmatriculare, este interzisă funcționarea unui astfel de vehicul.
FRÂNE. Standurile de frânare arată eforturile care apar în timpul frânării și ar trebui să fie în limite acceptabile - pentru fiecare marcă și tip de autovehicule. Clasele de frână moderne determină aceste limite. Pe o axă nu ar trebui să existe o discrepanță semnificativă între valorile forțelor de frânare. Scurgerile de lichide de lucru sunt inacceptabile. Fisurile din furtunurile de frână reprezintă o ocazie pentru a le înlocui. Pentru a usca frânele după spălare, este suficient să frâneze de 3-4 ori, iar proprietățile lor să fie restabilite.
ANVELOPE. Diferența dintre presiunea în anvelope afectează nu numai manevrabilitatea, ci și sistemul de frânare. Supapele de autobuz trebuie să aibă capace. Nu utilizați discuri cu diametru mai mare decât recomandăm producătorul și nu puteți utiliza cauciuc diferit pe o axă. Tipul anvelopelor și modelul benzii de rulare trebuie să fie identice. Anvelopele anvelope trebuie să stea pe toate roțile. Nu treceți că mașinile "se împiedică" în anvelope, având o dimensiune diferită și o încărcătură.
CONTROLUL CONTROLULUI. În cazul mașinilor moderne, în 99% din cazuri, nu există nici o reacție la mecanismele de direcție sau se află în limite acceptabile. La masina rusa toate dimpotriva. La autobuz au oprit numirea "Gazelle", în care reacția a ajuns la 59-70 de grade. Există reacții la "Zhiguli", "Moscoviți", "Volga". Unul dintre motivele loviturii în rackul de direcție este uzura mecanismului de angrenare. Deseori se folosesc tufele, pe care șina se atașează la corp. Repararea mecanismului de direcție trebuie să fie un specialist competent, altfel volanul va "mușca" sau chiar va bloca.
LIGHT. În mașinile europene, colțul superior al farului luminează partea dreaptă - drumul și pietonii. Lumina mașinilor americane este plată la orizont - nu există nicio pretenție față de ea. Masinile japoneze au ridicat de asemenea coltul, dar deja la stanga. Pe autovehicule vechi japoneze, puteți extinde baza lămpii cu 15% (dacă are o "capsulă"). Noile reglementări tehnice nu prevăd exploatarea autovehiculelor cu semafor japonez pe dreapta. Nu este reglementată. Farurile japoneze de bloc ar trebui să fie schimbate în cele europene. Cea mai mare opțiune bugetară este în limba chineză. Dar ele se pot dovedi a fi de calitate slabă: unghiurile de înclinare a farurilor nu pot fi ajustate. Prin urmare, este mai bine să se oprească la producătorul taiwanez. În Chelyabinsk "lumină suplimentară" a vehiculelor cu volan pe partea dreaptă în timp ce îndepărtate cu autocolante dreptunghiulare pe faruri. Să se teamă de acest lucru nu este necesar și să rupă un film după ce nu este necesar - de fapt, ajută la rezolvarea unei probleme de "lumina pravorunogo". Probleme crea lightbulb chineză: se întâmplă că acestea sunt plasate cu susul în jos, la același filamentul moale în circulație, provocând fasciculul de lumină merge oriunde. Dacă astfel de lămpi sunt instalate pe mașini japoneze cu transmisie pe partea dreaptă, farurile devin imprevizibile. Toate luminile exterioare trebuie să fie libere de lentile sparte, pentru a lucra în timp util și au lumina, în conformitate cu normele de drum: dimensiunea și luminile albe din față, „semnalizatoare“ galben sau portocaliu.
XENON. Astăzi există lămpi xenon cu socluri, permițând instalarea în farurile proiectate pentru lămpile cu halogen. Distanța focală nu coincide, iar pe ecran se formează un fascicul alb ca o minge. Este imposibil să-l ajustați și puternic blind-ul traficului. Mașinile cu lămpi detaliate nu trec. Acum, xenonul fără autocorector este interzis. În practică, multe mașini fac fără ea. Și acum, transportul, dotat cu lămpi cu xenon fără autocorector, nu ar trebui să treacă.
GLASS. Fisurile din parbrizul din zona lamei ștergătoarelor de pe partea șoferului reprezintă o încălcare - va trebui să schimbați geamul. Ar trebui să fie curată, fără a se rupe și nu se îndepărtează de portari.
Tonifiere. Transmisia de lumină a parbrizului din față - cel puțin 75%, geamurile din față - cel puțin 70%. Pe ochelarii rămași, tonarea poate fi orice altceva decât o oglindă. Este permisă utilizarea de folii transparente colorate pe partea de sus a parbrizului, cu o lățime care să nu depășească 140 mm (14 cm). Este, de asemenea, necesar să scoateți protecția de la faruri, deoarece aceasta poate reduce luminozitatea luminii și aceasta va înregistra în neajunsurile.
