abstract
"Metode de îmbunătățire a proprietăților de cuplare ale suprafețelor rutiere"
introducere
1. Impactul proprietăților de cuplare ale suprafeței drumului
2. Măsuri de îmbunătățire a aderenței suprafeței drumului
concluzie
Referințe
introducere
Cea mai importantă sarcină a serviciului de întreținere a drumurilor este menținerea unor calități ridicate de tracțiune a suprafețelor rutiere. Calitățile cuplării suprafețelor drumurilor se schimbă în timpul funcționării drumurilor, prin urmare, împreună cu asigurarea rugozității suprafeței drumului nou, se utilizează metode care măresc rugozitatea suprafețelor rutiere în uz.
anvelope Bună roata vehiculului aderență și suprafața drumului - aceasta este o condiție fundamentală pentru conducere în condiții de siguranță. Ambreiaj afectează manipularea atât a mașinii, și au pus valoarea distanței de frânare. Ambreiaj caracteristica de cuplare este un coeficient care variază de la 0 la 1. În cazul în care coeficientul de tracțiune este redusă, de exemplu, de la 0,5 la 0,3, vehiculul distanțe de oprire, se deplasează cu o viteză de 80 km / h crește de la 73 la 106m (Ragnoy, 1986). Se presupune că timpul de reacție al conducătorului auto este constant și este de 1 secundă. Valoarea cea mai tipică pentru coeficientul de frecare al suprafeței drumului este 0,7-1,0 - asfalt uscat, 0,4-0,7 - asfalt umed și 0,1-0,4- sub pavaj cu zăpadă gheață sau beton asfaltic.
1. Impactul proprietăților de cuplare ale suprafeței drumului
Gradul de gravitate al accidentului rutier
Procentul modificării numărului de accidente
Impactul asupra tipului de accident
Tabelul 1. Impactul măsurilor de îmbunătățire a proprietăților de cuplare ale suprafeței drumului cu privire la numărul de accidente
2. Măsuri de îmbunătățire a aderenței suprafeței drumului
Este practic independentă de viteza vehiculului pe frecare rutier valoarea coeficientului uscat (Brudal 1961, Ivey, Keese, Neill, Brenner, 1971; Thürmann-Moe, 1976; Hegmon, 1987). In coeficientul de frecare umedă scade odată cu creșterea vitezei. Natura relației dintre viteza de deplasare și cauza coeficientului de frecare au fost prezentate în figura 1.
Research (Cleveland, 1987) indică faptul că șoferul vehiculului este insuficientă viteză negociază, cu suma de risc pentru a obține într-un accident pe suprafața umedă, care este substanțial mai mare, iar pe drumuri uscate (Satterthwaite, 1976, Ivey, Griffin, Newton og Lytton, 1981; Brodsky og Hakkert, 1988; Ragnoy, 1989). În cazul în care gradul de risc de scădere a deceselor rezultate din accidente în uscat luată ca 1,0, gradul de risc în condiții de umiditate este egal cu 1,2 - timp de zi și 1,4 - noaptea (Ragnoy, 1989). Amploarea riscului pentru creșterea stratului umed cu creșterea precipitațiilor, în special cu purtat pe drumuri de pavaj (Schandersson, 1989).
Figura 1. Dependența coeficientului de aderență al roții anvelope a mașinii de viteza
Pe straturile uscate, coeficientul de aderență este de obicei mai mare în timpul iernii decât în vară. Acest lucru se datorează diferenței de temperatură. La temperaturi ridicate, liantul din betonul asfaltic se înmoaie, lăsând uneori suprafața acoperirii. Acest lucru reduce în mod semnificativ valoarea coeficientului de aderență. După perioade lungi de vară uscate, alunecarea suprafeței drumului poate crește în primul moment al apariției precipitațiilor. Motivul pentru aceasta este faptul că acumulate, praful de piatră rezultată din măcinarea și uzură a materialului de acoperire formează o peliculă, atunci când un strat de apă noroi reduce dramatic calitatea de cuplare a acoperirii.
Roads Norvegia calități de cuplare pavaje destul de mari datorită impactului utilizării anvelopelor cu crampoane, temperaturi joase, și un material de piatră mai grosier în înveliș, în comparație cu alte țări (de exemplu, Marea Britanie si SUA). Cu toate acestea, riscul de a ajunge într-un accident este în creștere pe o suprafață umedă. În perioada de iarnă, pot apărea situații periculoase, cauzate de o alunecare mai mare a suprafeței drumului. Activitățile care vizează îmbunătățirea calității suprafeței drumului de cuplare ar trebui să ofere o anvelopă suficient de mare roți vehicul de tracțiune și suprafața drumului pentru manevrarea în condiții de siguranță și de frânare în orice condiții climatice, oferind un confort ridicat de conducere.
Există o gamă largă de activități care vizează îmbunătățirea proprietăților de cuplare ale suprafețelor rutiere. Cel mai adesea se pune un nou strat de trotuar cu proprietăți de cuplare înalte, care includ în principal asfaltul de scurgere, care are un coeficient ridicat de aderență. O altă metodă este frezarea canelurilor în suprafața drumului. Aceste caneluri au o durată limitată de viață, deoarece acestea se uzează rapid sau se înfundă cu murdărie.
Betonul asfaltic de drenaj are o compoziție granulometrică, care diferă de betonul asfaltic convențional. Drenajul betonului asfaltic are în compoziție fracții relativ mari de material de piatră. Se formează pori între ei, prin care se scurge apa și contribuie la reducerea zgomotului (Kielland, 1988). Studiile suedeze au arătat că asfaltul de drenaj primii cinci ani de serviciu și uzură rezistent la efectele roților vehiculelor anvelope cu crampoane de beton asfaltic convenționale (W (OA) gberg, 1985). Golirea asfalt oferă o aderență mai bună și în condiții de iarnă, precum și asfalt convenționale (Gustafsson, 1986).
Creșterea calități de cuplare pavajului este deosebit de relevant pentru sectoarele rutiere în cazul în care nivelul de risc pentru a obține într-un accident sau au nevoie de cantități mari de software de mare coeficient de frecare (treceri la nivel, curbe în plan și colab.). În Anglia, cerințele privind amploarea coeficientului de aderență variază în funcție de condițiile rutiere și condițiile unei intersecții specifice într-un singur nivel.
Pentru a combate alunecarea de iarnă a suprafeței drumului, se folosesc diferite metode. Cel mai utilizat pe scară largă împrăștierea de nisip, cu o dimensiune a particulei de 0,2. 5 mm, având o formă cubică și muchii ascuțite. Carburant poate fi de asemenea utilizat zgură sfărâmată metalurgice, pleavă, etc. Smorazhivaniya pentru a preveni particulele de nisip, împiedicând-o cădere de vehicule pavare și vântul hidgroscopice adăugat (clorură de sodiu sau clorură de calciu). Consumul de sare este de 30 kg pe 1 m3 de nisip. Acest amestec de nisip și sare este bine reținut pe carosabil.
În ultimii ani, a fost larg răspândită construirea unei acoperiri brute cu injecția de piatră zdrobită tratată cu bitum în beton asfalt cu granulație fină. Avantajele acestei metode sunt ușurința punerii în aplicare și atingerea coeficientului de aderență necesar imediat după asezarea amestecului de beton asfaltic. Un dispozitiv de tratare a suprafeței nu este necesar pentru o lungă perioadă de timp.
Granulele de dimensiuni de 18 sau 12 mm, tratate cu bitum, sunt utilizate pentru inlaying. Consumul de piatră zdrobită este de 12 kg / m2. Betonul asfaltic cu granulație fină, în care este încorporat pietrișul, are următoarea compoziție,% din masă: piatră zdrobită 9.5. 15 mm - 30; nisip - 51,7. 54.7; pulbere minerală - 7,9. 9.9; bitum - 7,4. 8.4. Atunci când se aplică o astfel de suprafață a drumului, se folosește următoarea tehnologie. Mai întâi puneți un amestec asfaltat cu granulație fină. După stivuitor, se deplasează un distribuitor autopropulsat de moloz, urmat de role de diferite mase, un amestec de compactare și piatră încălzită.
SUA a propus drenarea pavaj dur, format din trei straturi structurale: fundul impermeabil pentru a fi plasate cu o transversală mare pantă pentru drenarea apei, iar cele două desecare așezată fără înclinare transversală. Avantajele unui astfel de acoperire sunt îndepărtarea rapidă a apei de pe drum suprafața zonei de contact a pneului, prevenind acvaplanare; duritatea mare a suprafeței drumului; fără stropiri la conducerea camioanelor.
Scăderea bruscă a accidentelor rutiere umed (5 ori), se realizează atunci când stratul de uzură este depozitat dintr-un amestec care conține 76% până la 9 mm de material dimensiune de piatră și 15% emulsie de bitum.
În unele țări, pentru a obține un coeficient ridicat de aderență a suprafeței rutiere imediat după instalarea în beton asfaltic fierbinte, este încorporat nisipul sfărâmat.
concluzie
Pentru calitățile de cuplare ale suprafețelor rutiere, există în mod tradițional unele cerințe, pe care le-am considerat astăzi mai detaliat.
Calitățile de cuplare ale autostrăzilor reprezintă o caracteristică foarte importantă de operare și de transport, care determină în mare măsură interacțiunea suprafețelor acoperirilor cu anvelopele autovehiculului, cu manevrabilitatea și modul de conducere.
Coeficientul de aderență nu trebuie să fie mai mic de 0,45 pe toată lungimea autostrăzii la o viteză de 60 km / h pe suprafața umedă. Dacă un complot mișcare complexă - raportul nu trebuie să fie mai mică de 0,5, creșterea vitezei de 80 kilometri pe oră rată nu trebuie redusă mai mult decât de obicei și .05-0.1 în porțiunea complexă a drumului. Amintiți-vă că un coeficient similar este măsurat când drumul este în funcțiune.
În procesul de operare a autostrăzii, coeficientul nu trebuie să fie mai mic de 0,4 (la 60 km pe oră și acoperire umedă). Același factor ar trebui să aibă și factorul de acoperire al benzilor de oprire.
Calitățile cuplării stratului de acoperire în profilul lor transversal ar trebui să fie egale, indiferent de viteza medie a traficului și numărul de benzi. Diferența dintre acești coeficienți nu trebuie să depășească 0,05-0,1 pe calea de rulare și 0,1-0,15 la marginile carosabilului. În general, proprietățile de cuplare sunt afectate de rugozitate, care asigură un debit rapid de apă, minimizând uzura protectorilor de anvelope, un nivel optim de zgomot și un coeficient de aderență ridicat. Toate aceste cerințe sunt îndeplinite cel mai bine de o acoperire cu o înălțime medie a proeminențelor de 1,5 milimetri.