Indicatori. Toți indicatorii și dispozitivele de comandă trebuie să se aprindă când contactul este cuplat și după ce se stinge.
CERINȚE SUPLIMENTARE. Pe partea din față a mașinilor nu ar trebui să existe "kengurine". Puteți proteja farurile cu dispozitive de protecție speciale care cântăresc cel mult 500 de grame fiecare. Dacă sunt instalate componente suplimentare pe mașină, acestea nu trebuie să blocheze numerele de înregistrare și luminile externe. Semnul trenului este galben. Lămpile spate și lămpile de stop sunt roșii, semnalele de semnalizare sunt galbene, iluminarea plăcuței de înmatriculare și mișcarea înapoi sunt albe, "semnalele de semnalizare" sunt galbene. Toate lămpile laterale și de parcare sunt galbene. Când mașina de spălare este pornită, ștergătoarele ar trebui să funcționeze. Șuruburile de fixare a numerelor ar trebui să aibă culoarea unui câmp de număr. Mașina trebuie spălată: în conformitate cu Ordinul №190 al Ministerului de Interne pentru a oferi conducătorilor auto trebuie să curețe la poliția rutieră și inspectorii au fost liberi să verifice numărul de unități (motorul trebuie să fie curate) și a durabilității sistemelor de direcție și de frânare.
MĂRCI DE STAT. Plăcuța de înmatriculare trebuie să fie vizibilă din față - lateral la un unghi de 45 de grade, spate - la un unghi de 30 de grade, de mai sus - 15. Orice reshetochki, mesh, laminare și pictură vopsele interzise numere de stat. Uneori, cadrul pentru numărul de stat, vândut în magazine, nu respectă standardul GOST. Cei care nu au acces la plăcuța de înmatriculare nu pot fi luați: numărul trebuie să fie înșurubat cu șuruburi sau șuruburi albe. Culoarea șurubului trebuie să corespundă cu câmpul numărului. Sunt interzise cataphiile reflexive ale șuruburilor. Numărul de stat în sine nu ar trebui să acopere o parte din lumina stradală. Prezența clapetelor de noroi pe mașină este o necesitate. Chiar dacă autovehiculul este scăzut sau nu este proiectat pentru instalarea apărătoarelor de noroi. Încă mai avem UAZ-uri fără apărătoare de noroi și paranteze pentru acestea, iar apărătorii de noroi trebuie să fie forați.
Extinctorul de incendiu trebuie să aibă o durată de valabilitate și o capacitate de cel puțin 2 litri. În autobuze este necesar să existe două stingătoare - unul pentru șofer, celălalt în cabină. Pentru stingătoarele de incendiu trebuie să acordați atenție indicatorului de presiune: săgeata din zona roșie - pompată, cea verde - în normă, cea galbenă - presiunea este scăzută.
AVTOAPTECHKA trebuie să aibă un certificat și o listă de investiții cu o valabilitate de valabilitate valabilă. Trebuie să fie completat cu utilizarea de medicamente, pansamente. Ar trebui să existe două seturi de prim ajutor în autobuze.
FACTORUL UMAN. Trebuie să fie prezent la trecerea TO. Orice asigurare că starea tehnică a vehiculului este verificată cu ajutorul unui computer este doar o chestiune de cuvinte. De exemplu, există mai multe modalități de a respinge o mașină pe un suport de frână. Să spunem că apăsați puternic frâna. Apoi, la măsurare, instrumentul poate produce o valoare distorsionată, care va fi diagnosticată ca o defecțiune a sistemului de frânare. Cea de-a doua cale: mașina se opri la picioarele de frână în lateral. În acest caz, una dintre roți nu se află pe două role, dar pe una sau pe cea de-a doua rolă, roata se plimbă ușor. În același timp, senzorul o vede, dar computerul nu o recunoaște și, continuând să testeze sistemul de frânare, dă o defecțiune. Dacă inspectorul este interesat să respingă mașina, va roti ușor volanul - proprietarul mașinii nu vede asta, iar calculatorul va afișa o defecțiune a frânelor. Dacă apare o situație controversată în timpul MOT, contactați inspectorul GIBDD sau gestionarea punctului de control al instrumentului. Ultima instanță este Comitetul pentru protecția drepturilor consumatorilor.
Repetiție. Un vehicul a cărui starea tehnică și echipamentul nu îndeplinește cel puțin una dintre cerințele privind siguranța rutieră este considerat defect și funcționarea sa este interzisă. În termen de 20 de zile puteți reveni pentru inspecție și numai parametrii "problemați" vor fi verificați. Dar pentru a treia oară, ca și în mai mult de 20 de zile, totul va trebui să înceapă din nou, inclusiv achiziționarea unei hărți de diagnosticare.